CN2902895Y - 船艇推进装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇推进装置，其可替代船舵组装于船艇上，该船艇推进装置包括：与动力源枢接并分别被驱动的多个正向容积泵，及具有控制电路可分别对每一正向容积泵作启动/关闭控制的操控面板，通过控制动力源不同的转速，或配合采用可变速及变转向的正向容积泵，除可达到操控船艇移动的方向，并能够增加船艇推进的动力输出效果。

Description

船艇推进装置

技术领域

本实用新型涉及一种船艇推进装置，特别是指一种能够增加船艇推进的动力输出，同时具有方向操控性，能使船艇不论前进、后退、转弯皆更为平稳快速的船艇推进装置。

背景技术

船艇的前进或后退是以推进器为动力，并由轮机将推进器的动力作不同的输出，使船艇得以进行速度的控制，而配合船舵则可令船艇朝左舷或右舷若干角度，以进行转弯的方向控制。

众所周知，影响船艇移动的因素很多，例如：推进器的螺旋桨叶片形状、船舵的形状与设置位置、船锚、风力、水流等，其中姑且不论船锚、风力与水流的影响，单就推进器的螺旋桨及船舵的设置，实际上存在诸多瑕疵，即：

(一)动力输出不稳定---如前所述船艇的推进是通过螺旋桨的绞动，然而，螺旋桨绞动时所产生极大的涡流，会影响到动力输出的稳定性，而使船艇的动力损耗增加。

(二)船艇转弯的角度大---由于船舵是利用白努利定律，由流速的压力差，使船舵形状中流速快的一面压力较流速慢的一面来的小，因此造成压力差使船艇往流速慢的方位转向，船艇则以船舵的中心为支轴，随着船舵偏移角度作弧形的移动，因此，船艇转弯的回旋半径相当大，灵活性不够。

(三)船艇转弯时间长---承上说明由于船艇转弯时回旋半径大，加上船艇的重心问题，转向不能急速，因而，相对所须时间较长。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种船艇推进装置，该装置能提供船艇移动时输出的动力为接近均匀的流体，非但不会产生涡流，且能增加船艇推进的动力输出的稳定性。

本实用新型船艇推进装置再一目的是提供一种舰艇推进装置，该装置可替代船舵对船艇进行方位的操控，并以较小的回旋半径，提高船艇转向的灵活性。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种船艇推进装置，其可替代船舵组装于船艇上，包括：

多个正向容积泵，设置于船艇底部且分别被动力源所驱动，该每一正向容积泵包含：具有输送腔室、吸入口及排出口的腔体，及组装于输送腔室内，相啮合的第一、二齿轮转子，且每一正向容积泵的排出口配合船艇前进、左转、右转作不同方位的设置；及

操控面板，设于船艇上利于操作的位置，具有控制电路可分别对每一正向容积泵作启动/关闭的控制；

通过该正向容积泵的排出口方位不同设置，及正向容积泵的输出动力为接近均匀的流体，除可达到操控船艇移动的方向，并能够增加船艇推进的动力输出效果。

较佳地，进一步设有传动机构，是由该动力源所驱动，并与每一正向容积泵枢接，可将该动力源的输出动力作等速或差速，及离合的传输，而分别驱动每一个正向容积泵。

较佳地，该传动机构包括：伞形齿轮组，是枢接于船艇的动力源上，具有两个不同方位的驱动轴；至少两个齿轮组，是分别与前述两驱动轴枢接，每一齿轮组具有从动轴枢接于正向容积泵的第一、二齿轮转子之一。

较佳地，该传动机构更包括离合器，是组装于伞形齿轮组的驱动轴上，用于控制与齿轮组的离合状态。

较佳地，该齿轮组有四个，并分别与四个正向容积泵枢接。

较佳地，设置于船艇的前端及右端的正向容积泵，可分别加设齿轮及传动轴，来与齿轮组枢接，以使得动力传输延长至较接近船艇前端。

较佳地，四个正向容积泵的配置是两个设置于船艇的尾端及前端，船艇前端泵的排出口则朝船艇的前端，船艇尾端泵的排出口则朝船艇的尾端，另两个则分别设置于船艇的左右端。

较佳地，设置于船艇左端的正向容积泵，以超过船艇的中央部位为佳。

较佳地，该操控面板进一步设有控制按钮，并以符号、形状或文字配合船艇前进、后退、左转、右转、原地左、右转等标示。

较佳地，该动力源可直接采船艇的高速马达或为独立的驱动马达，或为其它动力源。

较佳地，该正向容积泵采用可变速及变转向以控制船艇移动的方向。

因此，本实用新型提出的船艇推进装置，包括：多个正向容积泵及操控面板，其中多个正向容积泵设置于船艇底部且分别被动力源所驱动，且，每一正向容积泵的排出口配合船艇前进、左转、右转作不同方位的设置，而操控面板具有控制电路可分别对每一正向容积泵作启动/关闭的控制，借助控制动力源不同的转速，或配合采用可变速及变转向正向容积泵，可达到控制船艇移动的方向。

附图说明

图1为本实用新型船艇推进装置组装于船艇上的立体图。

图2、3为两种正向容积泵的示意图。

图4为本实用新型传动机构与正向容积泵枢接的平面图。

图5为本实用新型正向容积泵的吸入口及排出口配置的平面图。

图6至10为本实用新型操控船艇前进、右转、左转、后退，及原地左转的示意图。

图11-13为本实用新型第二实施例前进、右转、左转、后退的示意图。

附图标记说明：

船艇推进装置        1             向容积泵            2

操控面板            3             传动机构            4

驱动马达            8             船艇                9

腔体                20            输送腔室            21

第一齿轮转子        22            第二齿轮转子        23

吸入口              201           排出口              202

前进钮              30            后退钮              31

左转钮              32            右转钮              33

原地左、右转钮      34，35        伞形齿轮组          40

齿轮组              41，42，43，44  齿轮              45，46

从动轴              410，420，430，440，450，460

动力源              90            驱动轴              901，902

具体实施方式

请参阅图1至5，为本实用新型船艇推进装置1第一实施例，其包括：多个正向容积泵2及操控面板3，以及传动机构4，其中图1所示为本实用新型船艇推进装置组装于船艇的立体图，该船艇9的动力源90(为高速马达)是组装于尾端，而该操控面板3设置利于操作的方向盘91旁边，其具有控制电路(未图示)可对每一正向容积泵2作启动/关闭的控制。且设有以形状表现的前进30、后退31、左转32、右转33、原地左、右转34，35等控制按钮。该正向容积泵2如图2所示，具有腔体20、输送腔室21及第一、二齿轮转子22，23，该腔体20上设有与输送腔室20相通的吸入口201及排出口202，两者呈九十度的配置。而图3所示为吸入口201及排出口202呈三百六十度，如图2、3所示排出口202不同方位的正向容积泵2，配合对船艇前进、右转、左转、后退的控制，将其配置于船艇9的底部的不同方位上(如图5所示)。值得一提的是，该正向容积泵2的第一、二齿轮转子22，23，由完全的压缩作正向容积式的输送，使得流体在两齿轮转子22，23瞬间夹压下，提供具有较高扬程，而能够有效的输送流体，且运转启动不受安装于吸水液面以下限制，因而可较灵活的组装于船艇9底部的任何部位，同时，借助正向容积泵2所输出的动力为接近均匀的流体，除可减少船艇推进的动力，且可使船艇的转向移动回旋半径较小。

请看回图4，该传动机构4的设置用于将船艇9的动力源90的输出动力作等速或差速，及离合的传输，换言之，利用船艇9既有的动力源90，不用增加动力即可达到船艇9推进的效果。当然，若不采用船艇9既有的动力源90，而另外以独立马达提供正向容积泵2的动力亦为可行，惟成本及组装于船艇的型态则有不同配置。续请参阅图4，该传动机构4于本实施例是包括：伞形齿轮组40及四组齿轮组41，42，43，44，其中该伞形齿轮组40是与船艇9的动力源90枢接，由动力源90直接驱动，其具有二个不同方位的驱动轴901，902，可分别将动力传输至四组齿轮组41，42，43，44。而每一组齿轮组41，42，43，44具有从动轴410，420，430，440，其中齿轮组41，42的传动轴410，420是分别枢接于每一正向容积泵2的第一齿轮转子22，以连动第二齿轮转子23。而传动轴430，440则分别透过另一齿轮45，46及传动轴450，460再枢接于每一正向容积泵2的第一齿轮转子22，再连动第二齿轮转子23，如此，可使得动力传输延长至较接近船艇前端，由该等构造能够使得正向容积泵2配合操控面板3的操控被分别驱动运转。要说明的是，上述本实用新型的传动机构仅为达成由船艇9的动力源90传输动力的可行实施例，其它不同传输型态的机构，如：配合离合器设置、排出口不同方位设置、或增加齿轮组，或增设动力源等，亦能够达到本实用新型目的。

请参阅图6至10显示上述本实用新型正向容积泵2组装于船艇9底部的配置位置，其中四个正向容积泵2的配置是两个采吸入口201及排出口202呈三百六十度，分别设置于船艇的尾端及前端，其中船艇9前端正向容积泵2的排出口202则朝船艇9的前端，船艇9尾端正向容积泵2的排出口202则朝船艇9的尾端，另两个采吸入口201及排出口202呈九十度，分别设置于船艇的左右端，该位于船艇9的左侧的正向容积泵2是组装于靠近中央部位(最佳以超过中央部位，使得转向更为灵敏)，以利于船艇9的右转操控，请参阅图6至10为船艇9前移动时的不同方位操控，使用者仅要分别/同时按压前进30、后退31、左转32、右转33、原地左、右转34，35等控制按钮，则船艇9便能作不同方位的移动，例如：前进时按压前进钮30(图6)、向左转时按压该前进钮30及左转钮32(图8)等。

另，请参阅图11至13为本实用新型第二实施例，本实施例主要是以三组驱动马达8(实际上亦可以其它动力源替代)分别驱动正向容积泵(未图示)，并以三角配置的方式，将左右两正向容积泵配置靠近船艇中央，且将正向容积泵的排出口分别朝左右，另一个配置靠近船艇尾端，且将正向容积泵的排出口朝尾端，如此，通过操控面板(未图示)个别控制驱动马达8的转向及转速，配合正向容积泵2的吸入口201及排出口202不同设置，同样可达到对船艇9的移动作不同方位的控制，如图11的前进/后退；图12的向右转；图13的向左转等。除上述不同动力源的传输方式操控船艇移动方向之外，另外，也可以通过该正向容积泵2采用变速及变转向的方式控制船艇移动方向。

综上所述，本实用新型船艇推进装置确能达到实用新型的目的，惟，以上所述者仅为本实用新型的较佳实施例而已，大凡依据本实用新型所为的各种修饰与变化，仍应包含于本专利申请范围内。

Claims (11)

1.一种船艇推进装置，其特征是，其可替代船舵组装于船艇上，包括：

多个正向容积泵，设置于船艇底部且分别被动力源所驱动，该每一正向容积泵包含：具有输送腔室、吸入口及排出口的腔体，及组装于输送腔室内，相啮合的第一、二齿轮转子，且每一正向容积泵的排出口配合船艇前进、左转、右转作不同方位的设置；及

操控面板，设于船艇上利于操作的位置，具有可分别对每一正向容积泵作启动/关闭控制的控制电路。

2.如权利要求1所述船艇推进装置，其特征是，进一步设有由该动力源所驱动的传动机构，并与每一正向容积泵枢接，该动力源为其输出动力可作等速或差速及离合的传输的动力源，所述动力源分别驱动每一个正向容积泵。

3.如权利要求2所述船艇推进装置，其特征是，该传动机构包括：

伞形齿轮组，是枢接于船艇的动力源上，具有两个不同方位的驱动轴；

至少两个齿轮组，是分别与前述两驱动轴枢接，每一齿轮组具有从动轴枢接于正向容积泵的第一、二齿轮转子之一。

4.如权利要求3所述船艇推进装置，其特征是，该传动机构更包括用于控制与齿轮组离合状态的离合器，其组装于伞形齿轮组的驱动轴上。

5.如权利要求4所述船艇推进装置，其特征是，该齿轮组有四个，并分别与四个正向容积泵枢接。

6.如权利要求5所述船艇推进装置，其特征是，设置于船艇的前端及右端的正向容积泵，分别加设齿轮及传动轴，来与齿轮组枢接。

7.如权利要求6所述船艇推进装置，其特征是，所述四个正向容积泵的配置是两个设置于船艇的尾端及前端，船艇前端泵的排出口则朝船艇的前端，船艇尾端泵的排出口则朝船艇的尾端，另两个则分别设置于船艇的左右端。

8.如权利要求7所述船艇推进装置，其特征是，设置于船艇左端的正向容积泵，超过船艇的中央部位。

9.如权利要求1所述船艇推进装置，其特征是，该操控面板进一步设有以符号、形状或文字配合船艇前进、后退、左转、右转、原地左、右转标示的控制按钮。

10.如权利要求1所述船艇推进装置，其特征是，该动力源直接采用船艇的高速马达或为独立的驱动马达。

11.如权利要求1所述船艇推进装置，其特征是，该正向容积泵为可变速及变转向以控制船艇移动方向的正向容积泵。

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