CN2893195Y - 柴油喷油嘴供油及清洗转换器 - Google Patents

Abstract

一种柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其转接头含有一管状主体，管状主体一侧端含有一连接部，该连接部设有与内中心孔交叉相通的插孔，其另一侧端则设有一扩大径内螺孔供配合锁接系统油管；在靠近管状主体一侧端一段设定距离的位置接合一供连接清洗药液的管接件；在靠近上述管状主体另一侧端一段设定距离的位置接合一控制阀，供选择开通油路或关闭油路；从而形成一种快速、高效率及低成本的柴油车辆喷油嘴积碳清理装置。

Description

柴油喷油嘴供油及清洗转换器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油喷油嘴供油及清洗转换器，特别涉及一种其可方便的随时选择组装或卸离于柴油车辆的供油系统管路，供进行喷油嘴积碳的清理，而具有快速、高效率及低成本等优点的柴油喷油嘴供油及清洗转换器。

背景技术

以现今使用柴油作为燃料的货车或卡车为例，其在长期使用柴油后，该类柴油机动车辆常会有喷油嘴积碳，以及引擎喷油嘴喷油不顺等现象发生。同时，在喷油嘴积碳后更容易在行驶途中产生大量黑烟，造成严重的环境及空气污染。

图1表示现有柴油机动车辆的柴油连接运作供油系统的部份结构，其中，柴油管路油管(2)的端部接合一个接头(21)，再通过一个控制螺栓(3)锁接于喷射泵(1)的进油口(11)。上述接头(21)含有一个送油孔(23)及一个相通的轴向中心孔(22)，控制螺栓(3)的杆身(31)则含有内中心孔(33)，以及靠近其内尽端的两侧径向孔(32)。依上述构件在锁接后，柴油(未图示)经由送油孔(23)、轴向中心孔(22)及两侧径向孔(32)、内中心孔(33)送入进油口(11)，再由喷射泵(1)送至引擎喷油嘴(未图示)。但该供油系统在长期运作下，会在喷油嘴产生积碳或引擎喷油嘴喷油不顺等状况。

因此柴油机动车辆在特定行程里数(如3000或5000公里)后，常需进行喷油嘴或喷射泵的校正，甚至更新喷油嘴。但该校正或更新喷油嘴的费用不仅相当高，而且每间隔一段行程里数即需再次校正或更新。同时，上述整个校正或更新作业程序耗费时间，其对于公司或车辆所有人而言，都是一种车辆处于无法运作状态下的损失。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其可方便的随时组装于柴油车辆的供油系统管路中，供进行喷油嘴积碳的清理，更具有快速、高效率及低成本的优点。

本实用新型的进一步的目的在于，提供一种柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其可选择将该转换器常态装设定位在车内供油系统中。

为达到上述目的，本实用新型设有一转接头，该转接头含有一管状主体，在管状主体内部设有一内中心孔；上述管状本体一侧端含有一连接部，该连接部设有与上述内中心孔交叉相通的插孔，其另一侧端设有一扩大径内螺孔供配合锁接系统油管；在靠近上述管状主体一侧端一段距离的位置接合一供连接清洗药液的管接件；在靠近上述管状主体另一侧端一段距离的位置接合一控制阀，该控制阀包括一径向接入上述管状主体的外衬套管，该外衬套管含有中通孔道及一位于接近其底端的径向穿孔，该径向穿孔与上述主体内部的内中心孔位于同一中心线；一阀杆插接入上述外衬套管的中通孔道，上述阀杆上端含有一外露的扩大帽端，其近底端则设有一可选择与上述外衬套管径向穿孔相通(开通油路)或错开(关闭油路)的一径向孔。

在优选实施例中，上述转换器进一步设有一药液桶，该药液桶以一药液管引出内部清洗液，并可在端部预设一用以连接上述管接件的快速接头，在该快速接头邻近位置组装一关闭或打开药液的控制阀。

在理想实施例中，上述外衬套管周缘打入一具有识别钮的接合销，以定位上述阀杆。

附图说明

图1是已知柴油车辆供油系统的部份结构图。

图2是本实用新型优选实施例的立体图。

图3是图2准备组装供油系统状态图。

图4是图3已组装状态断面剖视图，其并显示药液供给动作状态图。

图5是本实用新型使用的药液桶结构图。

图6是如图4已组装状态断面剖视图，其并显示柴油供油动作状态图。

具体实施方式

本实用新型的新颖性及其它特点，将通过配合以下附图优选实施例的详细说明体现出来。

首先请参照图2至图4，在图示优选实施例中，本实用新型设有一转接头(5)，其含有一管状主体(51)，在管状主体(51)内部设有一特定大小直径的内中心孔(52)。上述管状主体(51)一侧端(图示左侧端)含有一连接部(53)，该连接部(53)设有与上述内中心孔(52)交叉相通的插孔(55)；其另一侧端(图示右侧端)则设有一扩大径内螺孔(54)。

在靠近上述管状主体(51)一侧端(图示左侧端)一段设定距离的位置则锁合一管接件(56)。在靠近上述管状主体(51)另一侧端(图示右侧端)一段设定距离的位置则锁合一控制阀(6)，该控制阀(6)包括一径向锁接入上述管状主体(51)的外衬套管(61)，该外衬套管(61)含有中通孔道(63)，及一位于接近其底端的径向穿孔(65)，该径向穿孔(65)与上述管状主体(51)内部的内中心孔(52)位于同一中心线。一阀杆(62)则可插接入上述外衬套管(61)的中通孔道(63)，上述阀杆(62)上端含有一外露的扩大帽端(64)，其近底端则设有一可选择与上述外衬套管(61)的径向穿孔(65)相通(开通油路)或错开(关闭油路)的一径向孔(66)。

在上述阀杆(62)与管状主体(51)相对孔端及其与外衬套管(61)的中通孔道(63)交接处适当位置可分别预设一定位沟(621)及O形环(69)。

在图示优选实施例中，能由上述外衬套管(61)的外周缘打入一接合销(67)，该接合销定位在上述阀杆(62)的定位沟(621)内从而防止上述阀杆脱出。该接合销(67)同时也可作为识别钮。同时，在上述外露的扩大帽端(64)处也可预设进行开闭操作的识别钮(68)。

如图3及图4所示，本实用新型采用上述结构因而可在其管接件(56)组装药液管快速接头(43)，其管状主体(51)一侧端(图示左侧端)插接锁入一控制螺栓(3)及垫片(34)，另一侧端(图示右侧端)的内螺孔(54)则如前述油路系统那样以另一控制螺栓(3)锁接油管(2)。

参照图4，当上述控制阀(6)转动至如图示关闭位置，(即上述外衬套管(61)的径向穿孔(65)与另一径向孔(66)错开时)，柴油即被阻挡进入该管路装置。但另一侧的药液管道则为畅通状态，而可沿箭头所示方向流动。如图6所示，当上述控制阀(6)转动至如图示开启位置，也就是上述外衬套管(61)的径向穿孔(65)与另一径向孔(66)相通时，柴油即可沿箭头所示方向流动，但此时管接件(56)组装的药液管的快速接头需加以关闭。

如图5所示，在可行实施例中，本实用新型可配合一药液桶(4)使用，该药液桶(4)以一药液管(41)引出内部清洗液，并可在端部预设一用以连接上述管接件(56)的快速接头(43)，该快速接头(43)邻近位置可组装一可随时关闭或打开药液的控制阀(42)。

为能够有效加压输送药液，上述药液桶(4)能以气压管(44)连通气压源，使空气压力能经由相关的阀(45)、压力表(46)及调压阀(47)进入桶内；当然在药液桶(4)顶端也可预设药液添加盖(48)。

因此，本实用新型可方便的随时组装在柴油车辆的供油系统管路中，供进行喷油嘴积碳的清理，其不仅具有快速、高效率及低成本的优点，且在必要时，整个装置也可加设在车辆上，而无需在清理后拆除，能供随时再次进行清理喷油嘴的积碳。

以上所举实施例仅用为方便说明，而本实用新型并非局限于此，在不偏离本实用新型精神范畴，熟悉该行业的技术人员所可能作出的各种简易变形与修饰，均仍应含括在本实用新型范围之内。

Claims (3)

1.一种柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其特征在于，其设有一转接头，该转接头含有一管状主体，在管状主体内部设有一内中心孔；上述管状主体一侧端含有一连接部，该连接部设有与上述内中心孔交叉相通的插孔，其另一侧端设有一扩大径内螺孔供配合锁接系统油管；在靠近上述管状主体一侧端一段距离的位置接合一供连接清洗药液的管接件；在靠近上述管状主体另一侧端一段距离的位置接合一控制阀，该控制阀包括一径向接入上述管状主体的外衬套管，该外衬套管含有中通孔道及一接近其底端的径向穿孔，该径向穿孔与上述管状主体内部的内中心孔位于同一中心线；一阀杆插接入上述外衬套管的中通孔道，上述阀杆上端含有一外露的扩大帽端，其近底端则设有一可选择与上述外衬套管的径向穿孔相通(开通油路)或错开(关闭油路)的一径向孔。

2.如权利要求1所述的柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其特征是，上述转换器进一步设有一药液桶，该药液桶以一药液管引出内部清洗液，并可在端部预设一用以连接上述管接件的快速接头，该快速接头邻近位置组装一关闭或打开药液的控制阀。

3.如权利要求2所述的柴油喷油嘴供油及清洗转换器，其特征是，上述外衬套管周缘打入一具有识别钮的接合销，以定位上述阀杆。

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