CN2892618Y - 自流式散装物料车的车厢底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自流式散装物料车的车厢底板，其包括至少一个子车厢底板结构，所述各子车厢底板结构沿该车架的纵向设置，其中每个子车厢底板结构包括：上底板，其由第一侧板和第二侧板构成，所述第一侧板和所述第二侧板活动连接；下底板，其设置于所述上底板的下方，并分别与所述上底板的第一侧板和第二侧板铰接，所述下底板与所述第一侧板和第二侧板共同构成三角架结构；一对漏斗型结构，其对称地设置于该三角架结构的两侧，并且位于所述下底板的下方，其底部具有可以开启/关闭的板构件。具有该车厢底板的自流式散装物料车能够提高安全性能，并且能够提高利用率。

Description

自流式散装物料车的车厢底板

技术领域

本实用新型涉及一种车厢底板，特别是涉及一种用于自流式散装物料车的车厢底板。

背景技术

通常，自流式散装物料车用于装载散装的易于自流的物料，如沙石、粮食等。图1是显示传统的自流式散装物料车的车厢底板的示意性的立体图。该自流式散装物料车的车厢底板包括：上底板11和下底板15，该上底板11为具有类似房屋屋顶的框架结构，其包括主三角架12和多个副三角架13，见图1。通常，该主三角架12沿车厢底板的纵向设置，而多个副三角架13沿与主三角架12垂直的方向对称地设置在主三角架12的两侧；该下底板15位于上底板11的下方，并与上底板11活动连接。传统的车厢底板由上底板11和下底板15共同构成，并设置在车架上。上底板11的主三角架12与副三角架13之间形成有矩形开口14，并且在下底板15的与该矩形开口14相对应处也同样形成有可以开启/闭合的矩形开口14’。装载货物时，下底板15上的矩形开口14’闭合，以将散装物料容置在车厢内；卸货时，下底板15上的矩形开口14’开启，在重力的作用下，物料通过上底板11的矩形开口14及下底板15的矩形开口14’滑落卸出车厢。

然而，具有上述结构的自流式散装物料车的车厢底板在使用时，存在以下问题：

首先，当该自流式散装物料车用于装载非散装的物料时，车厢底板中的上底板需要拆卸下来。由于该自流式散装物料车车厢底板的上底板质量大、体积大，必须借助机械吊装设备才能完成拆装，非常不方便，因此一般不拆卸。所以通常具有上述结构的车辆在运输过程中，只用于装载散装物料，并且回程时也只能装载散装物料，否则只能空载。这样导致车辆使用方式单一，利用率低。

其次，由于这种自流式散装物料车的车厢上底板占据的空间较多，使得车厢的有效装载容积减小，装载的物料减少，导致车厢内部空间利用率低。

再次，由于该车厢上底板与下底板之间存在有闲置空间，并且散装物料装载在车厢上底板上，整个车体的重心较高，车辆在行驶过程中存在安全隐患，特别是在弯路行驶或急转弯时易发生事故。

因此，具有这种车厢底板的传统的自流式散装物料车的安全性较低，利用率较低，给用户带来不便。

发明内容

本实用新型旨在解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的一个目的在于提供一种装载非散装物料时无需拆卸上底板的自流式散装物料车的车厢底板。

本实用新型的另一个目的在于提供一种装载时能够降低整个车体的重心的自流式散装物料车的车厢底板。

依照本实用新型，在此提供一种自流式散装物料车的车厢底板，其设置在车架上，其特征在于包括有至少一个子车厢底板结构，所述各子车厢底板结构沿该车架的纵向设置，其中每个子车厢底板结构包括：上底板，其由第一侧板和第二侧板构成，所述第一侧板和所述第二侧板活动连接；下底板，其设置于所述上底板的下方，并分别与所述上底板的第一侧板和第二侧板铰接，所述下底板与所述第一侧板和第二侧板共同构成三角架结构；一对漏斗型结构，其对称地设置于所述三角架结构的两侧，并且位于所述下底板的下方，其底部具有可以开启/关闭的板构件。

优选地，该自流式散装物料车的车厢底板，其中所述上底板与所述底板之间设置有支撑件。

优选地，所述上底板与所述底板之间对称地设置有一对支撑件，其分别通过弹力销活动连接于所述上底版。

优选地，在该车架的位于该对漏斗型结构的两外侧处设置有锁紧装置。

优选地，所述第一侧板和所述第二侧板上均具有与所述角铁的螺孔相对应的螺孔，由此通过螺栓将所述角铁与所述第一侧板和第二侧板活动连接。

具有依照本实用新型的车厢底板的自流式散装物料车用于装载非散装的物料时，无需将上底板拆卸下来。因此具有这种结构的车辆在运输过程中，在来程和回程时不必均装载散装物料。这样车辆使用范围广，利用率高。

并且这种自流式散装物料车的车厢上底板占据的空间较少，车厢的有效装载容积大，装载的物料多，车厢内部空间利用率高。

由于该车厢的下底板下方还设置有装载货物的漏斗型结构，因此当散装物料装载于车厢时，车厢下底板的上方和下方均装载有物料，整个车体的重心较低，车辆在行驶过程中安全性高。

附图说明

本实用新型的上述目的，和其它特征及优点将参考附图并通过下面的详细说明而变得更加清楚，在附图中：

图1是显示传统的自流式散装物料车的车厢底板的示意性的立体图；

图2是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的正视图；

图3是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板与第二侧板连接在一起；

图4是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板向一侧打开，以与第二侧板分离；

图5是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板和第二侧板完全打开并平铺在下底板两侧；

图6是显示图2中所示的自流式散装物料车的车厢底板的一个子车厢底板结构的左视图；

图7A-7C分别是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板中的锁紧装置的正视图、俯视图和左视图；以及

图8A-8B分别是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的上底板的顶板的正视图和俯视图。

具体实施方式

以下，将参考附图说明本实用新型的优选实施例。

图2是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的正视图；图3是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板与第二侧板连接在一起；图4是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板向一侧打开，以与第二侧板分离；图5是显示依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的动态示意图，其中上底板的第一侧板和第二侧板完全打开并平铺在下底板两侧；图6是显示图2中所示的自流式散装物料车的车厢底板的一个子车厢底板结构的左视图。

如图2所示，依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板包括(这里描述仅具有一个子车厢底板结构的情况)：上底板1，其由第一侧板2和第二侧板2’构成，其中第一侧板2与第二侧板2’活动连接；下底板5，其设置于上底板1的下方，并且该下底板5的两个侧边分别通过铰链9和9’与上底板1的第一侧板2和第二侧板2’铰接，下底板5与第一侧板2和第二侧板2’共同构成三角架结构。第一侧板2与第二侧板2’可以通过各种公知的方式活动连接，如卡接，插接等。在此提供一种优选的活动连接方式，具体请参见图2、图3及图8A-8B所示。本实用新型的车厢底板的上底板1中还包括有角铁30，其两侧均具有螺孔31(图8B中所示为6个)，并且所述第一侧板2和所述第二侧板2’上均具有与所述角铁30的螺孔31相对应的螺孔。在连接第一和第二侧板(2、2’)时，可将角铁扣在第一侧板2和第二侧板2，的上方，并将螺栓依次旋拧入角铁30的螺孔31和第一和第二侧板(2、2’)上的螺孔中，从而将角铁30与所述第一侧板2和第二侧板2’活动连接。当将上底板1的第一侧板2和第二侧板2’分离时，可将螺栓拧下，将角铁30取下。第一侧板2和第二侧板2’可以通过铰链9和9’转动直至第一侧板2和第二侧板2’分别与下底板5处于同一平面，如图4和图5所示。本实用新型的车厢底板还包括一对漏斗型结构6和6’，其对称地设置于该三角架结构的两侧，并且位于下底板2的下方，其顶部具有开口，以与车厢内部相通，其底部具有可以开启/关闭的板构件8和8’。为使该车厢底板更为牢固，还可在第一侧板2和第二侧板2’与该下底板5之间设置支撑件4和4’，以起到支撑第一侧板2和第二侧板2’的作用，其可以通过各种公知的方式与第一和第二侧板(2、2’)活动连接，如卡接，插接等。也可通过弹力销5和5’与第一侧板2和第二侧板2’活动连接。优选支撑件以对称的方式设置。该自流式散装物料车的车厢底板还可包括有锁紧装置7和7’，其设置在车架20的位于该对漏斗型结构6和6’的两外侧处，其可为各种公知的锁紧装置。在此提供一种优选的锁紧装置，具体构造请参见图7A-7B所示。当第一和第二侧板(2、2’)分别向两侧放平后，其分别覆在该对漏斗型结构的顶部平面上以遮挡住顶部开口，并与车架边梁的上平面平齐，此时按下锁销602，锁芯601伸出，锁芯压在第一侧板2或第二侧板2’上，以使第一或第二侧板固定；取消锁紧时，再次按下锁销602，锁芯601缩回，此时第一或第二侧板(2、2’)可以被自由地抬起或放平。为便于操作，本实用新型的车厢底板可由多个这样的子车厢底板结构构成。如图6所示，每个子车厢底板结构的长度为L，一辆散装物料车可能需要4-5个长度为L的子车厢底板沿纵向从前向后设置在车架上。为增强车架的强度同时不妨碍漏斗型结构的设置，可以在车架的位于各漏斗型结构中间的大梁上焊接翼撑。

下面对依照本实用新型优选实施例的自流式散装物料车的车厢底板的操作过程进行描述。

当需要装载散装物料时，可以首先通过角铁30将第一侧板2和第二侧板2’连接。这样当将散装物料载入车厢厢体时，物料自然地顺着车厢底板部分地从漏斗型结构的顶部开口滑入到两侧的漏斗型结构中，由此在车架的上方和下方均存在有物料，装载物料的车辆的重心较低。卸载散装物料时，只需打开漏斗型结构6和6’底部的板构件8和8’，在重力的作用下，散装物料从漏斗底部的开口中滑出到车厢厢体的外部；当需要装载非散装物料时，可将角铁30取下，第一侧板2和第二侧板2’分离，此时将第一侧板2和第二侧板2’围绕铰链9和9’转动至与下底板5处于同一平面，并且通过锁紧装置7和7’将第一侧板2和第二侧板2’分别固定在车架上。这样第一侧板2和第二侧板2’覆盖在两侧漏斗型结构的顶部开口上，以防止装载的货物落入到漏斗型结构中，并且此时车厢底板形成为平板形，非常便于装载普通货物。因此，不论装载散装物料还是装载非散装物料，均无需借助机械吊装设备拆装上底板。

尽管为说明的目的公开了本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员应当清楚在不脱离本实用新型所附的权利要求公开的范围和精神的情况下，仍然可以进行多种修改、添加及替代。

Claims (5)

1.一种自流式散装物料车的车厢底板，其设置在车架上，其特征在于包括有至少一个子车厢底板结构，所述各子车厢底板结构沿该车架的纵向设置，其中每个子车厢底板结构包括：

上底板，其由第一侧板和第二侧板构成，所述第一侧板与所述第二侧板活动连接；

下底板，其设置于所述上底板的下方，并分别与所述上底板的第一侧板和第二侧板铰接，所述下底板与所述第一侧板和所述第二侧板共同构成三角架结构；

一对漏斗型结构，其对称地设置于所述三角架结构的两侧，并且位于所述下底板的下方，其底部具有可以开启/关闭的板构件。

2.如权利要求1所述的自流式散装物料车的车厢底板，其特征在于所述上底板与所述下底板之间设置有支撑件。

3.如权利要求1所述的自流式散装物料车的车厢底板，其特征在于所述上底板与所述下底板之间对称地设置有一对支撑件，其分别通过弹力销活动连接于所述上底板。

4.如权利要求1所述的自流式散装物料车的车厢底板，其特征在于在该车架的位于该对漏斗型结构的两外侧处设置有锁紧装置。

5.如权利要求1所述的自流式散装物料车的车厢底板，其特征在于所述上底板还包括有角铁，其两侧均具有螺孔，并且所述第一侧板和所述第二侧板上均具有与所述角铁的螺孔相对应的螺孔，由此通过螺栓将所述角铁与所述第一侧板和第二侧板活动连接。

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