CN2893295Y - 机动车可控自动离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种机动车可控自动离合器。它包括飞轮、连接的动力蹄总成支架、动力蹄、动力鼓和单向轴承、锁止蹄、车阻带和车阻盘组成，其中飞轮通过动力蹄总成支架螺丝将动力蹄支架浮动连为一体，另外在动力鼓外围设有锁止蹄，通过锁止蹄销轴与锁止蹄拉簧与动力鼓浮动连接，动力蹄支架内设有车阻盘，车阻带一端通过车阻带上的铆钉与动力蹄支架连接，另一端通过车阻带上的销孔与车阻盘上的车阻盘销轴连为一体。本实用新型使离合器自动结合过程更加节油平稳，在不需要滑行的情况下还能像常规离合器那样进行操作。

Description

机动车可控自动离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种机动车可控自动离合器。

技术背景

常规离合器是通过油门与离合器操纵配合工作的，需要一套准确的配合动作才能完成，尤其是在坡路起步时，还容易出现溜坡熄火现象，存在不安全因素，给汽车驾驶尤其是初学者带来一定困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种全新的机动车可控自动离合器，它在动力鼓的外围安装锁止蹄，使自动结合过程更加节油平稳，再不需要滑行情况下还能像常规离合器那样进行操作，克服了现有技术存在的不足。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括飞轮、连接的动力蹄总成支架、动力蹄、动力鼓和单向轴承，还包括有锁止蹄、车阻带和车阻盘组成，其中飞轮通过动力蹄支架螺丝将动力蹄支架浮动连为一体，动力蹄的一端通过动力蹄销轴与动力蹄支架连接，动力蹄另一端通过动力蹄拉簧螺钉将动力蹄拉簧连接，动力蹄拉簧另一端通过飞轮上的动力蹄拉簧螺钉将动力蹄拉簧固定在飞轮上的弹簧槽里，动力鼓外围设有锁止蹄，通过锁止蹄销轴与锁止蹄拉簧与动力鼓浮动连接，动力蹄支架内设有车阻盘，车阻带一端通过车阻带上的铆钉与动力蹄支架连接，另一端通过车阻带上的销孔与车阻盘上的车阻盘销轴连为一体。

由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术相比具有以下优点：它在动力鼓的外围安装锁止蹄，采用最基本的摩擦原理，实现了自动离合器，巧妙的利用离心摩擦，车阻带摩擦，和单向轴承为一体的互补结构，使自动结合过程更加节油平稳，再不需要滑行的情况下还能像常规离合器那样进行操作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1.飞轮；2.锁止蹄；3.锁止蹄销轴；4.动力蹄；5.动力鼓；6.动力蹄销轴；7.动力蹄支架；8.车阻带；8a.车阻盘；9.轴轮；9a.一轴；10.孔用卡簧；10a.轴用卡簧；11.单向轴承；12.单向轴承盖；13.压力轴承座；14.杠杆；15.杠杆支点；16.杠杆压簧；17.踏板；18.挂勾压簧；19.定位勾；20.动力蹄支架螺丝；21.动力蹄拉簧；21c.飞轮动力蹄拉簧螺钉；21a.动力蹄拉簧螺钉；22.锁止蹄拉簧；22a、22c.锁止蹄螺丝；23.铆钉；23a.销孔；23b.车阻盘销轴。

具体实施方式

在飞轮1上装有动力蹄支架1、动力蹄4，动力蹄4由动力蹄销轴6安装在动力蹄支架7上。再由动力蹄支架螺丝20将动力蹄支架7浮动安装在飞轮1上。动力蹄支架7内还装有车阻盘8a、车阻带8。动力鼓5上设有锁止蹄2。锁止蹄2通过锁止蹄销轴3将锁止蹄2连接在动力鼓5的外围，通过单向轴承11和一轴轮9在孔用卡簧10和轴用卡簧10a的作用下结为一体。

离合器操作部分设有压力轴承座13、杠杆14、弹簧和定位勾19，定位勾19不起作用时，可像常规离合器那样操纵。定位勾19起作用时，离合器压力轴承分离，一轴轮9和车阻盘8a分离，车阻带8在离心力的作用下和一轴轮9形成间隙，离合器属自动工作状态。

发动机怠速时，动力蹄4在动力蹄拉簧21的拉力下不与动力鼓5接触，随着发动机转速的提高，动力蹄4克服动力蹄拉簧21的拉力逐步压紧在动力鼓5的摩擦面上，产生摩擦力，这样发动机的扭矩经过飞轮1上安装的动力蹄拉簧螺钉21a、动力蹄拉簧21、动力蹄4、动力鼓5、单向轴承11、一轴轮花键孔，传给变速器一轴9a。

为使机动车可控离合器性能更加完善，动力鼓5外围设有锁止蹄2，车辆起步时，当动力鼓5转速相当某一车速时，锁止蹄2离心力克服锁止蹄拉簧22拉力，压紧在飞轮1内侧，二次调节发动机的扭矩输出，达到动态调节发动机失速工况的目的。

雨雪天利用车阻时，踩离合器的踏板17的同时，靠除踏板定位勾19的作用力，在杠杆压簧16压力下，使一轴轮9和车阻盘8a产生摩擦力，车阻盘8a转动，带动车阻带8抱紧一轴轮9达到利用车阻的目的。

如图所示，飞轮1通过动力蹄支架螺丝20将动力蹄支架7浮动连为一体，动力蹄4的一端通过动力蹄销轴6与动力蹄支架7连接，动力蹄4另一端通过动力蹄拉簧螺钉21a将动力蹄拉簧21连接，动力蹄拉簧21另一端通过飞轮1上动力蹄拉簧螺丝21c将动力蹄拉簧21固定在飞轮1上的弹簧槽里，动力鼓的外围设有锁止蹄2，其通过锁止蹄销轴3与锁止蹄拉簧22与动力鼓5浮动连接。动力蹄支架7内设有车阻盘总成8a，车阻带8一端通过车阻带8上的铆钉23与动力蹄支架7连接，另一端通过车阻带8上的销孔23a与车阻盘8a上的车阻盘销轴23b连为一体。(说明：为直观表达动力蹄拉簧21采用虚线的画法，移至俯视图动力蹄4上方)。

定位勾19起作用时，一轴轮9的底面与车阻盘8a保持间隙，离合器属自动工作状态。

发动机怠速时，作用在动力蹄4上的力不大，故动力蹄在动力蹄拉簧21的作用下，不与动力鼓5产生摩擦。随着发动机转速的提高，动力蹄4克服动力蹄拉簧21的拉力逐步压紧在动力鼓5的内侧。这样发动机的扭矩经飞轮1、动力蹄拉簧螺丝21a、动力蹄4、动力鼓5、单向轴承11、一轴轮9上的花键传给变速器一轴9a。

锁止蹄2的作用是：当车辆起步后，只要动力鼓5的转速相当设定的车速某一转速时，锁止蹄2产生的离心力逐步克服锁止蹄拉簧22的拉力与飞轮1鼓面产生锁止摩擦力，随时自动中止动力蹄4的半联动状态。达到节油平稳输出动力的目的。单向轴承11安装在动力鼓5的中心和一轴轮9上，两端分别用孔用卡簧10和轴用卡簧10c固定。单向轴承11的作用除传递发动机的扭矩外，只要一松油门，车辆便处于滑行的节油状态。转动系统自由状态，还利于挡位变换。在复杂道路利用车阻时，在踩踏板17的同时，靠除踏板定位勾19的作用力，踏板17上的杠杆14在弹簧16的作用力下，通过支点15、压力轴承座13、轴承盖12压在一轴轮9的端面上，其产生的摩擦力使车阻盘8a上的车阻盘销轴23b带动车阻带8a转过一个角度，将车阻带8a抱紧在一轴轮9的外围。其产生的摩擦力通过车阻带8上的铆钉23、动力蹄支架7、动力蹄支架螺丝20、飞轮1传给发动机达到利用车阻的目的。

要使离合器处于自动工作状态，只要将踏板17踩到定位勾19的勾位时，在定位勾压簧18的作用下，使定位勾19转过一个角度，卡住踏板17的端头，一轴轮9产生的摩擦力消除。车阻带8a在离心力作用下回位，使离合器恢复自动工作状态。

本实用新型的装置中，动力蹄4、锁止蹄2、车阻带8和车阻盘8a四部分，都是由摩擦片和蹄铁两部分组成的，也可以称其为总成。

Claims (1)

1.一种机动车可控自动离合器，包括飞轮(1)、连接的动力蹄支架(7)、动力蹄(4)、动力鼓(5)和单向轴承(11)，其特征是：还包括有锁止蹄(2)、车阻带(8)和车阻盘(8a)组成，其中飞轮(1)通过动力蹄支架螺丝(20)将动力蹄支架(7)浮动连为一体，动力蹄(4)的一端通过动力蹄销轴(6)与动力蹄支架(7)连接，动力蹄(4)另一端通过动力蹄拉簧螺钉(21a)将动力蹄拉簧(21)连接，动力蹄拉簧(21)另一端通过飞轮(1)上的动力蹄拉簧螺钉(21c)将动力蹄拉簧(21)固定在飞轮(1)上的弹簧槽里，动力鼓(5)外围设有锁止蹄(2)，通过锁止蹄销轴(3)与锁止蹄拉簧(22)与动力鼓(5)浮动连接，动力蹄支架(7)内设有车阻盘(8a)，车阻带(8)一端通过车阻带(8)上的铆钉(23)与动力蹄支架(7)连接，另一端通过车阻带(8)上的销孔(23a)与车阻盘(8a)上的车阻盘销轴(23b)连为一体。