CN2871255Y

CN2871255Y - 自行车轮圈的幅条组装结构

Info

Publication number: CN2871255Y
Application number: CN 200520128614
Authority: CN
Inventors: 林彦君
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2015-09-27

Abstract

本实用新型涉及一种自行车轮圈的幅条组装结构，其包括有一轮圈、一花毂与复数幅条，另外于轮圈上增设有辅助幅条，而该辅助幅条的两端相对抵顶支撑于该轮圈上，且各辅助幅条与花毂枢轴的垂直距离皆相等而依照预定方式排列，所以本实用新型能依需求而作特定型态的设计来增加强度。本实用新型除了能增强轮圈整体结构外，亦能有效的降低自行车行驶时的风阻系数。

Description

自行车轮圈的幅条组装结构

【技术领域】

本实用新型与自行车产品有关，特别是指自行车的轮圈的幅条组装结构。

【背景技术】

随着时代的进步，在交通运输工具方面从自行车渐渐有更多的新选择(例如：摩托车、小客车、公车或捷运等)，使自行车摆脱了仅作为运输乘载工具的刻版印象，为此，自行车制造厂商则不断的研发出登山、越野等各类型用途的自行车来吸引民众购买，而研发重点不外乎针对自行车收折结构、省力装置、避震机构或材质轻量化等作改良，而在此则系针对自行车轮圈的幅条组装结构的改良作加以讨论。

现有技术中自行车轮圈的幅条组装的结合方式，已经在市面上使用许久，其大略列举出下列两种实施方式；首先请参阅图1-2所示，其主要在花毂10的花盘部11接设数组幅条21连结于轮圈30上，而每一幅条组20以二支幅条21为一组，藉由幅条21的交错配置而环设于轮圈30的通孔31上，且藉旋动该幅条21的锁头40来调整校正整体轮圈30的受力平均，如中国台湾专利申请案号092211794、091216485所示皆属此类；而另一种实施方式则请参阅图3所示，其每一幅条组20以三支幅条21为一组来调整校正整体轮圈30的受力分布平均，如中国台湾专利申请案号093205755、090209402所示皆属此类。上述所述方式于实际使用上存在显著的缺陷：

其一、由于自行车被使用者骑乘时，幅条须承受来自行车本身重量以及使用者重量，所以幅条承受极大的受力，因此，以往为了加强自行车的承受强度，其最简单的方法就是增加幅条的整体数量，但是如图2所示为自行车轮圈的剖面图，其幅条的交错配置观看时概呈为倒V型，所以自行车增加幅条数量而相对亦使倒V型态的幅条密集度也相对提高，进而导致现有技术中自行车于行驶时的风阻系数会增加；

其二、一般自行车轮圈与幅条调校不当时，容易使自行车经过一段使用时间后，幅条容易产生受力不均匀张力差现象，而加速各幅条的弯曲变形，导致轮圈会相对花毂偏摆而转动，换言之，自行车的轮圈的受力是否平均分布皆受控于该幅条的锁头来完成调校，而从上述中得知，如果制造商以传统方式来增加幅条数量，将会造成自行车风阻的增加。

相信经过上述说明后，可得知现今要如何提供幅条将所承受外力分散至轮圈上，即减少张力差的情况发生，使力量保持平衡，且让自行车得以兼顾低风阻与加强支撑结构的设计，已经是目前各家厂商与研发者所追求的目标，更为本案实用新型人的动机所在。

【实用新型内容】

针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种既能增强轮圈整体结构，亦能有效的降低自行车行驶时的风阻系数的自行车轮圈的幅条组装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提出的一种自行车轮圈的幅条组装结构，其包括有一轮圈、一花毂与复数幅条组，其中该轮圈上设有依序交错排列有复数通孔，而该复数通孔与相对的幅条供穿设结合于花毂上，并透过轮圈与花毂之间的幅条所产生的垂直力量来平均拉紧连接，其创新点在于：于轮圈上增设辅助通孔，且相对于辅助通孔增设有辅助幅条，而该辅助幅条的两端相对抵顶支撑于该轮圈，且各辅助幅条与花毂的垂直距离皆相等，并配合该轮圈所增设的辅助通孔以预设角度排列定位该辅助幅条。

相对于现有技术中自行车的轮圈的幅条组装结构，本实用新型所增设的辅助幅条系径向组设于轮圈上，且各辅助幅条系与花毂相对应齐列的方式而环设，除了能提升自行车的幅条组装结构的强度外，更能避免现有技术中为增加幅条的数量，却同时增加了自行车行驶风阻系数的问题；另外，本实用新型所增设的辅助幅条两端直接组设于轮圈上，当组装人员在调校组装时只须旋动该辅助幅条其中之一端部的锁头即可完成调校，不同于现有技术中需要分别对两端不同幅条两端的锁头作调校。

【附图说明】

图1为现有技术中自行车实施型态的立体图。

图2为现有技术中自行车花毂与轮圈及幅条的剖视局部示意图。

图3为现有技术中自行车另一实施型态的立体图。

图4为本实用新型第一实施例完整组合的结构示意图。

图5为本实用新型实施状态轮圈的通孔剖视示意图。

图6为本实用新型第二实施例完整组合的结构示意图。

其中：

10为花毂；11为花盘部；20为幅条组；21为幅条；30为轮圈；31为通孔；32为辅助通孔；40为锁头；50为辅助幅条。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

首先请配合参阅图4所示，本实用新型第一较佳实施例提供一种自行车轮圈的幅条组装结构，其包括有一花毂10、复数幅条组20与一轮圈30，其中该轮圈30上设有依序交错排列有复数通孔31，而该复数通孔31与相对的幅条21供穿设结合于花毂10上，并透过轮圈30与花毂10之间的幅条21所产生的垂直力量来平均拉紧连接，其改良在于：于轮圈30上增设辅助通孔32，且相对增设有辅助幅条50，而该辅助幅条50的两端相对抵顶支撑于该轮圈30上，且各辅助幅条50与花毂10枢轴的垂直距离皆相等，并该轮圈30所增设的辅助通孔32与该辅助幅条50能依需求作特定型态的设计来增加强度。

下面结合附图说明本实用新型的实施方式与功效。

如图4-5所示，为了加强自行车轮圈结构的承受强度与兼顾低风阻，本实用新型除了沿用现有技术中每一幅条组20以二支幅条21为一组，亦能以三支幅条21为一组之设计，再搭配于轮圈30上增设辅助通孔32，辅助通孔32亦相对增设有辅助幅条50，而该辅助幅条50的两端相对抵顶支撑于该轮圈30上，且各辅助幅条50与花毂10枢轴的垂直距离皆相等，并该轮圈30所增设的辅助通孔32与该辅助幅条50能依需求作特定型态的设计来增加强度，换言之，本实用新型所增设的辅助幅条50径向组设于轮圈30上，且各辅助幅条50与花毂10相对应齐列的方式而环设，除了能提升自行车的幅条组装结构的强度外，更能避免现有技术中自行车为增加幅条21数量，却同时增加了自行车行驶风阻系数的问题，据此，使本实用新型除了增强轮圈30的整体结构外，且有效的降低自行车行驶时的风阻系数。

值得注意的是，本实用新型所增设的辅助幅条50与花毂10的枢轴具有相等的垂直距离，且从自行车整体轮圈30的侧面观看本实用新型时构成一概呈交错排列，据此，本实用新型的辅助幅条50用以增加自行车轮圈的幅条组装结构的强度，让轮圈30不会因受力过度集中而发生弯曲、变形或损坏的状况，并能提高使用者的行驶安全。

另一方面，本实用新型的辅助幅条50的端部相对设有锁头40，该锁头40的主要为了调校轮圈30的平均受力之用；现有技术中以倒V型态来增加幅条21数量，不仅造成自行车行驶时的风阻增加，亦造成组装人员必须旋动与调校更多幅条21上的锁头40，而本实用新型所增设的辅助幅条50两端直接组设于轮圈30上，当组装人员在调校组装时只须旋动该辅助幅条50其中之一端部的锁头40即可完成调校，不同于现有技术中需要分别对两端不同幅条21两端的锁头40作调校；此外，该辅助幅条50相对组设于轮圈30上而使轮圈30结构增强，让轮圈30拥有较佳的真圆度。

如图6所示，其为本实用新型第二较佳实施例所提供一种自行车轮圈结构，而其不同于第一实施例之处在于：该辅助幅条50与花毂10的枢轴仍具有相等的垂直距离而环设，在此，从自行车整体轮圈30的侧面观看本实施例时构成一概呈三角排列，亦可为多角型态的排列例如：五角形、六角形等，皆应属本实用新型专利涵盖之范围内，使本实施例除了增强整体轮圈30结构外，亦能有效降低自行车行驶时的风阻系数，藉以构成另一种实施状态。

Claims

1、一种自行车轮圈的幅条组装结构，其包括有一轮圈、一花毂与复数幅条组，其中该轮圈上设有依序交错排列有复数通孔，而该复数通孔与相对的幅条供穿设结合于花毂上，并透过轮圈与花毂之间的幅条所产生的垂直力量来平均拉紧连接，其特征在于：于轮圈上增设辅助通孔，且相对于辅助通孔增设有辅助幅条，而该辅助幅条的两端相对抵顶支撑于该轮圈，且各辅助幅条与花毂的垂直距离皆相等，并配合该轮圈所增设的辅助通孔以预设角度排列定位该辅助幅条。

2、根据权利要求1所述的自行车轮圈的幅条组装结构，其特征是该辅助幅条与花毂的枢轴具有相等的垂直距离而齐列环设，且从自行车整体轮圈的侧面观看时构成一概呈交错排列。

3、根据权利要求1所述的自行车轮圈的幅条组装结构，其特征是该辅助幅条与花毂的枢轴具有相等的垂直距离而齐列环设，且从自行车整体轮圈的侧面观看时构成一概呈三角排列。

4、根据权利要求1所述的自行车轮圈的幅条组装结构，其特征是该辅助幅条的端部相对设有锁头。