CN2888112Y - 一种摩托车发动机的起动机构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机的起动机构。它包括起动轴、安装在该起动轴上的起动棘轮和起动齿轮、副轴、空套在该副轴上并与起动齿轮啮合的副轴齿轮、以及在该副轴上的副轴滑套。在起动轴上固定安装有其端面为凸轮工作面的一个起动凸轮，该起动凸轮的工作面直接或间接地顶压在副轴滑套上的一个盘形端面上。本实用新型不但省去了现有的在档起动机构中专门为脚起动而设计的那一对过桥齿轮，而且不需手动操作配合。在保证发动机可靠起动与工作的同时，还可降低噪声、方便摩托车使用。进一步讲，本实用新型不必对通用的发动机箱体结构及其尺寸进行改动，同样方便主、副轴、起动轴的装配。这种对发动机的内部结构的简化与改进，同时也降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其涉及摩托车发动机中的起动机构。
背景技术
现有的摩托车脚起动传递方式分空挡起动和在档起动两种。空档起动一般用于离合器前置式，无起动过桥齿轮；在档起动一般用于手动离合器后置式，且必须增加一对专门的脚起动过桥齿轮(参见图1中的主动过桥齿轮a和从动过桥齿轮b)。后一结构局限性大，且成本较高；在用脚起动时，还需手动操作配合、以使这一对过桥齿轮进入起动状态。显然，这给使用者带来了不便，在一定程度上还增加了在档起动操作的难度。
实用新型内容
针对现有的发动机存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种在档起动时，不需手动操作配合、仅直接用脚起动的起动结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下一种摩托车发动机的起动机构。该机构包括有起动轴、安装在该起动轴上的相互间有单向牙嵌离合器结构关系的起动棘轮和起动齿轮、副轴、空套在该副轴上并与起动齿轮啮合的副轴齿轮、以及周向限位地滑套在该副轴上并与副轴齿轮之间有牙嵌离合器结构关系的副轴滑套。其改进之处是，在起动轴上固定安装有其端面为凸轮工作面的一个起动凸轮，该起动凸轮的工作面直接或间接地顶压在副轴滑套上的一个盘形端面上——该盘形端面位于，在该起动凸轮推动下能使该副轴滑套与副轴齿轮分离的方向。
当用脚起动发动机时，随着起动轴的转动，固定在起动轴上的起动凸轮也同步转动；在转动的起动凸轮的顶压下，副轴滑套与副轴齿轮之间就相互分离；与副轴滑套分离的副轴齿轮在起动齿轮的带动下，一直往后传递起动动力与相应运动，直到起动发动机。由于，副轴滑套与副轴齿轮在起动过程中是相互分离的，因此，副轴齿轮在此过程中只是在副轴空转，也即该副轴不会被副轴齿轮带动起来同时转动，就不会在起动过程中加载在发动机起动后才该有的负荷了。这就相当于是空档起动、或在其他领域中可见到的空载起动了。发动机起动后，随着起动轴的自动复位，所有传递动力与动力的机构也全部回复到发动机正常工作的位置，发动机自动进入加载工作的状态。
从上述方案及其起动过程的介绍中不难看出，本实用新型不但省去了现有的在档起动机构中专门为脚起动而设计的那一对过桥齿轮，而且不需手动操作配合。在保证发动机可靠起动与工作的同时，还可降低噪声、方便摩托车使用。进一步讲，本实用新型不必对通用的发动机箱体结构及其尺寸进行改动，同样方便主、副轴、起动轴的装配。这种对发动机的内部结构的简化与改进，同时也降低了生产成本。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1——现有的在档起动的脚起动结构图
图2——本实用新型的一种脚起动结构图
图3——本实用新型的另一种脚起动结构图
图4——图3中I区域的后视放大图
具体实施方式
一种摩托车发动机的起动机构(参考图2、3、4)。该机构与现有起动机构一样：包括起动轴1、安装在该起动轴1上的相互间有单向牙嵌离合器结构关系的起动棘轮8和起动齿轮10、副轴7、空套在该副轴7上并与起动齿轮10啮合的副轴齿轮6、以及周向限位地滑套在该副轴7上并与副轴齿轮6之间有牙嵌离合器结构关系的副轴滑套5。其中，副轴滑套5与副轴齿轮6相背的一端，顶压有在发动机正常工作时能够保证副轴齿轮6与副轴滑套5之间可靠地啮合的滑套复位弹簧20(其余在起动过程中和在正常工作时的动力传递机构也与现有的相同，在此不详述)。与现有起动机构的区别是，在起动轴1上固定安装有其端面为凸轮工作面的一个起动凸轮2，该起动凸轮2的工作面直接或间接地顶压在副轴滑套5上的一个盘形端面上——该盘形端面位于，在该起动凸轮2推动下能使该副轴滑套5与副轴齿轮6分离的方向。
进一步讲，根据条件或其他某种需要，起动凸轮2可以通过平键、花键和销中的任意一种紧固件及其相应的结构来固定安装在起动轴1上。当然，出于某种特殊的考虑也可以用过盈配合或焊接的方法把起动凸轮2固定安装在起动轴1上。
结合在实用新型内容中提到的起动过程的介绍，本领域的技术人员看了上述具体实施方式所披露机构后完全能够正确地实施本实用新型了，故上述具体实施方式的内容也是以下各例的总述，在以下各例中，与该总述部分相同的内容不赘述。
实施例1(参考图2)：
本例是在总述部分的基础上，针对起动凸轮2与副轴滑套5相互作用关系的更详细结构的实例。在本例中，起动凸轮2的工作面是直接顶压在副轴滑套5的盘形端面上的。
显然，本例的结构是以待改进的发动机的原结构及其尺寸，能保证改装进去的起动凸轮2的压力角及其另外的相关性能参数均能满足正常、可靠的起动为前提的。
当待改进的发动机的原结构及其尺寸，无法满足上述要求时(例如压力角过大、盘形端面上的受力点距副轴滑套5轴线的距离过长等)，应当采用下一例的更详细结构。
实施例2(参考图3、4)：
本例也是在总述部分的基础上，针对起动凸轮2与副轴滑套5相互作用关系的更详细结构的实例。在本例中，起动凸轮2的工作面是间接地顶压在副轴滑套5的盘形端面上的。即在该起动凸轮2与该副轴滑套5的盘形端面之间有一个摆动臂4，该摆动臂4铰接地安装在一个支座3上。它们间的相互关系是，起动凸轮2的工作面顶压在摆动臂4的腰部，摆动臂4的端头41顶压在副轴滑套5的盘形端面上。
在本例中，摆动臂4不但因有位移的放大作用，而使得起动凸轮2的升程和压力角均可以减小，而且该摆动臂4顶压在副轴滑套5盘形端面上的端头41能使其受力点距副轴滑套5轴线的距离缩短，避免了因力臂过长、偏载量过大而使副轴滑套5难以在副轴7上滑动的问题。
显然，在本例中，摆动臂4在起动后的复位，是在滑套复位弹簧20顶压副轴滑套5回复到与副轴齿轮6相互啮合状态的过程中，通过副轴滑套5的盘形端面把它推回位的。
实施例3(参考图3、4)：
本例是在实施例2基础上，针对摆动臂4在起动后的复位机构的改进。
在本例中，在摆动臂4上有一个迫使其腰部紧贴在起动凸轮2的工作面上的复位弹簧18。
进一步讲，该复位弹簧18是扭簧。
有了这复位弹簧18后，不但该摆动臂4复位更加可靠，而且消除了在实施例2中可能出现的摆动臂4在自由状态时振动噪声和它与副轴滑套5的盘形端面间的磨擦。
下面，再结合实施例3，对本实用新型的起动过程作更详细的披露。
用脚起动发动机工作后，起动轴1在开始转动一小角度时，起动凸轮2也与起动轴1同步转动一小角度，在起动凸轮2的顶压下将铰接在支座3上的摆动臂4的端头41推向副轴滑套5的盘形端面，副轴滑套5压迫滑套复位弹簧20、并与副轴齿轮6分离——使得空套在副轴7上的副轴齿轮6完全脱离了与副轴7的动力和运动传递关系；起动轴1在继续转动后，使起动棘轮8在周向限位卡簧9和起动轴1螺旋副的推动下与起动齿轮10啮合，将起动力矩通过起动齿轮10传递给副轴齿轮6，再传递给主轴齿轮11、主轴12、从动齿轮13、主动齿轮14、离合器15、曲轴16，使发动机在没有带动副轴7及其相应负载的情况下起动(其中的周向限位卡簧9和起动轴1的螺旋副等既是现有技术，也非本实用新型的区别特征，故在附图部没有详细绘出)。
当起动轴1在起动轴弹簧17的作用下回位时，起动凸轮2同步回位，摆动臂4在复位弹簧18的顶压下也同步回复，副轴滑套5在滑套复位弹簧20的顶压下复位并与副轴齿轮6啮合——通过复位后的副轴滑套5，使得副轴7与副轴齿轮6连接成一组能传递动力与运动的构件。此时，发动机的动力就通过曲轴16、离合器15、主动齿轮14、从动齿轮13、主轴12、主轴齿轮11、副轴齿轮6、副轴滑套5而正常的传递到固定在副轴7上的链轮19，进而驱动摩托车前行。
Claims (6)
1、一种摩托车发动机的起动机构，该机构包括起动轴(1)、安装在该起动轴(1)上的相互间有单向牙嵌离合器结构关系的起动棘轮(8)和起动齿轮(10)、副轴(7)、空套在该副轴(7)上并与所述起动齿轮(10)啮合的副轴齿轮(6)、以及周向限位地滑套在该副轴(7)上并与所述副轴齿轮(6)之间有牙嵌离合器结构关系的副轴滑套(5)，其特征在于，在所述起动轴(1)上固定安装有其端面为凸轮工作面的一个起动凸轮(2)，该起动凸轮(2)的工作面直接或间接地顶压在所述副轴滑套(5)上的一个盘形端面上；该盘形端面位于，在该起动凸轮(2)推动下能使该副轴滑套(5)与副轴齿轮(6)分离的方向。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机的起动机构，其特征在于，所述起动凸轮(2)的工作面是直接顶压在所述副轴滑套(5)的盘形端面上的。
3、根据权利要求1所述的摩托车发动机的起动机构，其特征在于，所述起动凸轮(2)的工作面是间接地顶压在所述副轴滑套(5)的盘形端面上的；在该起动凸轮(2)与该副轴滑套(5)的盘形端面之间有一个摆动臂(4)，该起动凸轮(2)的工作面顶压在该摆动臂(4)的腰部，该摆动臂(4)的端头(41)顶压在该副轴滑套(5)的盘形端面上。
4、根据权利要求1、2或3所述的摩托车发动机的起动机构，其特征在于，所述起动凸轮(2)是通过平键、或花键、或销来固定安装在所述起动轴(1)上的。
5、根据权利要求3所述的摩托车发动机的起动机构，其特征在于，在所述摆动臂(4)上有一个迫使其腰部紧贴在所述起动凸轮(2)的工作面上的复位弹簧(18)。
6、根据权利要求5所述的摩托车发动机的起动机构，其特征在于，所述复位弹簧(18)是扭簧。
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| CN 200620109706 CN2888112Y (zh) | 2006-01-04 | 2006-01-04 | 一种摩托车发动机的起动机构 |
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| CN 200620109706 CN2888112Y (zh) | 2006-01-04 | 2006-01-04 | 一种摩托车发动机的起动机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406716C (zh) * | 2006-01-04 | 2008-07-30 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 一种摩托车发动机的起动机构 |
| CN102052411A (zh) * | 2010-12-21 | 2011-05-11 | 重庆巨泰机械有限公司 | 一种启动棘轮及其加工工艺 |
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2006
- 2006-01-04 CN CN 200620109706 patent/CN2888112Y/zh not_active Expired - Lifetime
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