CN2915917Y - 铁道道岔融冰雪发热装置 - Google Patents

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Abstract

铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于有一外壳，外壳的不开口一侧外表面为与铁轨的接触面，该侧外表面的曲率与铁轨的轨腰表面曲率相同；在外壳的不开口一侧内表面上装有一发热板，发热板的后面有一压板，由若干个压板螺钉将压板固定；外壳的开口处装有一盖板，盖板与压板之间的空间填充保温材料；在外壳的侧面开有进出电线孔。

Description

铁道道岔融冰雪发热装置
技术领域  本实用新型涉及一种铁道道岔融冰雪发热装置，特别是一种电热除冰雪装置。
背景技术  铁路道岔是铁路线路中的重要设施，通过道岔的正确动作可以使列车驶向设定的线路，从铁路建设的发展过程中，道岔也经历了从手动到自动再到微机控制的整体联动的发展过程。铁路道岔工作时，无论是手动操作还是自动操作，都是在外力的作用下，推动道岔的移动岔尖部分在移动滑床板上左右滑动使移动岔尖与道轨密贴，达到列车导向的目的。然而到了冬季，在我国的大部分地区都会出现降雪或冻雨的天气现象，如果此时不能及时清除冰雪，就很可能出现移动岔尖与移动滑床板冻结，造成移动岔尖不能移动或者移动岔尖虽然可以移动但由于碎冰块和积雪夹塞在移动岔尖与道轨之间，使道岔达不到列车安全运行贴合度的要求等情况，为铁路运行带来巨大的安全隐患。解决这一问题的方法是人工除雪。当开始降雪或降雪以后，工人们就会手拿扫把、铁铲等工具将道岔内的积雪扫干净，个别的时候还需不断的浇撒热水或防冻液，将已经结冰的部分融化开再进行清扫，以使道岔正常工作，保证行车安全。
发明的内容  本实用新型的目的是要提供一种可靠性高、能在各种恶劣环境下长时间工作、与轨道接触紧密、热传导率高并且结构简单、在既有线路和新建线路都可使用的铁道道岔融冰雪发热装置。
本实用新型的技术方案是：该发热装置的特点在于有一外壳1，外壳1的不开口一侧外表面为与钢轨的接触面，该侧外表面的曲率与钢轨的轨腰表面曲率相同；在外壳1的不开口一侧内表面上装有一发热板3，发热板3的后面有一压板4，由若干个压板螺钉2将压板4固定；外壳1的开口处装有一盖板7，盖板7与压板4之间的空间填充保温材料5；在外壳1的侧面开有进出电线孔9。
本实用新型的另一特点在于在所述的压板4上有若干个固定窝8。
本实用新型的另一特点在于所述的盖板7与外壳1的连接方式为粘接。
本实用新型的另一特点在于在所述的进出电线孔9中还装有橡胶塞。
本实用新型的另一特点在于还有一安装该铁道道岔融冰雪发热装置的钢板卡簧10，钢板卡簧10的底部与钢轨断面底部的形状相同，其一端上翘钩住钢轨的一侧下沿，另一端在钢轨的另一侧轨腰处向上竖直形成一卡簧板101，在卡簧板101中部与固定窝8对应处有若干个凸起102。
本实用新型具有如下的优点和效果：外壳是本实用新型主体框架、其他零部件都将与之相连，起着支撑和热传导作用。采用压铸铝外壳，其铸造、加工精度高、表面光洁，它的外表面与钢轨的轨腰表面曲率相同，保证两表面紧密接触；它的内表面与面状发热板表面紧密接触，最大限度地减少两表面之间的空气间隙、减少热传导过程的热量损失。同时，由于发热体(板)产生的热量能够被钢轨及时带走，使其工作在相对较低的温度下，这样对自身的寿命及降低故障都有好处。由于压铸铝外壳的强度决定着发热元件承受机械外力的强度，压铸铝外壳内部有发热元件、导线等，选择高强度的铝合金材料压铸外壳及外壳内部的特殊结构设计能够对这些带电的部件提供安全防护。
发热板采用碳纤维面状发热体做为发热材料，其发热均匀，并可依据单位面积下不同功率的需求采用不同平方重量的碳纤维毡，本发热体采用的是5克/平方米碳纤维毡。
为了保证加热板同压铸铝外壳良好接触，同时也为了加热板固定可靠，在加热板上同压铸铝外壳接触的另外一侧用罗钉固定铝制压板。同时保证热量很快的被铸铝外壳接收。
在发热板与后盖板之间加有岩棉保温隔热材料，使发热板产生的热量尽可能的单方向传递到最终受热体，使发热板产生的热量尽可能地用来提高钢轨温度，在达到融雪目的的同时减少能量的损失。
用不锈钢盖板将本装置组成为一个整体。不锈钢盖板采用胶(粘)接的形式与压铸铝外壳连接，在外形上形成完整的发热装置，保证加热板的密闭性，起到良好的防水、防潮、防腐作用。
本发热装置与轨道的连接采用钢板卡簧压接的安装方式；钢板卡簧采用不锈钢板制造。将卡簧穿过两枕木间的空间，一端挂在钢轨底座的一侧，另一端利用钢板本身的弹性压在发热装置盖板上两个固定窝中，将发热装置卡在钢轨的轨腰处，使发热元件与钢轨紧密帖合。使用这样的安装方式无需在钢轨上钻孔固定，对于既有线路的加装改造带来极大方便，不会因为加装融雪装置而要求铁路车辆停运，对于新建铁路也不会产生交叉施工。这种将发热装置安装在轨腰的方式，可以利用钢轨对发热元件起到保护作用。钢轨在这里是发热装置的钢性支架，可以免受外力对发热装置的机械损伤；钢轨又是发热装置的保护伞，可以阻挡风吹日晒和有害物质的侵腐，减少老化和过早的腐蚀。发热装置在轨腰的连接是弹性连接，可以减少机车在铁轨上运动时给发热装置带来震动，减少因为震动使发热装置内部螺钉的松动、及延长加热板的寿命。发热装置在轨腰的弹性连接，可以保证发热装置同钢轨始终处于紧密接触状态，而不会因为钢轨的震动使发热装置和钢轨产生永久性位移，使钢轨和发热装置之间产生间隙，影响热量的传递。
综上所述，本实用新型具有可靠性高、能在各种恶劣环境下长时间工作、与轨道接触紧密、热传导率高并且结构简单、在既有线路和新建线路都可使用等优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为图1的右视图
图3为发热装置、钢板卡簧与钢轨安装连接示意图
具体实施方式
如图1、图2，本实用新型有一压铸铝外壳1，外壳1的不开口一侧外表面为与钢轨的接触面，该侧外表面的曲率与钢轨的轨腰表面曲率相同；在外壳1的不开口一侧内表面上装有一碳纤维面状发热板3，本例采用5克/平方米碳纤维毡，发热板3的后面有一铝制压板4，由若干个压板螺钉2将压板4固定；外壳1的开口处装有一不锈钢盖板7，盖板7与压板4之间的空间填充保温材料岩棉5；在外壳1的侧面开有进出电线孔9；压板4上有若干个固定窝8；盖板7与外壳1的连接方式为用胶粘接，以提高密封性；电线孔9中还装有橡胶塞，也是为了提高密封性。
如图3，本实用新型还有一安装该铁道道岔融冰雪发热装置的钢板卡簧10，钢板卡簧10的底部与钢轨断面底部的形状相同，其一端上翘钩住钢轨的一侧下沿，另一端在钢轨的另一侧轨腰处向上竖直形成一卡簧板101，在卡簧板101中部与固定窝8对应处有若干个凸起102。
钢板卡簧10采用不锈钢板制造。发热装置与轨道的连接采用钢板卡簧压接的安装方式；将钢板卡簧10穿过两枕木间的空间，一端挂在钢轨6底座的一侧，另一端利用钢板本身的弹性使卡簧板101上的凸起102压在发热装置上盖板7两个固定窝8中，将发热装置卡在钢轨的轨腰处，使发热装置与钢轨紧密帖合。
通电后即可对铁道道岔处的钢轨进行加热除冰雪；加装传感器和控制装置就可实现自动控制，即自动除冰雪。

Claims (5)

1、铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于有一外壳(1)，外壳(1)的不开口一侧外表面为与钢轨的接触面，该侧外表面的曲率与钢轨的轨腰表面曲率相同；在外壳(1)的不开口一侧内表面上装有一发热板(3)，发热板(3)的后面有一压板(4)，由若干个压板螺钉(2)将压板(4)固定；外壳(1)的开口处装有一盖板(7)，盖板(7)与压板(4)之间的空间填充保温材料(5)；在外壳(1)的侧面开有进出电线孔(9)。
2、如权利要求1所述的铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于在所述的压板(4)上有若干个固定窝(8)。
3、如权利要求1所述的铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于所述的盖板(7)与外壳(1)的连接方式为粘接。
4、如权利要求1所述的铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于在所述的进出电线孔(9)中还装有橡胶塞。
5、如权利要求1或2或3或4所述的铁道道岔融冰雪发热装置，其特征在于还有一安装该铁道道岔融冰雪发热装置的钢板卡簧(10)，钢板卡簧(10)的底部与钢轨断面底部的形状相同，其一端上翘钩住钢轨的一侧下沿，另一端在钢轨的另一侧轨腰处向上竖直形成一卡簧板(101)，在卡簧板(101)中部与固定窝(8)对应处有若干个凸起(102)。
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