CN2891030Y - 汽车数控电路线束总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车数控电路线束总成，其特征在于设有数控信号传输电路和数控信号接收电路两部分通过两根导线连接形成数控电路线束总成；数控信号传输和信号接收电路分别包括主控集成电路芯片，看门狗保护集成电路芯片，谐振电容与晶体振荡器组成的外围振荡电路，上拉电阻、分压电阻组成的外围保护电路。数控信号传输电路的输入与开关组连接，数控信号接收电路的输出通过继电器执行电路分别连接相应的受控装置或部件。该结构通过数控信号传输、信号接收电路设置缩短开关组与连接相应受控装置或部件的距离，传输导通快、线路压降小，性能安全可靠。由于大大减少线缆的用量和线径，因此有效减少了线束的体积和重量。其结构简单，布局合理，应用广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于控制电路连接的汽车线束总成，特别涉及一种汽车数控电路线束总成。
背景技术
目前，随着我国经济的迅速发展和市场需求的不断扩大，更加促进汽车行业的科技进步。新技术、新车型的不断面世，给繁荣的汽车市场注入了新的活力，同时也给汽车配件企业提出了更高的技术要求。现有的汽车线束结构设计大都为开关组分别通过多线缆、多电路连接受控装置或部件；因此，汽车内部的线束布局错综复杂，不但加长了布设线束的长度，使得线缆用量增加；在实际生产中，为了保证电路的正常运行，常常需要采用线径较大的线缆；这样，不仅会挤占汽车内部的空间，而且增加生产成本，还会影响其电性能的安全可靠，不便于汽车生产的组装及检修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单、布局合理、性能可靠、节约成本的汽车数控电路线束总成。
为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车数控电路线束总成，其特征在于设有数控信号传输电路和数控信号接收电路两部分通过两根导线连接形成数控电路线束总成；数控信号传输电路和数控信号接收电路分别包括主控集成电路芯片，看门狗保护集成电路芯片，谐振电容与晶体振荡器组成的外围振荡电路，及上拉电阻、分压电阻组成的外围保护电路；数控信号传输电路的输入与开关组连接，数控信号接收电路的输出通过继电器执行电路分别连接相应的受控装置或部件。
本实用新型的有益效果是：该结构设计通过信号传输电路输出电缆直接连接信号接收电路，缩短开关与连接相应受控装置或部件的距离，传输导通快、线路压降小，性能安全可靠；由于可减少40％以上的线缆用量，以及改用线径较小的线缆，随之减少线束的体积和重量，相应减少接插件的用量并增加使用功能，使其配件达到标准化；能够显著地提高汽车组装的工作效率，有效降低生产成本。同时，其阻燃性突出，可避免因过多电缆组成的线束发热而产生的短路现象。总之，本实用新型由于改变以往的线束总成结构，使得结构简单、布局合理；因此，具有走向清晰、布线短、减少占用空间、工艺简单、检查、维修故障方便等优点。普遍适用于各种类型的汽车，尤其是大型车辆，性价比更为优越。
附图说明
图1是本实用新型数控信号传输电路部分线路连接示意图；
图2是本实用新型数控信号接收电路部分线路连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征详述如下：
参见图1、图2，一种汽车数控电路线束总成，其特征在于设有数控信号传输电路(参见图1)和数控信号接收电路(参见图2)两部分通过两根导线，即两根电缆连接形成数控电路线束总成；数控信号传输电路和数控信号接收电路分别包括主控集成电路芯片U1或U3、看门狗保护集成电路芯片U2或U4、谐振电容C1、C2或C3、C4与晶体振荡器JY1或JY2组成的外围振荡电路，及上拉电阻R1或R4、分压电阻R2、R3或R5、R6组成的外围保护电路。数控信号传输电路的输入接口KK与开关组连接，数控信号传输电路的输出接口RT通过两根电缆连接数控信号接收电路的输入接口TR；数控信号接收电路的输出接口KJ通过继电器执行电路(图中未示出)分别连接相应的受控装置或部件，完成指令要求。该线束布设结构有效提高汽车电路控制的安全可靠性，同时便于检查维修。
所述数控信号传输、数控信号接收主控集成电路芯片U1、U3也可采用带有看门狗保护电路的主控集成电路芯片U1、U3。信号传输、信号接收主控集成电路芯片U1、U3可采用的型号为8051、89S51或89C51。看门狗保护电路集成电路芯片U2或U4可采用的型号为MAX813L。看门狗保护电路集成电路芯片U2或U4电路中7脚输出端分别对应连接数控信号传输、数控信号接收电路中的主控集成电路芯片U1或U3的9脚复位输入端，以完成执行功能后的复位。
所述与数控信号传输电路连接的数控信号接收电路部分中的主控集成电路芯片U3可设有1～4块，连接多块芯片是用以达到增设被控装置和部件的电路要求。
晶体振荡器JY1或JY2可采用的型号为CRYSTAL，振荡频率可为11.0952MHz，与计算机频率相同。
电路中的分压电阻R2、R3或R5、R6之间的电位可为4.7～4.8V。
数控信号接收电路部分的输出接口KJ通过继电器执行电路分别连接相应的受控装置或部件，通过线束连接控制包括灯光、雨刷、车门、车窗等汽车的各个组成部分。线束总成结构简捷，电控性能安全可靠。布线合理、走向清晰。该结构普遍适用于各种类型的汽车，特别是应用于大型车辆，效果尤为突出。
上述参照实施例对汽车数控电路线束总成进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种汽车数控电路线束总成，其特征在于设有数控信号传输电路和数控信号接收电路两部分通过两根导线连接形成数控电路线束总成；数控信号传输电路和数控信号接收电路分别包括主控集成电路芯片，看门狗保护集成电路芯片，谐振电容与晶体振荡器组成的外围振荡电路，及上拉电阻、分压电阻组成的外围保护电路；数控信号传输电路的输入与开关组连接，数控信号接收电路的输出通过继电器执行电路分别连接相应的受控装置或部件。
2、根据权利要求1所述的汽车数控电路线束总成，其特征在于所述数控信号传输、数控信号接收电路中的主控集成电路芯片可采用带有看门狗保护电路的主控集成电路芯片。
3、根据权利要求1所述的汽车数控电路线束总成，其特征在于所述与数控信号传输电路连接的数控信号接收电路部分中的主控集成电路芯片可设有1～4块。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102004206A (zh) * | 2010-10-20 | 2011-04-06 | 天津豪风机电设备有限公司 | 汽车线束检测设备中线束数据的录入对比方法 |
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2006
- 2006-03-07 CN CNU2006200254831U patent/CN2891030Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN102004206A (zh) * | 2010-10-20 | 2011-04-06 | 天津豪风机电设备有限公司 | 汽车线束检测设备中线束数据的录入对比方法 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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