CN2867270Y - 发射车温控设备及液压动力源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发射车温控设备及液压动力源，包括电动机、汽车取力器、齿轮箱，其特征是所述齿轮箱至少具有两个分别与空调压缩机和主液压泵相连的输出端，上述输出端由齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构传动，分别与齿轮箱中的至少两个输入端相连，输入端分别与汽车取力器、电动机输出轴相连。该动力源将温控设备和液压系统的动力源合并在一起，实现了在发动机运行时，采用底盘取力器做为动力输入，为空调和液压系统提供动力；在发动机停机时，采用三相电动机作为动力输入，为空调和液压系统提供动力，保证了发动机在运行和停机时，温控设备和液压系统均能可靠工作，提高了武器系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆辅助设备，尤其涉及一种发射车车辆发射车温控设备及液压动力源。
背景技术
目前车辆上使用的发射车温控设备和液压系统是两套彼此独立的系统，动力输入接口不能共用，从而造成系统设计复杂，体积较大，温控设备和液压系统只有靠底盘发动机提供动力，当发动机停机时，将无法为武器系统提供液压动力和对发控舱进行温度调节，从而影响整个武器系统的正常发射。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种车辆上使用的发射车温控设备及液压动力源，满足底盘发动机运行和停机时，温控设备和液压系统均能可靠工作，提高武器系统的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：发射车温控设备及液压动力源，包括电动机、汽车取力器、齿轮箱，其特征是所述齿轮箱至少具有两个分别与空调压缩机和主液压泵相连的输出端，上述输出端由齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构传动，分别与齿轮箱中的至少两个输入端相连，输入端分别与汽车取力器、电动机输出轴相连。
所述齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构设有三根平行布置的传动轴，传动轴1与传动轴2之间由齿轮4和齿轮5相连，传动轴2与传动轴3之间由齿轮6和齿轮7相连，所述齿轮4由轴承套8套在传动轴1上，齿轮4通过离合器9与传动轴1相连，齿轮5和齿轮6与传动轴2固联，齿轮7与传动轴3固联，传动轴1和传动轴2的一端为输入端，传动轴1的另一端和传动轴3的一端为输出端。
所述传动轴1的输入端与电动机10的输出端相连；传动轴1的输出端与车内空调压缩机17相连；所述传动轴2的输入端与汽车取力器相连；所述传动轴3的输出端与液压系统的主液压泵15相连。
所述传动轴1的输入端与电动机10的输出端之间通过皮带12和皮带轮13相连，传动轴1输入端轴颈处的皮带轮与传动轴1轴颈之间装有超越离合器14。
所述传动轴1的输出端与车内空调压缩机17之间通过皮带19和皮带轮20以及空调压缩机离合器22相连，传动轴1的输出端轴颈端部通过传动轴21、离合器18与应急辅助液压泵16相连。
本实用新型将温控设备和液压系统的动力源合并在一起，实现了在发动机运行时，采用底盘取力器做为动力输入，为空调和液压系统提供动力；在发动机停机时，采用三相电动机作为动力输入，为空调和液压系统提供动力，保证了发动机在运行和停机时，温控设备和液压系统均能可靠工作，提高了武器系统的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的传动原理图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是齿轮箱结构示意图。
具体实施方式
本实用新型主要为车内空调装置、液压系统提供动力，如图1、图2所示。为调节发控舱内的温度，采用FKBL-50B型号军用方舱空调实现制冷功能，蒸发器布置在了发控舱内的顶壁上，空调冷凝器布置在副车架上；采用D5LC燃油加热器实现制热功能，并采用内循环的方式将其布置在发控舱地板上。为实现液压、空调系统动力分配，本实用新型所述动力源布置在发控舱底部。本实用新型包括电动机10、汽车取力器、齿轮箱，其中，齿轮箱有两个输入端，一个通过传动轴11连接了取力器，另一个通过皮带12连接电动机10；齿轮箱有两个的输出端，一个输出端连接空调压缩机17和辅助液压泵16，另一输出端连接主液压泵15。上述输出端由齿轮箱内齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构传动，分别与齿轮箱中的上述两个输入端相连。
所述齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构设有三根平行布置的传动轴，传动轴1与传动轴2之间由齿轮4和齿轮5相连，传动轴2与传动轴3之间由齿轮6和齿轮7相连，所述齿轮4由轴承套8套在传动轴1上，齿轮4通过离合器9与传动轴1相连，齿轮5和齿轮6与传动轴2固联，齿轮7与传动轴3固联。
传动轴1和传动轴2的一端为输入端。所述传动轴1的输入端与电动机10的输出端之间通过皮带12和皮带轮13相连，传动轴1输入端轴颈处的皮带轮13与传动轴1轴颈之间装有超越离合器14。该超越离合器14具有同向啮合，反向分离的特点，能实现取力器输入端(传动轴2)转动时，电动机10不转动。所述传动轴2的输入端通过传动轴11连接取力器。
传动轴1的另一端和传动轴3的一端为输出端。所述传动轴1的输出端与车内空调压缩机17之间通过皮带19和皮带轮20以及空调压缩机离合器22相连，传动轴1的输出端轴颈端部通过传动轴21、离合器18与应急辅助液压泵16相连。
当发动机运转时，通过汽车取力器为空调压缩机17、应急辅助液压泵16、主液压泵15提供动力；当发动机停机时，通过三相交流电动机10驱动空调压缩机17、应急辅助液压泵16。在电动机10和空调压缩机17之间的车架上平面布置了电气控制箱23，在发控舱内布置了电气控制盒，用来实现发动机运转和停机时的直流和交流用电控制，并实现工作过程中的多种逻辑控制功能。
本实用新型所述动力源的工作过程为：当发动机运转时，有4种工作状态：
a.燃油加热器制热工作：先将电气控制盒上的电源切换开关推到“底盘电源”位置，再接通加热器开关，加热器自动点火并开始工作。
b.取力器驱动空调压缩机17进行制冷工作：先将电气控制盒上的电源切换开关推到“底盘电源”位置，再接通驾驶室内的取力器开关，电气控制盒上的取力器指示灯点亮，再接通取力器带空调开关，此时齿轮箱中的电磁离合器9吸合，离合器18脱开，使齿轮4与传动轴1接合，动力通过传动轴2、齿轮5、齿轮4、传动轴1、皮带轮20、皮带19传到空调压缩机17，接通空调开关，空调压缩机离合器吸合，空调进行制冷工作。此时允许取力器驱动主液压泵15。
c.取力器驱动应急辅助泵16：先将电气控制盒上的电源切换开关推到“底盘电源”位置，再接通驾驶室内的取力器开关，电气控制盒上的取力器指示灯点亮，再接通取力器带辅泵开关，此时齿轮箱中电磁离合器9、18吸合，空调压缩机离合器断开不工作，使齿轮4与传动轴1接合，动力通过传动轴2、齿轮5、齿轮4、传动轴1、传动轴21、电磁离合器18传到应急辅助泵16。
d.取力器驱动主液压泵15：先将电气控制盒上的电源切换开关推到“底盘电源”位置，再接通驾驶室内的取力器开关，电气控制盒上的取力器指示灯点亮，此时电磁离合器9、18断开，使齿轮4与传动轴1分离，动力通过传动轴2、齿轮6、齿轮7、传动轴3传到主液压泵15。
当发动机停机时，有3种工作状态：
a.燃油加热器制热工作：先将电气控制盒上的电源切换开关推到“上装电源”位置，再接通加热器开关，加热器自动点火并开始工作。
b.电动机驱动空调压缩机17进行制冷工作：先启动上装机组或市电，电动机10运行，再将电气控制盒上的电源切换开关推到“上装电源”位置，再接通电机带空调开关，此时齿轮箱中电磁离合器9、18断开，使齿轮4与传动轴1分离，动力直接通过传动轴1传到皮带轮20、皮带19，接通空调开关，空调压缩机离合器22吸合，空调进行制冷工作。
c.电动机驱动应急辅助液压泵16：先启动上装机组或市电，电动机10运行，再将电气控制盒上的电源切换开关推到“上装电源”位置，再接通电机带辅泵开关，此时齿轮箱中电磁离合器9、空调压缩机离合器断开、电磁离合器18吸合，使齿轮4与传动轴1分离，动力直接通过传动轴1传到皮带轮20、传动轴21、电磁离合器18带动应急辅助液压泵16工作。
本实用新型实现发动机运行和停机时，发射车温控设备和液压系统均能可靠工作，提高武器系统的可靠性。
Claims (6)
1、发射车温控设备及液压动力源，包括电动机、汽车取力器、齿轮箱，其特征是所述齿轮箱至少具有两个分别与空调压缩机和主液压泵相连的输出端，上述输出端由齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构传动，分别与齿轮箱中的至少两个输入端相连，输入端分别与汽车取力器、电动机输出轴相连。
2、按照权利要求1所述发射车温控设备及液压动力源，其特征是所述齿轮箱中的齿轮、传动轴和离合器构成的传动机构设有三根平行布置的传动轴，传动轴(1)与传动轴(2)之间由齿轮(4)和齿轮(5)相连，传动轴(2)与传动轴(3)之间由齿轮(6)和齿轮(7)相连，所述齿轮(4)由轴承套(8)套在传动轴(1)上，齿轮(4)通过离合器(9)与传动轴(1)相连，齿轮(5)和齿轮(6)与传动轴(2)固联，齿轮(7)与传动轴(3)固联，传动轴(1)和传动轴(2)的一端为输入端，传动轴(1)的另一端和传动轴(3)的一端为输出端。
3、按照权利要求2所述发射车温控设备及液压动力源，其特征是所述离合器(9)、(18)为电磁离合器。
4、按照权利要求2所述发射车温控设备及液压动力源，其特征是所述传动轴(1)的输入端与电动机(10)的输出端相连；传动轴(1)的输出端与车内空调压缩机相连；所述传动轴(2)的输入端与汽车取力器相连；所述传动轴(3)的输出端与液压系统的主液压泵相连。
5、按照权利要求4所述发射车温控设备及液压动力源，其特征是所述传动轴(1)的输入端与电动机(10)的输出端之间通过皮带和皮带轮相连，传动轴(1)输入端轴颈处的皮带轮与传动轴(1)轴颈之间装有超越离合器。
6、按照权利要求4所述发射车温控设备及液压动力源，其特征是所述传动轴1的输出端与车内空调压缩机(17)之间通过皮带(19)和皮带轮(20)以及空调压缩机离合器(22)相连，传动轴1的输出端轴颈端部通过传动轴(21)、离合器(18)与应急辅助液压泵(16)相连。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675950A (zh) * | 2015-02-15 | 2015-06-03 | 浙江大学 | 一种集成于阀块的高转速电液混合动力源 |
| CN105676913A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-06-15 | 北京航天发射技术研究所 | 一种基于多线程独立调节可配置温控系统模拟方法 |
| CN105912050A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-08-31 | 北京航天发射技术研究所 | 一种双模式自动保护动力源可切换调温控制方法 |
| CN104214861B (zh) * | 2014-08-21 | 2016-10-05 | 江苏创导空调有限公司 | 一种液压驱动电空调系统 |
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