CN2895117Y - 行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其包括有一轮壳及轮座，该轮壳设有一滑槽，该轮座是呈滑动式地设在该滑槽，该轮壳和轮座间设有一制动件，该轮座相对该制动件至少设有一用以被该制动件卡制不动的第一位置和一可被施力位移的第二位置；本实用新型通过简易的按压操作即可迅速、便利地完成脚轮的伸缩操作，进而达到使用上或脚轮伸缩操作上免虞脏污人体或衣物。

Description

行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱伸缩脚轮，尤指一种可控制行李箱脚轮的伸缩作动，并具有操作上相当简便、迅速功能的行李箱、背包伸缩脚轮控制装置。

背景技术

传统行李箱一般都设有脚轮，以供行李箱的拖曳行走，由于脚轮是与地面接触，所以特别容易受到脏污，而行李箱有时会以提携方式使用，如上下车、上下阶梯或泥宁、粗造地面等等，此时当提携行李箱时，使用者的裤子很容易接触到脚轮而受到脏污，而尤其是现在流行的小型行李箱，或如可内置便携式计算机的行李箱、背包(或公文包)，当到达目的地时，常会改成手提方式提携行李箱或公事箱，或以背带方式背负，此时在地面上行走后的脚轮轮体外周已沾染污物，不论手提或背着行李箱，沾有污物的轮体势必会很容易污着到使用者身上或衣物，常令使用者甚为难受、尴尬，实有加以改善的必要。

为解决此一问题，相关的技术有专利第93220988.2号、第98218367.4号等；前揭技术虽可解决脚轮脏污使用者的问题，但仍存有缺失，如第93220988.2号，其操昨时需先将行李箱置倒，然后一手按压滚轮基座两端的顶套，而另手来推或抠其滚轮架来进行收放，相当不便，尤其在放下脚轮的操作时特别容易脏污手部，其操控性并非理想的设计；而该第98218367.4号使利用内管与外管的组合来达到脚轮具有伸缩的空间，如此使得整组脚轮座会形成较大的体积而占据较大的空间，并增加机构重量，徒增行李箱、背包使用上之负荷，且其在进行脚轮收合的控制是藉拉动一拉环来牵动一拉绳，进而使内管上缩，操作上不方便也较难施力，而且该拉环在行李箱拖曳时更会有被外物勾引，而造成突然收轮或扯断拉绳的意外，显然其操控设计也不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是在提供一种行李箱、背包伸缩脚轮控制装置，其可改善上述行李箱脚轮伸缩操控设计上和使用上的缺点，而具有结构设计更为理想、精简，且操作上更为便利、迅速，进而达到行李箱脚轮伸缩操作上之极佳实用效果。

本实用新型为达成上述目的，其所采行的技术方案包括：一轮壳及轮座，该轮壳设有一滑槽，该轮座是呈滑动式地设在该滑槽，该轮壳和轮座间设有一制动件，该轮座相对该制动件至少设有一用以被该制动件卡制不动的第一位置和一可被施力位移的第二位置。

基于前述结构，其中该轮座设有一可连动该制动件的按钮件；该滑槽的面上设有一用以设置该制动件的凹槽，该凹槽内设有一对该制动件抵顶的第一弹簧。

基于前述结构，其中该凹槽的底部具有一供该第一弹簧抵顶的抵板及适当位置设有对应的透孔，该制动件往内缩方向的一端的外侧是设有一斜面；该制动件设有内侧一用以容设该第一弹簧的凹容槽及设有底部的端勾部，且该端勾部则藉该透孔以勾住该轮壳的内侧面。

基于前述结构，其中该轮壳内侧面的适当位置设有一螺孔，该螺孔螺固有一限位杆，该轮座相对该限位杆处设有一长槽状的限位槽，该限位杆并伸入该限位槽内。

基于前述结构，其中该轮座设有一用以容设该按钮件的外凹槽和一用以形成该第一位置的的内凹槽，该外凹槽和内凹槽间连结有一穿孔；该外凹槽内设有一用以对该按钮件抵顶的第二弹簧，该内凹槽内设有一按钮锁件，该按钮锁件和该按钮件是藉该穿孔来相锁结。

基于前述结构，其中该轮座相对该滑槽的一面设有一用以形成该第二位置的抵槽，该抵槽的一端设有一抵面，而该抵槽相对该抵面的另一端则设有一斜面。

基于前述结构，其中该轮壳的滑槽上相对该制动件的内侧位置进一步设有一与该制动件相同结构设置的第二制动件，而该第二制动件的斜面是设于往外伸方向的一端的外侧。

本实用新型的优点是：透过简易的按压操作即可迅速、便利地顺势完成脚轮的伸缩操作。

以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明：

图1为本实用新型的安装使用立体图；

图1A及1B为本实用新型图1两种状态侧视示意图；

图2为本实用新型的立体分解图；

图3为本实用新型的分解剖视示意图；

图4为本实用新型的组合剖视示意图；

图5A为本实用新型的脚轮外伸操作后视图；

图5B为本实用新型的脚轮内缩操作后视图；

图6A为本实用新型的脚轮外伸操作立体图；

图6B为本实用新型的脚轮内缩操作立体图；

图7A为本实用新型的脚轮外伸状态剖视示意图；

图7B为本实用新型的脚轮行将内缩操作剖视示意图；

图7C为本实用新型的脚轮完成内缩内缩状态剖视示意图；

图8为本实用新型的操控流程示意图；

图9为本实用新型弹性制动件的变化实施例示意图；

图10为本实用新型该制动件的应用变化实施例示意图；

图11A为图10脚轮外伸状态剖视示意图；

图11B为图10脚轮完成内缩状态剖视示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型行李箱、背包伸缩脚轮控制装置，主要包括：一轮壳10、轮座20、制动装置30及解除装置40；其中，该轮壳10是固设在一行李箱100上，该轮壳10设有一滑槽11，该滑槽11相对该行李箱100的x轴向和z轴向所构成的面是呈一倾斜槽，如此设计可使整体空间结构及操作效益达到最佳状态，当然，在该轮壳10变换设于该行李箱100的x轴向和y轴向所构成的面上时，该滑槽11相对该行李箱100的x轴向和y轴向所构成的面也是呈一倾斜槽，换句话说，该滑槽11相对该行李箱100的设置面是呈一倾斜槽；该滑槽11上设有用以限位的护板12及沿着滑槽11方向的一开口13，该滑槽11的面上是设有一凹槽14，如图3及图4所示，该凹槽14的底部具有一供该第一弹簧抵顶的抵板15及适当位置设有对应的透孔16；该轮壳10内侧面的适当位置设有一螺孔17，该螺孔17螺固有一限位杆18，另，该轮壳10的滑槽11内侧面设有复数锁固件19(如螺件或铆接件等)，用以固结于该行李箱100上。

该轮座20是呈可滑动式地设于该轮壳10的滑槽11，该轮座20设有一凹部21，该凹部21设有一轴孔211，该凹部21是用以设置一轮体22，并藉一轴杆件221、锁件222及垫片223、224将该轮体22枢设于该轴孔211处，使该轮体22得以自由旋转；该轮座20相对该轮体22的另端设有一呈相对的外凹槽23及内凹槽24，该外凹槽23和内凹槽24间是连结有一穿孔25；该轮座20相对该滑槽11的一面上设有一抵槽26，该抵槽26近该轴孔211的一端是设有一抵面261，而该抵槽26相对该抵面261的另一端则设有一斜面262，又，该轮座20相对该轮壳10的限位杆18是设有一长槽状的限位槽27，该限位杆18并伸入该限位槽27内，用以提供该轮座20于该滑槽11的活动行程空间及防止该轮座20的脱离出该轮壳10(如图5A、5B所示)。

该制动装置30是设于该轮壳10的凹槽14处，该制动装置30包括有一制动件31及第一弹簧32，该制动件31往内缩方向的一端的外侧是设有一斜面311，而该制动件31设有内侧一用以容设该第一弹簧32的凹容槽312及设有底部的端勾部313，当该制动件31设于该凹槽14时，该第一弹簧32是设于该凹容槽312内并抵于该抵板15，且该端勾部313则藉该透孔16来勾住该轮壳10内侧面，以防止该制动件31被该第一弹簧32顶离脱该凹槽14。

该解除装置40包括有一按钮件41、第二弹簧42及按钮锁件43，该按钮件41、第二弹簧42是设于该外凹槽23，该按钮锁件43是设于该内凹槽24，并藉该穿孔25使该按钮锁件43、按钮件41相锁结(如螺结)，使得该按钮件41被限位于该外凹槽23内，并被该第二弹簧42所弹性抵顶。

如图5A、6A及7A所示，当行李箱脚轮在使用状态时，该轮体22是凸伸出该滑槽11的开口13外，此时该制动件31是被第一弹簧32抵顶而伸入该内凹槽24，且对应接触到该按钮锁件43，而因该轮座20是利用该限位槽27被该限位杆18所限位及支撑，所以该轮座20并不会往该开口13方向滑出，另一方面，由于该轮座20的内凹槽24是被该制动件31所制动，所以在该轮体22接触地面使用时，该轮座20也不会内缩。

如图7B所示，当欲进行行李箱脚轮的内缩操作时，即按压该按钮件41，并藉被连动的该按钮锁件43将该制动件31压入该凹槽14内，即使该制动件31不凸伸到该滑槽11上(又即凹槽14外面)，此时该轮座20的内凹槽24由于解除被该制动件31的制动，所以该轮座20可以被内推，而使该轮体22缩入该滑槽11的开口13内，即完成行李箱脚轮的内缩操作，如图5B、图6B及图7C所示，而此时该制动件31被该第一弹簧32所作用而抵顶于该轮座20的抵槽26，使该轮座20安置于该滑槽11内。

请同时参阅图7B及图7C，当对该按钮件41往下按压时可同时(顺势)施以一向上的施力，如此即可同时使该轮座20被提起而内缩入该滑槽11(如图7B向上箭号所示)，换句话说，本实用新型在该轮体22的内缩操作上可仅使用一手(如一拇指)之按推即可完成，相当迅速方便。

当欲进行该轮体22的下放时，即推动该轮座20或轮体22往下即可，较佳的推动位置是在该按钮件41或该轴杆件221处，如图7C所示之A、B位置，如此可避免接触该轮体22而防止手部被脏污；由于该制动件31抵顶于该轮座20的抵槽26时，是呈该制动件31的斜面311对应接触该抵槽26的斜面262，所以在施力操作上可便利下压该制动件31，而使得该轮座20得以解除被该制动件31之抵制而往该滑槽11的开口13方向滑动，进而使该轮体22凸伸出，如图7A所示。

而需特别强调的是，本实用新型的创作重点特征是在下压按钮件41时(请参阅图8)，即可解除制动件31与轮座20之卡制结合，从而使轮座20即可向上位移，继而使轮座20可缩入滑槽11内并加以定位，且其操作上可单手一气呵成地顺势完成，诚相当迅速方便。

再者，前述该制动件31和第一弹簧32可视为一弹性制动件，在本实施例中，该凹槽14是用以容设该弹性制动件(即包括呈分离的制动件31和第一弹簧32)和提供该弹性制动件之作动空间，但在其它适当的实施例中，该弹性制动件可以呈一体式连结之构件，如图9所示，该弹性制动件30A包括有相连结之一弹片32A及制动块31A，该弹性制动件30A可固设于该滑槽11上，如此即可免除该凹槽14之设置，至于该弹性制动件30A的作动空间则可由该轮座20的底部空间来提供，同样可达到如图8所示的按压按钮件41即解除制动件31与轮座20之卡制结合该等操作功效。

本实用新型以技术特征观之，即将该制动件31设于该轮壳10和轮座20之间，且该轮座20相对该制动件31至少设有一用以被该制动件31卡制不动的第一位置(即该内凹槽24位置)和一可被施力位移的第二位置(即该抵槽26位置)，当然，该制动件31卡制于该轮座20的第一位置时，必需藉该按钮件41的按压操作才可解除该轮座20的制动状态。

继请参阅图10、11A、11B，为本实用新型该制动件31的应用变化实施例，其大体上的构造皆同于上述实施例，所不同之处在于如图所示，轮座20上不设抵槽26、限位槽27及限位杆18，且该轮壳10的滑槽11上相对该制动件31的内侧位置可进一步设有一第二制动件31A，该第二制动件31A的设置结构状况同于该制动件31，而其差异在该第二制动件31A往外伸方向的一端的外侧设有一斜面311A。当该轮座20内缩时(请一并参考图7C)，该第二制动件31A可相对卡制于该轮座20的内凹槽24，而使该轮座20的内缩可以进一步被该第二制动件31A所定位。当然，在此应用变化实施例中，若要进行该轮座20的外伸操作，则需按压该按钮件41以解除该第二制动件31A的制动，且于按压该按钮件41时顺势往下推移，即可将该轮座20顺利推出，余者构件皆与上述实施例相同并标以相同之参考号码，可资相互对照而获致了解，故有关说明从略。

基于本实用新型的上述陈明理由，本实用新型李箱伸缩脚轮藉简易的按压操作即可迅速且便利的进行轮体的伸缩作动，而有效将脚轮轮体与地面接触之污物与人体隔绝，进而防止人体或衣服被脏污，确实为一相当优异之创思，爰依法提出实用新型专利申请；惟上述说明之内容，仅为本实用新型之较佳实施例说明，凡依本实用新型之技术手段所延伸之变化，亦皆应落入本实用新型之专利申请范围。

Claims (10)

1.一种行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：其包括有一轮壳及轮座，该轮壳设有一滑槽，该轮座是呈滑动式地设在该滑槽，该轮壳和轮座间设有一制动件，该轮座相对该制动件至少设有一用以被该制动件卡制不动的第一位置和一可被施力位移的第二位置。

2.如权利要求第1项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该轮座设有一可连动该制动件的按钮件。

3.如权利要求第1项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该滑槽的面上设有一用以设置该制动件的凹槽，该凹槽内设有一对该制动件抵顶的第一弹簧。

4.如权利要求第3项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该凹槽的底部具有一供该第一弹簧抵顶的抵板及适当位置设有对应的透孔，该制动件往内缩方向的一端的外侧是设有一斜面。

5.如权利要求第4项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该制动件设有内侧一用以容设该第一弹簧的凹容槽及设有底部的端勾部，且该端勾部则藉该透孔以勾住该轮壳的内侧面。

6.如权利要求第1项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该轮壳内侧面的适当位置设有一螺孔，该螺孔螺固有一限位杆，该轮座相对该限位杆处设有一长槽状的限位槽，该限位杆并伸入该限位槽内。

7.如权利要求第2项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该轮座设有一用以容设该按钮件的外凹槽和一用以形成该第一位置的的内凹槽，该外凹槽和内凹槽间连结有一穿孔，该外凹槽内设有一用以对该按钮件抵顶的第二弹簧，该内凹槽内设有一按钮锁件，该按钮锁件和该按钮件是藉该穿孔来相锁结。

8.如权利要求第1项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该制动件设于该轮壳上。

9.如权利要求第2项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该轮座相对该滑槽的一面设有一用以形成该第二位置的抵槽，该抵槽的一端设有一抵面，而该抵槽相对该抵面的另一端则设有一斜面。

10.如权利要求第5项所述的行李箱及背包的伸缩脚轮控制装置，其特征在于：该轮壳的滑槽上相对该制动件的内侧位置进一步设有一与该制动件相同结构设置的第二制动件，而该第二制动件的斜面是设于往外伸方向的一端的外侧。

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