CN203053343U - 一种汽车钣金件检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金件检具。本汽车钣金件检具包括平台，平台上设置有以车身坐标系为基准的网格线；平台上有定位孔，并固定有验证模拟块、定位基准块、支撑座、夹紧装置；平台上还固定有卡板装置。采用上述技术方案制成的汽车钣金件检具将传统检具中的检测型块改进为检测卡板，缩短了检具的制作周期，使检测更加方便，提高了检测效率。

Description

一种汽车钣金件检具

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，特别涉及一种汽车钣金件检具。

背景技术

现在我国汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车制造有了更高的要求，需要快速的生产出合格的产品。检具是检测产品精度的主要工具，检具的好坏直接影响到产品的检测质量。现有的汽车钣金件检具结构较复杂，需制作较多的检测型块，设计繁琐，制作周期长、检测效率低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车钣金件检具，将现有汽车钣金件检具中的检测型块改进为检测卡板，缩短了制作周期，使检测更加方便，并且提高了检测效率。

为实现上述目的，本实用新型中的技术方案为：一种汽车钣金件检具，包括平台，所述平台上设置有以车身坐标系为基准的网格线；所述平台上有定位孔Ⅰ，并固定有验证模拟块、定位基准块、支撑座、夹紧装置；其特征在于，还所述平台上还固定有卡板装置。

上述方案中，所述网格线的间距为100mm，所述平台的精度为±0.03mm。

上述方案中，所述的卡板装置包括卡板安装座和卡板；所述卡板安装座上有定位孔Ⅱ，卡板上有定位孔Ⅲ；所述卡板安装座固定于平台上，所述卡板通过活动连接结构与所述卡板安装座连接，使所述卡板可以绕所述活动连接结构轴向转动，所述活动连接结构包括控制所述卡板开合位置的限位板和锁紧旋钮，所述卡板与待检零件表面的间隙为3mm±0.03mm。

上述方案中，所述的定位基准块有3块，均设在网格线的交点上，呈直角三角形分布；所述定位基准块上有基准孔、基准面、定位孔Ⅳ，所述基准孔直径为10mm±0.01mm，基准面精度为±0.01mm。

上述方案中，所述验证模拟块上有待检零件边界线和定位孔Ⅴ，验证模拟块上安装有标准垫块；所述验证模拟块与待检零件的间隙为3mm±0.03mm。

上述方案中，所述验证模拟块型面精度为±0.05mm，所述待检零件边界线精度为±0.1mm，所述验证模拟块上的定位孔Ⅴ的精度为±0.05mm，所述标准垫块为10mm*10mm，厚度为3mm±0.01mm。

上述方案中，所述支撑座上面有定位孔Ⅵ及与待检零件内表面贴合的支撑面，所述支撑面的精度为±0.05mm。

上述方案中，所述的夹紧装置包括夹紧器及其安装支座。

上述方案中，所述平台底部安装有万向轮。

上述方案中，所述平台上还安装有起吊棒。

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型提供一种汽车钣金件检具，将传统检具使用的检测型块改进为检测卡板，缩短了检具制作周期，使检测更方便，提高了检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的剖视图

图3为本实用新型的立体结构示意图

图4为本实用新型处于工作状态的立体结构示意图

图中：1、平台11、平台上的定位孔Ⅰ12、平台上的螺栓孔13、网格线

2、验证模拟块21、验证模拟块上的定位孔Ⅴ22、标准垫块23、待检零件边界线

3、支撑座31、支撑座上的定位孔Ⅵ32、支撑面上的螺栓孔33、支撑面

4、定位基准块41、基准孔42、基准面43、定位基准块上的定位孔Ⅳ44、定位基准块上的螺栓孔

5、起吊棒

6、万向轮

7、夹紧装置71、夹紧器安装支座72、夹紧器73、夹紧器安装支座上的螺栓孔

8、卡板装置81、卡板装置上的定位孔Ⅱ、Ⅲ（两孔重叠）82、卡板安装孔83、限位板84、锁紧旋钮85、卡板86、卡板安装座87、卡板安装座上的螺栓孔

9、待检零件

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、2、3、4所示，本实用新型是一种检测汽车钣金件的检具，包括：平台1、验证模拟块2、支撑座3、定位基准块4、夹紧装置7、卡板装置8；为使检具便于移动，在本实施例中，所述平台上还安装有起吊棒5，平台底部还安装有万向轮6；所述平台1上有定位孔Ⅰ11，所述验证模拟块2、支撑座3、定位基准块4、起吊棒5、夹紧装置7以及卡板装置8均固定于平台1之上，在本实施例中，上述装置是采用螺栓固定的方式固定于平台1之上。平台1上还设置有以车身坐标系为基准的网格线13。

定位基准块4有3块，成直角三角形分布，定位基准块4的位置均设在网格线13的交点上。定位基准块4上有基准孔41、基准面42、定位孔Ⅳ43及螺栓孔44。

验证模拟块2与零件9的间隙为3mm±0.03mm。验证模拟块2上有零件边界线23及定位孔Ⅴ21，验证模拟块2上安装有标准垫块22。

支撑座3上面有定位孔Ⅵ31、螺栓孔32及与待检零件9内表面贴合的支撑面33。

夹紧装置7包括夹紧器安装支座71和夹紧器72，夹紧器安装支座71上有与平台1及夹紧器72固定的螺栓孔73。

卡板装置8包括卡板安装座86和卡板85。卡板安装座86上有与平台1固定的螺栓孔87。卡板安装座86和卡板85通过活动连接装置连接起来，在本实施例中，活动连接装置包括：安装孔82、定位孔Ⅱ81、限位板83及锁紧旋钮84。卡板85上有安装孔82、定位孔Ⅲ81，卡板85可以通过卡板安装孔82内的固定轴旋转，卡板安装座86上的限位板83控制其打开及闭合的位置。卡板85与待检零件9表面的间隙为3mm±0.03mm。

本实用新型的平台1经数控机床加工基准平面，定位孔Ⅰ11、螺栓孔12；然后将数控机床加工好的验证模拟块2、定位基准块4、支撑座3、夹紧装置7、卡板装置8用销孔定位螺栓固定在平台1之上，就组成了汽车钣金件检具。检测待检钣金件时，先把卡板85打开，把待检的钣金件9根据验证模拟块上的定位孔Ⅴ21放置在检具上，周边用夹紧器72夹紧；然后把卡板85合上去，用塞尺进行检测卡板85到待检钣金件9表面的间隙，这样就很容易检测出零件是否存在问题，找出偏差，及时进行调整更改，缩短汽车零件制造的周期。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车钣金件检具，包括平台，所述平台上设置有以车身坐标系为基准的网格线；所述平台上有定位孔Ⅰ，并固定有验证模拟块、定位基准块、支撑座、夹紧装置；其特征在于：所述平台上还固定有卡板装置。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述网格线的间距为100mm，所述平台的精度为±0.03mm。

3.根据权利要求2所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述的卡板装置包括卡板安装座和卡板；所述卡板安装座上有定位孔Ⅱ，卡板上有定位孔Ⅲ；所述卡板安装座固定于平台上，所述卡板通过活动连接结构与所述卡板安装座连接，使所述卡板可以绕所述活动连接结构轴向转动，所述活动连接结构包括控制所述卡板开合位置的限位板和锁紧旋钮，所述卡板与待检零件表面的间隙为3mm±0.03mm。

4.根据权利要求2所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述的定位基准块有3块，均设在网格线的交点上，呈直角三角形分布；所述定位基准块上有基准孔、基准面、定位孔Ⅳ；所述基准孔直径为10mm±0.01mm，基准面精度为±0.01mm。

5.根据权利要求2所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述验证模拟块上有待检零件边界线和定位孔Ⅴ，所述验证模拟块上安装有标准垫块；所述验证模拟块与待检零件的间隙为3mm±0.03mm。

6.根据权利要求5所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述验证模拟块型面精度为±0.05mm，所述待检零件边界线精度为±0.1mm，所述验证模拟块上的定位孔Ⅴ的精度为±0.05mm，所述标准垫块为10mm*10mm，厚度为3mm±0.01mm。

7.根据权利要求2所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述支撑座上面有定位孔Ⅵ及与待检零件内表面贴合的支撑面，所述支撑面的精度为±0.05mm。

8.根据权利要求2所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述的夹紧装置包括夹紧器及其安装支座。

9.根据权利要求1~8任一项所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述平台底部安装有万向轮。

10.根据权利要求1~8任一项所述的汽车钣金件检具，其特征在于：所述平台上还安装有起吊棒。

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