CN2900939Y - 方便润滑的减速顶壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种方便润滑的减速顶壳体，其外壁上部固定有双头螺栓，上端面装有防尘圈，内壁上固定有上、下衬套，上、下衬套之间为润滑油槽衬，侧壁中部和下衬套上开有电控阀的安装通孔，侧壁下部开有止冲销的安装通孔，侧壁和上衬套上开有润滑油注油口；侧壁和润滑油槽衬上部开有排油口，注油口上安装有注油嘴，排油口上安装有排油盖。采用本实用新型的减速顶润滑时，保养作业只需要3个动作，减少了操作步骤，节省了操作时间，提高了减速顶维修、保养效率10倍以上；大大减少开口销的用量和润滑油的用量，降低了保养成本，润滑均匀，保护了电控阀，降低了故障率。减少了整个站场的维修保养时间，不但提高了调车作业效率，且加大了作业人员的安全系数。

Description

方便润滑的减速顶壳体

一、所属技术领域：

本实用新型属于一种铁路驼峰编组场调车作业的一种自动化调速工具：减速顶的壳体。

二、背景技术：

现有的减速顶主要是由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成。滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容量的油液和氮气。滑动油缸安装在减速顶壳体内，减速顶用双头螺栓紧固在钢轨外侧，减速顶壳体上端装有防尘圈，防止灰尘等脏物进入壳体内部，壳体内部压装有上下衬套，对滑动油缸起导向作用。减速顶在使用过程中，必须重视日常维修与保养工作，以保持其良好的工作和技术状态，保证车辆溜放作业安全。其中壳体的润滑是减速顶日常维修保养的主要作业，壳体润滑需要将滑动油缸拔出，将润滑油涂在衬套和两衬套间隔内，以涂满与油缸摩擦面平为准。溜放区每1-3个月就需要润滑一次，而且气温高作业量大的站场，润滑周期要相应缩短。现在减速顶的每一次润滑都要完成拔开口销→拔止冲销→抽出滑动油缸→向壳体内涂润滑油→装入滑动油缸再拔出，抹去多余黄油再装入滑动油缸→安装止冲销→安装开口销→擦拭防尘圈的过程，一个熟练工保养一个减速顶平均需要3分钟左右，其维修保养作业时间长，效率低，每一个站场少则几千台，多则上万台减速顶，维修保养的工作量很大，作业人员频繁的在繁忙的调车线上穿插走行，人身安全只能靠现场防护人员的高度警惕来保证，所以，作业时间越长，安全性越难保证。开口销是一次性使用，只要拔出，就得更换开口销，在维修保养过程中必须拔出开口销，大大增大了开口销的用量，增加了维修成本。现有的润滑保养使用刮板手工涂油，润滑作业过程完全凭个人经验，不仅费时费力，且造成壳体内黄油的分布不均，大量的黄油被滑动缸挤到壳体下方，部分黄油被挤入电控阀通道，造成电磁铁不能被吸起，通道堵塞等故障，破坏减速顶正常做工，影响调车作业安全。

三、发明内容：

本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种方便润滑的减速顶壳体，使用该壳体的减速顶，在维修保养时减少了操作步骤，节省了操作时间，降低了保养成本。

为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：一种方便润滑的减速顶壳体，其外壁上部固定有双头螺栓，上端面装有防尘圈，内壁上固定有上、下衬套，上、下衬套之间为润滑油槽衬，侧壁中部和下衬套上开有电控阀的安装通孔，侧壁下部开有止冲销的安装通孔，侧壁和上衬套上开有润滑油注油口；侧壁和润滑油槽衬上部开有排油口，

本实用新型上安装了注油嘴、排油盖。采用本实用新型的减速顶润滑时，无需拔出开口销、止冲销和滑动油缸，只需要扳开排油盖，用高压油枪通过注油嘴将润滑油注入壳体内，当排油口有油液流出时，油即注满。保养作业只需要3个动作，扳开排油盖→注油→扳回排油盖，减少了操作步骤，节省了操作时间，使减速顶维修、保养效率提高了10倍以上：一个熟练工保养一个减速顶平均不到20秒。降低了保养成本，一是使用本实用新型的减速顶在保养时不必将滑动油缸拔出，不用拔出开口销，所以大大减少开口销的用量；二是大大减少了润滑油的用量，现在润滑一个减速顶用油约三两，而使用本实用新型的减速顶其润滑用油只用一两。润滑时，多余油液可通过排油口排出，其不但使滑动油缸得到彻底的润滑，且润滑均匀，严格控制了注油量，不再发生黄油挤入电控阀通道，堵塞通道的故障，保护了电控阀，降低了故障率。减少了整个站场的维修保养时间，不但提高了调车作业效率，且加大了作业人员的安全系数。

四、附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型去除注油嘴和排油盖的结构示意图；

图2为本实用新型中排油盖的结构示意图；

图3为本实用新型中注油嘴的结构示意图。

五、具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，一种方便润滑的减速顶壳体，其外壁上部固定有双头螺栓4，上端面装有防尘圈2，内壁上固定有上、下衬套11、8，上、下衬套11、8之间为润滑油槽衬7，侧壁中部和下衬套8上开有电控阀的安装通孔9，侧壁下部开有止冲销的安装通孔，侧壁和润滑油槽衬7上部开有排油口6，侧壁和上衬套11上开有润滑油注油口1；注油口1上安装有注油嘴，排油口6上安装有排油盖。注油嘴为一通用件，它由一注油通道26和封闭盖组成，注油通道26的一端螺纹固定在注油口1上，另一端螺纹固定一封闭盖，封闭盖有与注油通道相连通的注油孔25，注油孔25外口处有一封闭滚珠22，滚珠22内端与注油孔25的另一端的弹簧挡壁24之间装有弹簧23。排油盖有一油通孔16，油通孔16内有一封闭柱13，封闭柱13的一面有球形密封18，球形密封18与油通孔内的挡壁21之间固定有压力弹簧17，封闭柱13上开有固定缺口15，油通孔16壁上开有对称的两个固定孔，固定销14位于两个固定孔内，固定销14还位于固定缺口15内，以使封闭柱13在一定的范围内活动。油通孔16壁在球形密封18一端有一手柄19，手柄19上开有比螺钉稍大的光孔20，其由螺钉和弹簧垫片活动固定在侧壁的盲孔5内。3为上、下衬套11、8上开有的竖油槽，10为上、下衬套11、8上开有的横油槽。

Claims (3)

1、一种方便润滑的减速顶壳体，其外壁上部固定有双头螺栓，上端面装有防尘圈，内壁上固定有上、下衬套，上、下衬套之间为润滑油槽衬，侧壁中部和下衬套上开有电控阀的安装通孔，侧壁下部开有止冲销的安装通孔，其特征是：侧壁和上衬套上开有润滑油注油口；侧壁和润滑油槽衬上部开有排油口，注油口上安装有注油嘴，排油口上安装有排油盖。

2、根据权利要求1所述的方便润滑的减速顶壳体，其特征是：所述的排油盖有一油通孔(16)，油通孔(16)内有一封闭柱(13)，封闭柱(13)的一面有球形密封(18)，球形密封(18)与油通孔内的挡壁(21)之间固定有压力弹簧(17)，封闭柱(13)上开有固定缺口(15)，油通孔(16)壁上开有对称的两个固定孔，固定销(14)位于两个固定孔内，固定销(14)还位于固定缺口(15)内。

3、根据权利要求2所述的方便润滑的减速顶壳体，其特征是：所述的油通孔(16)壁在球形密封(18)一端有一手柄(19)，手柄(19)上开有比螺钉稍大的光孔(20)，其由螺钉和弹簧垫片活动固定在侧壁的盲孔(5)内。

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