CN2888181Y - 带减震弹簧的摩托车离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带减震弹簧的摩托车离合器，包括外罩和离合器从动齿轮，离合器从动齿轮上设置有多个安装孔，外罩通过其上的安装柱插装在安装孔内，安装柱外端和从动齿轮之间压有盖板，所述从动齿轮和外罩上分别设置有多个相对应的弹簧安装槽，弹簧安装槽内安装有减震弹簧。它通过减震弹簧消减传动系统中的冲击，消减强度大，可靠性高。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种带减震弹簧的摩托车离合器。
【背景技术】
为了消减传动系统的冲击，摩托车离合器中必须设置减震缓冲装置。如图1所示，一般的摩托车离合器的减震缓冲装置是在离合器齿轮2和外罩1之间装有几个缓冲套10，采用这种弹性连接以消减传动系统中的冲击和扭转振动。
但由于缓冲套是橡胶材料，它的消减强度不大，况且它易老化，消减可靠性不良好。
【实用新型内容】
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有摩托车离合器减震缓冲装置对传动系统中的冲击的消减强度不大，消减可靠性不好的缺陷，提供一种带减震弹簧的摩托车离合器，它对传动系统中的冲击的消减强度大，可靠性高。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型带减震弹簧的摩托车离合器，包括外罩和离合器从动齿轮，离合器从动齿轮上设置有多个安装孔，外罩通过其上的安装柱插装在安装孔内，安装柱外端和从动齿轮之间压有盖板，所述从动齿轮和外罩上分别设置有多个相对应的弹簧安装槽，弹簧安装槽内安装有减震弹簧。
为了提高弹簧的减震作用，本实用新型所述减震弹簧为6个，它们环绕从动齿轮中心被从动齿轮的安装孔所间隔。
为了达到更好的减震效果，本实用新型所述安装孔为3个。所述减震弹簧为6个，它们环绕从动齿轮中心被从动齿轮的三个安装孔两两间隔。
为了达到最佳减震效果，本实用新型所述6个减震弹簧自由长度为15-18mm，齿轮上弹簧安装槽的长度与弹簧自由长度相等，6个减震弹簧分为3组，第一组一个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度为与弹簧自由长度相等；弹簧刚度为311.6±50N/mm；第二组2个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度比弹簧自由长度长1-3mm；弹簧刚度为154.8±50N/mm；第三组3个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度为比弹簧自由长度长1-3mm；弹簧刚度为664.4±100N/mm；第一组和第二组共计3个弹簧分别间隔地设置在第三组3个弹簧之间，第一组相邻的两个弹簧为第三组弹簧，第二组相邻的两个弹簧也为第三组弹簧。
本实用新型采用6个压缩弹簧，6个压缩弹簧分成3组力值，这样，当离合器相对旋转角度在0°-1.6°段时第一组减震弹簧起作用，传动扭矩可以达到10.2Nmm，当离合器相对旋转角度在1.6°-2.8°段时第一组和第二组减震弹簧共同起作用，传动扭矩可以达到20.5Nmm，当离合器相对旋转角度在2.8°以上时三组减震弹簧共同起作用，传动扭矩可以达到60Nmm，这种结构减震缓冲效果好，对传动系统的冲击消减强度大，可靠性高。
【附图说明】
图1为本实用新型背景技术部分所述现有技术结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为图2A-A视图。
图4为本实用新型减震弹簧减震特性曲线图。
【具体实施方式】
如图2、图3所示，本实用新型带减震弹簧的摩托车离合器，包括外罩1和离合器从动齿轮2，离合器从动齿轮上设置有3个安装孔3，外罩通过其上的3个安装柱插装在安装孔内，安装柱外端和从动齿轮之间压有盖板4，所述从动齿轮和外罩上分别设置有多个相对应的弹簧安装槽5、6，弹簧安装槽内安装有减震弹簧。
为了提高弹簧的减震作用，本实用新型所述减震弹簧可以为6个，它们环绕从动齿轮中心被从动齿轮的三个安装孔两两间隔。
为了达到更佳减震效果，本实用新型所述6个减震弹簧自由长度为17mm，齿轮上弹簧安装槽5的长度均为15-18mm，6个减震弹簧分为3组，第一组一个弹簧7，对应外罩上的弹簧安装槽6长度和弹簧自由长度相等，弹簧刚度为311.6±50N/mm；第二组2个弹簧8，对应外罩上的弹簧安装槽长度比弹簧自由长度长1-3mm，弹簧刚度为154.8±50N/mm；第三组3个弹簧9，对应外罩上的弹簧安装槽长度比弹簧自由长度长1-3mm，弹簧刚度为664.4±100N/mm；第一组和第二组共计3个弹簧分别间隔地设置在第三组3个弹簧之间，第一组相邻的两个弹簧为第三组弹簧，第二组相邻的两个弹簧也为第三组弹簧。
图4中示出了本实用新型减震弹簧减震特性曲线，本实用新型采用6个压缩弹簧，6个压缩弹簧分成3组力值，这样，当离合器相对旋转角度在0°-1.6°段时第一组减震簧起作用，传动扭矩可以达到10.2Nmm，当离合器相对旋转角度在1.6°-2.8°段时第一组和第二组减震簧共同起作用，传动扭矩可以达到20.5Nmm，当离合器相对旋转角度在2.8°以上时三组减震簧共同起作用，传动扭矩可以达到60Nmm，这种结构的消减强度大，可靠性高。
本实用新型不限于上述最佳实施例，任何人在本实用新型的启示下得出和本实用新型结构相同或相近似的产品，均属于本实用新型保护范围。
Claims (5)
1、一种带减震弹簧的摩托车离合器，包括外罩和离合器从动齿轮，离合器从动齿轮上设置有多个安装孔，外罩通过其上的安装柱插装在安装孔内，安装柱外端和从动齿轮之间压有盖板，其特征在于：所述从动齿轮和外罩上分别设置有多个相对应的弹簧安装槽，弹簧安装槽内安装有减震弹簧。
2、如权利要求1所述的带减震弹簧的摩托车离合器，其特征在于：所述减震弹簧为6个，它们环绕从动齿轮中心被从动齿轮的安装孔所间隔。
3、如权利要求1所述的带减震弹簧的摩托车离合器，其特征在于：所述安装孔为3个。
4、如权利要求3所述的带减震弹簧的摩托车离合器，其特征在于：所述减震弹簧为6个，它们环绕从动齿轮中心被从动齿轮的三个安装孔两两间隔。
5、如权利要求2所述的带减震弹簧的摩托车离合器，其特征在于：所述6个减震弹簧自由长度为15-18mm，齿轮上弹簧安装槽的长度与弹簧自由长度相等，6个减震弹簧分为3组，第一组一个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度为与弹簧自由长度相等；第二组2个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度比弹簧自由长度长1-3mm；第三组3个弹簧，对应外罩上的弹簧安装槽长度为比弹簧自由长度长1-3mm；第一组和第二组共计3个弹簧分别间隔地设置在第三组3个弹簧之间，第一组相邻的两个弹簧为第三组弹簧，第二组相邻的两个弹簧也为第三组弹簧。
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2006
- 2006-01-09 CN CN 200620000265 patent/CN2888181Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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