CN2895754Y - 一种汽车发动机保护控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的汽车发动机保护控制器，包括控制电源和电门锁串联的支路，再与时间继电器延时电路、负载电路、接触器电路相并联构成回路，时间继电器KT内并联有延时断开的动合触点和延时闭合的动断触点，延时断开的动合触点与电容串联，延时闭合的动断触点依次与接触器KM1、故障警示开关相串联；负载电路为与接触器KM1的动合触点串联的保护动作触发器；接触器KM2、控制电源，电门锁可构成回路，接触器KM2的动合触点和动断触点相并联，其中动合触点串联在时间继电器延时断开的动合触点与电容中间，动断触点与接触器KM3相串联；接触器KM3的动合触点也与保护动作触发器串联。本实用新型可在发动机温度过高或者润滑机油压力过低时起到保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机保护装置，尤其是涉及一种对发动机保护控制器结构的改良。
背景技术
众所周知，汽车发动机是汽车的重要设备，汽车行使途中常常会发生润滑系统机油压力过低或者冷却系统发生故障，导致发动机拉缸或者温度过高而损坏，给车主造成重大的经济损失，这是由于汽车在高速行使时，冷却系统、润滑系统一旦出现故障，司乘人员常常疏忽仪表指示，并且在极短时间内根本无法作出有效的处理，而发动机已经发生不可挽救性的灾难性损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种简单有效的汽车发动机保护器，其主要是解决现有技术所存在的由于汽车发动机发生故障，司乘人员不能及时发现故障，或发现后来不及处理发动机已经损坏等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的公开的一种汽车发动机保护控制器，包括控制电源(1)和电门锁SB(2)串联的支路，再与时间继电器延时电路、负载电路、接触器电路相并联构成的回路，所述时间继电器延时电路的时间继电器KT(3)内并联有延时断开的动合触点(4)和延时闭合的动断触点(5)，延时断开的动合触点(4)与电容C(13)串联，延时闭合的动断触点(5)依次与接触器KM1(6)、故障警示开关相串联；所述的负载电路为与接触器KM1的动合触点(7)串联的保护动作触发器(14)；所述接触器KM2(8)、控制电源(1)，电门锁SB(2)可构成回路，接触器KM2的动合触点(9)和动断触点(10)相并联，其中动合触点(9)串联在时间继电器延时断开的动合触点(4)与电容C(13)中间，动断触点(10)与接触器KM3(11)相串联；接触器KM3的动合触点(12)也与保护动作触发器(14)串联。
作为优选，一种发动机保护控制器的保护动作触发器(14)可以为断油电磁阀，工作介质为压缩空气。它适用于柴油发动机断油自动熄火。
作为优选，一种发动机保护控制器的保护动作触发器(14)可以为熄火接触器KM4。它适用于汽油发动机，控制点火电路点火开关，实现自动熄火。
作为优选，一种发动机保护控制器的故障警示开关为并联着的温控常开开关WK(16)和报警器常闭开关BJQ(15)。各司冷却系统和润滑系统故障动作的指令开关。
作为优选，一种发动机保护控制器的控制电源(1)可为24V直流电源。
作为优选，一种发动机保护控制器的时间继电器KT(3)可以为电子式通电延时时间继电器。
因此，本实用新型具有结构合理，它可以在发动机温度过高或者润滑系统，如机油压力过低时，使发动机立即自动熄火、可方便、快捷地起到保护作用。
附图说明
附图1是本实用新型的第一实施例的控制线路图；
1、直流电源 2、电门锁 3、延时继电器 4、延时断开的动合触点5、延时闭合的动断触点 6、接触器KM1 7、接触器KM1动合触点8、接触器KM2 9、接触器KM2的动合触点 10、动断触点11、接触器KM3 12、接触器KM3的动合触点 13、电容C 14、断油电磁阀15、报警器常闭开关BJQ 16、温控常开开关
附图2是本实用新型的第二实施例的控制线路图。
1、直流电源 2、电门锁 3、延时继电器 4、延时断开的动合触点5、延时闭合的动断触点 6、接触器KM1 7、接触器KM1动合触点8、接触器KM2 9、接触器KM2的动合触点 10、动断触点11、接触器KM3 12、接触器KM3的动合触点 13、电容C 14、熄火接触器15、报警器常闭开关BJQ 16、温控常开开关
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本例的控制器适用于柴油发动机。
(1)当司乘人员需要起动时，合上电门锁SB(2)，就可以发动，此时保护器就可以起作用：在延时继电器开始延时，在延时时间的30s内，构成回路的有：DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——DC-；DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——延时断开的动合触点(4)——触器KM2的动合触点(9)——电容C(13)——DC-；DC+——SB——接触器KM2(8)——DC-；实现对电容的充电。此时发动机如果已经发动了，报警器常闭开关BJQ(15)在发动机运转时断开着。
(2)在延时继电器延时后，发动机已经正常运转。延时时间继电器KT(3)发生动作，这时仍构成回路的有：DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——DC-；DC+-——SB——接触器KM2(8)——DC-；而前述的充电电路随着延时断开的动合触点(4)的断开而断路；延时闭合的动断触点(5)将闭合。
(3)当发生冷却系统故障时，如温控常开开关WK(16)可在水温大于95℃时闭合；或者报警器常闭开关BJQ(15)在润滑机油压力过低时可以再次闭合。除了继续保持通路的DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——DC-；DC+——SB——接触器KM2(8)——DC-；因为延时闭合的动断触点(5)已经闭合，还出现新回路：DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——延时闭合的动断触点(5)接触器KM1(6)——故障警示开关(15或16)——DC-；DC+——SB——接触器KM1的动合触点(7)——断油电磁阀(14)——DC-；即断油电磁阀切断供油，柴油发动机因断油自动熄火。
(4)当司乘人员在行驶途中需要停车时，断开电门锁SB(2)使原有电路断路。但电门锁SB(2)断开的瞬间，充足电的储能元件电容C(13)向外放电，接通以下回路：电容C+——接触器KM2的动断触点(10)——接触器KM3(11)——电容C-。接触器KM3(11)得电，继而接通新回路：DC+——接触器KM3的动合触点(12)——断油电磁阀(14)——DC-。即即断油电磁阀切断供油，柴油发动机因断油自动熄火。
(5)当合上电门锁SB(2)，未即使发动，那么延时时间继电器KT(3)延时时间到，发生动作，使延时闭合的动断触点(5)闭合，而报警器常闭开关BJQ(15)仍在闭合状态。则构成以下回路：DC+——SB——延时时间继电器KT(3)——延时闭合的动断触点(5)——接触器KM1(6)——报警器常闭开关BJQ(15)——DC-；DC+——SB——接触器KM1的动合触点(7)——断油电磁阀(14)——DC-；在没有真实故障的情况下，断油电磁阀(14)也发生动作，切断供油，无法起动。该功能实际上使非正式司乘人员，因为不知悉该保护控制器的存在，而无法起动汽车。正式司乘人员，确需起动时，可断开电门锁SB(2)，让电容放完电，保护控制器复位，等待下次起动。即重复步骤(1)。
实施例2：本例的控制器适用于汽油发动机。将断油电磁阀(14)换成熄火接触器，保护控制原理相同。熄火接触器得电，可控制点火电路点火开关，实现自动熄火。
Claims (6)
1.一种汽车发动机保护控制器，包括控制电源(1)和电门锁SB(2)串联的支路，再与时间继电器延时电路、负载电路、接触器电路相并联构成的回路，其特征是在于所述时间继电器延时电路的时间继电器KT(3)内并联有延时断开的动合触点(4)和延时闭合的动断触点(5)，延时断开的动合触点(4)与电容C(13)串联，延时闭合的动断触点(5)依次与接触器KM1(6)、故障警示开关相串联；所述的负载电路为与接触器KM1的动合触点(7)串联的保护动作触发器(14)；所述接触器KM2(8)、控制电源(1)、电门锁SB(2)可构成回路，接触器KM2的动合触点(9)和动断触点(10)相并联，其中动合触点(9)串联在时间继电器延时断开的动合触点(4)与电容C(13)中间，动断触点(10)与接触器KM3(11)相串联；接触器KM3的动合触点(12)也与保护动作触发器(14)串联。
2.根据权利要求1所述的一种发动机保护控制器，其特征在于所述的保护动作触发器(14)可以为断油电磁阀，工作介质为压缩空气。
3.根据权利要求1所述的一种发动机保护控制器，其特征在于所述的保护动作触发器(14)可以为熄火接触器KM4。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机保护控制器，其特征在于所述的故障警示开关为并联着的温控常开开关WK(16)和报警器常闭开关BJQ(15)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机保护控制器，其特征在于所述的控制电源(1)可为24V直流电源。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机保护控制器，其特征在于所述的时间继电器KT(3)可以为电子式通电延时时间继电器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520013332 CN2895754Y (zh) | 2005-07-19 | 2005-07-19 | 一种汽车发动机保护控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520013332 CN2895754Y (zh) | 2005-07-19 | 2005-07-19 | 一种汽车发动机保护控制器 |
Publications (1)
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| CN2895754Y true CN2895754Y (zh) | 2007-05-02 |
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Family Applications (1)
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| CN 200520013332 Expired - Fee Related CN2895754Y (zh) | 2005-07-19 | 2005-07-19 | 一种汽车发动机保护控制器 |
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| CN (1) | CN2895754Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101349209B (zh) * | 2008-09-16 | 2011-06-08 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车缸温传感器检测方法 |
-
2005
- 2005-07-19 CN CN 200520013332 patent/CN2895754Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101349209B (zh) * | 2008-09-16 | 2011-06-08 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车缸温传感器检测方法 |
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