CN2884133Y - 摩托车左、右前减震检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车左、右前减震检具，是在底座上设置由V型定位块、定位销、定位衬套组成的左、右前减震部件的定位部件；由左、右两对检测块支座、旋转板、衬套、手柄、检测销等组成的左、右前减震螺纹孔位置检测部件；由支座、衬套和两根检测销组成的右前减震部件的2－φ10孔位置检测部件；以及由手柄、盖板、检测板、定位座组成的右前减震部件2－φ10孔凸台平面相对于右前减震部件中心位置的尺寸7±0.5的检测部件。其应用铰链翻转机构和水平移动机构，使摩托车左、右前减震部件的检测能够快捷、方便的进行，又能保证检测要求，特别适用于摩托车成车装配线的在线检测。具有结构简单、设计合理，可以反复长期使用等特点。

Description

摩托车左、右前减震检具

技术领域

本实用新型涉及检测摩托车左、右前减震安装孔位置的检具，特别适用于摩托车成车装配线的在线检测，也可以作为部件装配后的检测。属于机械制造技术领域。

技术背景

减震器是摩托车的重要的部件之一，它是连接车架与轮轴之间的装置，它可以缓和道路不平对车辆的振动和冲击。前减器的作用是将前轮、车架、方向把手连成一体，缓和前轮所受到的冲击，以减轻车体的颠簸；同时接受方向把传给前轮的转向任务。因此，该部件的安装孔位置、尺寸直接影响到摩托车的性能和驾驶员骑车的安全。由于摩托车行业竞争激烈，对摩托车的性能要求和质量要求越来越高，摩托车成车装配线的在线检测，和部件装配后的检测成为企业保证质量的重要手段。由于摩托车前减震主要由左、右前叉管组合和底筒两大部件组成，它们都是圆柱体形状，其安装孔的位置特殊，而且前叉管上部还设有2-φ10孔凸台平面(灯耳)，因此，检测极不方便。目前，摩托车左、右前减震部件还没有一个较好的检具。检验人员只能用游标卡尺和高度游标卡尺测量。其存在的问题是检测时间长、效率不高，不能满足现代化生产线的需要。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种检测快捷、方便，又能保证检测要求的摩托车左、右前减震器位置检具，特别适于摩托车成车装配线的在线检测。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型是在平板底座上设置如下部件：

1、左、右前减震部件的定位部件：由V型定位块、定位销、定位衬套组成；

2、左、右前减震螺纹孔位置检测部件：由两对平行设置的检测块支座，以及支座上设置的旋转板、衬套、手柄、检测销等组成；

3、右前减震部件的2-φ10孔位置检测部件：由支座、衬套和两根检测销组成；

4、右前减震部件2-φ10孔凸台平面相对于右前减震部件中心位置的尺寸7±0.5的检测部件：由手柄、盖板、检测板、定位座组成。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型摩托车左、右前减震位置检具设计了V型定位块、定位销、检测销等零件，应用了铰链翻转机构和水平移动机构，使摩托车左、右前减震部件的检测能够快捷、方便的进行，又能保证检测要求，特别适用于摩托车成车装配线的在线检测。

2、结构简单、设计合理；可以反复长期使用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图(主视图)；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A向局部剖视图；

图4是图1的B向局部视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型摩托车左、右前减震检具，主要对左、右前减震的螺纹孔、2-φ10孔位置和2-φ10孔凸台平面相对于右前减震部件中心位置的检测。

如图1、图2所示：摩托车左、右前减震检具，是在底座6上设置定位件和检测件，底座6下面设有调平支承脚；还包括如下部件：

A)设于底座6两端部用于检查左、右前减震部件φ15孔的定位座(及衬套)2和定位销11，两定位座之间平行设置(两个)用于安放前减震的V型定位块5；

参见图2、图3：

B)底座6上设置用于检查左、右前减震螺纹孔位置的检测部件，包括左、右两对检测块支座3、旋转板4；旋转板4一端通过螺钉15与支座3连接，另一端上设有衬套13与检测销14配套；检测销14与衬套13间隙配合；检测销14的上端连接手柄12；

参见图1：

C)右前减震部件的2-φ10孔位置检测部件：由支座9、衬套10和两根检测销7组成；衬套10设于支座9上，两根检测销7与衬套10间隙配合；

参见图2及图4：

D)右前减震部件2-φ10孔凸台平面相对于右前减震部件中心位置的尺寸7±0.5检测部件：由手柄8、盖板18、检测板20和定位座19组成；盖板18设于定位座19上，手柄8穿过盖板18与检测板20连接。

具体检测方法是：

1、将需要检测的右前减震主体放在两个V型定位块5上，右前减震头部φ15孔放在检具右端与定位座的衬套2孔对齐，然后用定位销11穿过右前减震部件φ15孔后再穿入衬套2内定好位。

定位销11在定位时，若φ15孔与右前减震部件的中心不垂直，定位销就插不进衬套2内，则为不合格产品；反之，则为合格产品。

2、分别用手捏住手柄12，带动旋转板4旋转145°后放开手柄12，检测销14从衬套13中滑下，能顺利穿入M6螺纹孔中则为合格，反之为不合格。

3、右前减震2-φ10孔的位置检测：将右前减震的2-φ10孔对准带孔衬套10，并用检测销7检测，定位销7能插不进衬套10内，则为不合格产品；反之，则为合格产品。

4、用手捏住手柄8，移动检测板20前进；检测板20上有1mm高度的检测极限值(见图4)。若检测板20通端能通过2-φ10孔凸台上平面，止端不能通过为合格；反之为不合格。

5、左前减震部件检测方法与右前减震部件一样。将需要检测的左前减震部件放在两个V型定位块5上，左前减震头部φ15孔放在检具左方；然后用定位销11穿过左前减震部件φ15孔后再穿入衬套2内定好位。

定位销11在定位时，若φ15孔与右前减震部件的中心不垂直，定位销就插不进衬套内，为不合格。

6、分别用手捏住手柄12，带动旋转板4旋转145°后放开手柄；检测销14从衬套13中滑下，能顺利穿入M6螺纹孔中为合格，反之为不合格。

Claims (1)

1、摩托车左、右前减震检具，其特征在于包括：

A)设于平板底座(6)两端部用于检查左、右前减震部件φ15孔的定位衬套(2)和与之配合的定位销(11)，底座中部平行设置用于安放前减震的V型定位块(5)；

B)由左、右两对检测块支座(3)、旋转板(4)、衬套(13)、检测销(14)组成的左、右前减震螺纹孔位置检测部件；旋转板(4)一端与支座(3)连接，另一端上设有衬套(13)和与衬套(13)配套的检测销(14)，衬套(13)与检测销(14)间隙配合；检测销(14)的上端连接于柄(12)；

C)由支座(9)、衬套(10)和两根检测销(7)组成右前减震部件的2-φ10孔位置检测部件；衬套(10)设于支座(9)上，两根检测销(7)与衬套(10)间隙配合；

D)由于柄(8)、盖板(18)、检测板(20)和定位座(19)组成的右前减震部件2-φ10孔凸台平面相对于右前减震部件中心位置的尺寸7±0.5检测部件；盖板(18)设于定位座(19)上，手柄(8)穿过盖板(18)与检测板(20)连接。

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