CN2921993Y

CN2921993Y - 有线电源教学车

Info

Publication number: CN2921993Y
Application number: CN 200620097647
Authority: CN
Inventors: 程新平; 汤颖嘉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-06
Filing date: 2006-07-06
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2016-07-06

Abstract

本实用新型提供一种有线电源教学车，包括车身、转向装置、传动装置、制动装置、低压电路、动力装置，其动力装置是电动机，车身上安装有能与交流电连接的集电装置，集电装置与电动机电连接；电动机的输出轴通过绝缘方式与飞轮连接，飞轮与离合器连接；离合器与变速箱连接；电动机控制器与电动机电连接，电动机控制器中的电动机调速电位器与驾驶室内的油门加速踏板相连。电动机的输出轴依次通过绝缘装置与减速器连接，减速器与飞轮连接，飞轮与离合器连接。电动机的输出轴也可以通过传动带机构与飞轮连接，飞轮与离合器连接。电动机采用交流电动机或直流电动机，电动机控制器之匹配。

Description

有线电源教学车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶员培训用有线电源教学车。属于有线仿真汽车驾驶员培训教练车。

背景技术

随着汽车的普及，汽车驾驶培训方兴未艾，由于现在的驾驶员培训所用教练车的动力都是采用内燃机驱动方式，且由于在驾驶培训阶段，教练车长期处于高耗油、高排放的工况，在训练过程中会排放大量的有害气体对城市形成空气污染，另一方面，目前油价上涨过快，由于驾校因为油价上涨造成培训成本增加，使得驾校在驾驶培训过程中不得不减少培训时间，以此来减少燃油的消耗使培训成本下降。但这样的后果是因为驾驶培训时间的减少，必将造成驾驶学员的培训质量得不到保证，为今后的道路安全造成极大的隐患，如：有些地区将新拿驾驶证的驾驶员称为“马路杀手”。

为了减少对城市的空气污染和噪音污染，电动汽车作为交通工具已经问世，但现有公知的电动汽车由于存在着结构复杂、制造成本高，车子自重大、耗电高、售价和运行成本高的缺点，不易为驾校的管理者所接受。

中国专利号200520069569所说的电动教练车存在下列问题：

一、该电动教练车的供电方式不能保证车辆连续工作时间满足驾驶员教学培训需要，且成本太高。如采用太阳能电池、燃料电池不说技术上没有产业化，即使能用培训成本也太高，达不到发明的目的；

二、该电动教练车不能达到有档位燃油教练车的工况仿真，无法完成驾驶员规定培训科目的教学任务：

1、没有燃油教练车的空档工况；

2、没有离合器的工作工况仿真：如车辆从静止到运动过程中离合器松开时间较快、车辆运动过程中不踩离合器进行制动时电动机应断电，离合器踏板不踩下不能换档等；

3、没有教练车油门踏板的工况仿真：在车辆操作中，需油门踏板、离合器踏板与换档杆的相互配合才能使车辆正常行驶。如坡道起步训练需油门踏板、离合器踏板、驻车制动器同时配合方能进行。仅通过油门踏板控制车辆加速和减速，那不是有档位教练车的运行工况。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用电动机代替发动机且操作使用与燃油教练车完全一样，适用于各类汽车驾驶员培训使用的一种有线电源教学车。

本实用新型的技术方案：本实用新型的有线电源教学车包括车身、转向装置、传动装置、制动装置、低压电路、动力装置，其动力装置是电动机，车身上安装有能与交流电连接的集电装置，集电装置与电动机电连接；电动机的输出轴通过绝缘方式与飞轮连接，飞轮与离合器连接；离合器与变速箱连接；电动机控制器与电动机电连接，电动机控制器中的电动机调速电位器与驾驶室内的油门加速踏板相连。

所述的有线电源教学车，其电动机的输出轴依次通过绝缘装置与减速器连接，减速器与飞轮连接，飞轮与离合器连接。

所述的有线电源教学车，其电动机的输出轴通过传动带机构与飞轮连接，飞轮与离合器连接。

所述的飞轮和/或离合器和/或变速箱为同车型燃油教练车的飞轮、离合器、变速箱。

所述离合器的操纵机构与驾驶室内的离合器踏板相连。

所述的有线电源教学车，电动机采用交流电动机，电动机控制器采用与之匹配的交流电动机控制器。

电动机也可采用直流电动机，电动机控制器采用与之匹配的直流电动机控制器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型达到与原燃油教练车在驾驶操作方式方法及功能上完全一样，能实现同车型燃油教练车的完全仿真：

1)电源接通后，通过电动机调速控制使电动机转速自动由0转/分钟

的升到指定转速，通过减速器的调整，使离合器的输入转速达到教练车在怠速时的转速，(发放机空档时的工况仿真)；

2)在车辆油门踏板上安装电动机控制器中的电动机调速电位器，利用离合器踏板控制离合器分合时在电动机输出轴上产生扭矩变化，形成的电动机电流变化，来控制电动机的通断电，实现车辆在起步、加速、换档、制动时必须通过离合器踏板和油门踏板的正确配合，实现车辆在起步、加速、运动过程中油门的仿真功能。

3)车辆的前进、后退与燃油教练车一样，须通过离合器与变速箱的配合来实现。

2、由于结构上只改变了原车型的动力系统，即将电动机取代发动机，其车架、底盘、转向装置、传动装置(离合器及以后部分)、制动装置、低压电路系统与同车型燃油教练车的结构、功能、性能、技术指标完全相同，电动机调速器也是成熟技术，将燃油教练车改造成本实用新型方便简单，成本低，可以方便地作成各种车型的有线电源教学车。

3、使用本实用新型后，驾驶员培训成本不仅大大降低，而且在训练过程中极大的减少大气污染，真正达到安全、经济、环保、运行成本低的目的。

4、本实用新型电动机与传动装置连接时，通过绝缘处理，保证了安全。

附图说明

图1：本实用新型的总体结构示意图(后驱动)；

图2：本实用新型前驱动方式的减速器输出轴、飞轮、离合器连接结构示意图；

图3：本实用新型实施例1动力装置与传动装置结构示意图；

图4：本实用新型减速器输出轴、飞轮、离合器、减速箱连接结构图；

图5：本实用新型实施例2动力装置与传动装置结构示意图；

图6：本实用新型的单相交流输入三相交流输出电气控制原理框图；

图7：本实用新型的单相交流输入直流输出电气控制原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型包括车身、转向装置、传动装置、制动装置、低压电路、动力装置。车身与同车型燃油教练车的结构相同。下面主要描述本实用新型改进的动力装置和传动装置。

实施例1：

如图1、图2、图3所示：传动装置包括离合器1、变速箱2、万向节3、驱动桥4、差速器5、半轴6、主减速器7、传动轴8等，其型号、功能、连接方式与同车型燃油教练车的结构、功能、性能、连接方式完全相同。

动力装置是电动机12，车身上安装有能与交流电有线供电动机构连接的集电装置13，集电装置13与电动机电连接；电动机12的输出轴以绝缘方式与飞轮9连接，飞轮9与离合器1连接；电动机控制器11与电动机12电连接，电动机控制器11中的电动机调速电位器R与驾驶室内的油门加速踏板相连。集电装置与外界的有线供电装置连接，向有线电源教学车供电。

电动机12的输出依次通过绝缘装置14、连接轴15、减速器10、飞轮9与离合器1连接。

图4是本实用新型减速器输出轴、飞轮、离合器、变速箱2连接结构图：

飞轮9、离合器1、变速箱2为同车型燃油教练车的飞轮、变速箱和离合器。图中10-1是减速器输出轴，9是飞轮、2-1是变速箱第一轴，1-1是离合器盖，1-2是离合器踏板，1-3是压盘，1-4是滑套，1-5压紧弹簧，1-6是从动盘，1-7是摩擦衬片。离合器通过滑套1-3与驾驶室内的离合器踏板1-2相连。

图5是本实用新型实施例2动力装置与传动装置结构示意图：

电动机的输出轴12-1通过传动带机构与飞轮9连接。传动带机构包括主动轮14、过渡轮14-1、从动轮14-2、传动带14-3、14-4。传动带机构本身有绝缘作用，因此不需要绝缘装置。

本实用新型变速箱的操纵机构和同车型燃油教练车的变速箱的连接方式一样，变速箱的操纵机构与驾驶室内的档位操纵杆相连。

图6是本实用新型的单相交流输入三相交流输出电气控制原理框图：

电动机采用交流电动机，电动机控制器采用与之匹配的交流电动机控制器。

以单相电源与集电装置连接的～220V电压通过开关K连接到电动机控制器的主回路，电路还包括电动机控制器的控制回路。起动过流过压保护检测电路、过流保护检测电路，转速检测电路与电动机控制器的控制回路连接。电动机控制器中的电动机调速电位器R与驾驶室内的油门加速踏板相连。输出是三相交流输出A、B、C。

电动机也可采用直流电动机，电动机控制器采用与之匹配的直流电动机控制器。其原理如图7：基本原理与图6相同，仅输出为直流DC。

有线电源教学车的电源为交流电，可以是220V，也可以是380V，

电动机空档时的工况仿真：通过电路设计，使电源接通后，电动机调速控制器自动使电动机转速由0转/分钟的升到指定转速(为电动机额定转速的80％-85％)，然后通过减速器的调整，使离合器的输入转速达到教练车在怠速时的转速，达到发放机空档时的工况仿真；

实现燃油教练车加减油门的仿真效果：通过使用成熟电动车的脚踏油门装置与电动机调速控制器电路结合，达到通过调节电动机电路中的电压、电流来增加或减少电动机的转速来实现燃油教练车加减油门的仿真效果。

车辆在起步、加速、换档、制动时必须通过离合器踏板和油门踏板的正确配合车辆方能正常工作的功能仿真：利用离合器踏板控制离合器分合时在电动机输出轴上产生扭矩变化形成的电动机电流变化，在电路中设置电流、电压保护装置，来控制电动机的通断电，实现车辆在起步、加速、换档、制动时必须通过离合器踏板和油门踏板的正确配合车辆方能正常工作的仿真功能。

换档及前进、后退和换档的功能仿真：因为本实用新型只是将原燃油教练车的动力装置换成了电动机，其它传动装置不作改变，所以要实现车辆的前进、后退和换档时就应与同车型燃汕教练车一样，须通过离合器与变速箱的配合方能实现，

本实用新型能达到与同车型燃油教练车驾驶操作的完全仿真，电气控制很简单，可通过常规设计利用现有技术来实现。图6、图7只是本实用新型的基本控制电气原理图。

为保证安全，电路中设置漏电保护，当接地链上通过的电流大于设定值时，电路正负极同时断开(漏电保护)，即图6、图7中的开关K断开。

本实用新型用电动机代替发动机作为车辆的动力源，以有线的方式供电。除了动力系统、油门踏板的结构与形状发生改变外，有线电源教学车的车架、底盘、转向装置、传动装置(离合器及以后部分)、制动装置、低压电路系统与同车型燃油教练车的结构、功能、性能、技术指标完全相同。

本实用新型的核心是电动机的输出轴通过绝缘方式与飞轮连接，飞轮与离合器连接；电动机控制器与电动机电连接，电动机控制器中的电动机调速电位器与驾驶室内的油门加速踏板相连。因此，凡是采用有线的方式供电，以电动机代替发动机作为车辆的动力源的，均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种有线电源教学车，包括车身、转向装置、传动装置、制动装置、低压电路、动力装置，其特征在于：动力装置是电动机，车身上安装有能与交流电连接的集电装置，集电装置与电动机电连接；电动机的输出轴通过绝缘方式与飞轮连接，飞轮与离合器连接；离合器与变速箱连接；电动机控制器与电动机电连接，电动机控制器中的电动机调速电位器与驾驶室内的油门加速踏板相连。

2.根据权利要求1所述的有线电源教学车，其特征在于：电动机的输出轴依次通过绝缘装置与减速器连接，减速器与飞轮连接，飞轮与离合器连接。

3.根据权利要求1所述的有线电源教学车，其特征在于：电动机的输出轴通过传动带机构与飞轮连接，飞轮与离合器连接。

4.根据权利要求1或2所述的有线电源教学车，其特征在于：所述的飞轮和/或离合器和/或变速箱为同车型燃油教练车的飞轮、离合器、变速箱。

5.根据权利要求1或2所述的有线电源教学车，其特征在于：所述离合器的操纵机构与驾驶室内的离合器踏板相连。

6.根据权利要求1或2所述的有线电源教学车，其特征在于：电动机采用交流电动机，电动机控制器采用与之匹配的交流电动机控制器。

7.根据权利要求1或2所述的有线电源教学车，其特征在于：电动机采用直流电动机，电动机控制器采用与之匹配的直流电动机控制器。