CN2864520Y

CN2864520Y - 冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统

Info

Publication number: CN2864520Y
Application number: CN 200620003552
Authority: CN
Inventors: 陈军; 唐志军
Original assignee: HEBEI ZHONGXING TIANYE BUS CO Ltd
Current assignee: HEBEI ZHONGXING TIANYE BUS CO Ltd
Priority date: 2006-01-19
Filing date: 2006-01-19
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2016-01-19

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，它包括压缩机，冷媒管道，冷凝器，冷藏冷凝器，干燥瓶，包括前蒸电磁阀、前蒸发器和鼓风机的驾驶室空调，包括冷藏电磁阀、冷藏蒸发器和膨胀阀的冷藏机组，和控制电路。本实用新型仅使用一台压缩机就能使驾驶室空调和冷藏机组在两个温度环境下同时工作或者单独工作，为在夏天炎热工作环境下的司机带来福音，其相对成本低，工艺简单，易操作。本实用新型更适合于2吨级以下的冷藏运输车使用。

Description

冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统

一、所属技术领域

本实用新型属于冷藏运输车的非独立式冷藏机组与驾驶室空调系统。

二、背景技术

冷藏运输是将产品在必需的低温环境下，以保证货物质量安全，减少损耗，防止污染和变质的特殊供应运营方式。适用于以下产品的运输管理：

1)初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。

2)加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

3)特殊商品：药品、疫苗。

目前2吨级以上的冷藏运输车的驾驶室空调的动力是车辆发动机，而其冷藏机组动力是另一台发动机，独立式工作，驾驶室空调和冷藏机组各用一台压缩机，所以其驾驶室内空调的工作温度与冷藏机组的制冷温度能够维持两个温度环境。而2吨级以下的冷藏运输车由于发动机功率及安装位置的局限不能实现冷藏机组独立式工作以达到驾驶室内空调的工作温度与冷藏机组的制冷温度能够维持两个温度环境；也不能实现非独立式冷藏机组与驾驶室空调使用两个压缩机工作，或者同时共用一台压缩机工作，驾驶室内空调的工作温度与冷藏机组的制冷温度能够维持两个温度环境。目前这种小吨位运输车为了保证车厢内的制冷温度，发电机和压缩机只能带动冷藏机组工作，而驾驶室内无空调设置，驾驶员只能工作在酷热环境中。

三、发明内容

本实用新型就是解决现用技术中存在的上述问题，提供一种冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，其使用一台压缩机就能使冷藏机组与驾驶室空调在两个温度环境下同时工作或者单独工作。

为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：一种冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，它包括压缩机，冷媒管道，冷凝器，冷藏冷凝器，干燥瓶，包括前蒸电磁阀、前蒸发器和鼓风机的驾驶室空调，包括冷藏电磁阀、冷藏蒸发器和膨胀阀的冷藏机组，和控制电路。压缩机的冷媒出口通过冷媒管道连接冷凝器的冷媒进口，冷凝器的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏冷凝器的冷媒进口，冷藏冷凝器冷媒出口通过冷媒管道连接干燥瓶，干燥瓶通过冷媒管道和三通阀，分别连接前蒸电磁阀和冷藏电磁阀的冷媒进口，前蒸电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，冷藏电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏蒸发器的冷媒进口，冷藏蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接膨胀阀的冷媒进口，膨胀阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，前蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接压缩机的冷媒进口；鼓风机的空气输出端对准前蒸发器内的冷媒管道，冷藏蒸发器有多组，每组由一组冷藏蒸发器风扇和一组蒸发交换器组成，冷藏冷凝器有多组，每组由一组冷藏冷凝器风扇和一组冷凝交换器组成，压缩机轴上固定有压缩机电磁离合器；控制电路连接冷藏蒸发器风扇、冷藏冷凝器风扇、前蒸电磁阀、冷藏电磁阀、压缩机电磁阀和鼓风机。

本实用新型的控制电路包括控制器、冷藏控制器、热敏电阻、继电器、开关和电源，电源采用发电机电源；鼓风机开关一端接地，另一端一路通过逆接二极管D4后，一路连接空调继电器J5的输入端的一端，另一路通过顺接二极管D3后连接控制继电器J4的输出端的一端，控制继电器J4输出端的另一端接地，空调继电器J5的输入端另一端和输出端一端连接电源，输出端另一端一路连接鼓风机F3的电源端，一路连接A/C开关的一端，第三路连接高低压压力开关K1的一端，鼓风机F3的另一端连接鼓风机开关的另一端的另一路，A/C开关的另一端连接控制器1的电源输入端1端和2端，高低压压力开关K1的另一端一路通过怠速提升阀S4连接控制器2的电源输入脚18脚，一路直接连接控制器2的电源输入脚17脚，控制器2的信号输入脚16脚逆接二极管D1后连接控制器1的信号输出脚5脚，控制器2的输出脚22脚连接压缩机电磁离合器S3后接地，控制器2的输出脚20脚与21脚连接后接地，其输出脚19脚接地；LOG开关的一端连接电源，另一端连接冷藏控制器的电源输入脚8脚，冷藏控制器的输入脚9脚接地，输入脚6脚连接热敏电阻Rt1后与输入脚7脚连接后，连接高低压压力开关K2的一端，高低压压力开关K2的另一端连接输出脚10脚，输出脚11脚连接冷藏蒸发器继电器J2的输入端的一端，冷藏蒸发器继电器J2的输入端的另一端接地，输出脚12脚连接冷藏冷凝器继电器J3的输入端的一端，冷藏冷凝器继电器J3的输入端的另一端接地，输出脚13脚一路连接电源，另一路连接冷藏蒸发器继电器J2的输出端一端，冷藏蒸发器继电器J2的输出端另一端一路连接冷藏蒸发器风扇F1后接地，另一路连接控制继电器J4的输入端一端，控制继电器J4的输入端另一端接地，输出脚13脚第三路连接冷藏冷凝器继电器J3的输出端一端，冷藏冷凝器继电器J3的输出端另一端一路通过冷藏冷凝器风扇F2后接地，另一路通过冷藏电磁阀S2后接地，第三路顺接二极管D2后，连接控制器2的信号输入脚16脚；控制器1的输出脚3脚接地，输入脚4脚通过热敏电阻Rt2后接地，信号输出脚5脚还连接前蒸发器电磁阀继电器的输入端一端，前蒸发器电磁阀继电器的输入端另一端接地；前蒸发器电磁阀继电器J1的输出端一端连接电源，另一端连接前蒸发器电磁阀S1后接地；热敏电阻Rt1安装在冷藏蒸发器进风口，热敏电阻Rt2安装在前蒸发器的出风口。

在驾驶室空调和冷藏机组同时工作时，本实用新型的冷媒需要供给前蒸发器、冷藏蒸发器两种制冷设备，所以其冷媒流量大，为了能使大流量的冷媒达到冷凝温度要求，本实用新型设置了串接的冷凝器和冷藏冷凝器；为了能达到冷媒的分配以使前蒸发器、冷藏蒸发器同时工作在两个温度环境中，本实用新型设置了前蒸电磁阀和冷藏电磁阀以对冷媒流量达到匹配。只要闭合冷凝电磁阀，断开前蒸电磁阀，驾驶室空调单独工作，只要断开冷藏电磁阀，闭前蒸电磁阀，车厢冷藏机组单独工作。所以本实用新型仅使用一台压缩机就能使驾驶室空调和冷藏机组在两个温度环境下同时工作或者单独工作，为在夏天炎热工作环境下的司机带来福音，其相对成本低，工艺简单，易操作。本实用新型更适合于2吨级以下的冷藏运输车使用。

四、附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的冷媒管路连接示意图；

图2为本实用新型的电路连接原理图。

五、具体实施例

如图1、图2所示，本实施例它包括压缩机，冷媒管道，冷凝器，冷藏冷凝器，干燥瓶，包括前蒸电磁阀、前蒸发器和鼓风机的驾驶室空调，包括冷藏电磁阀、冷藏蒸发器和膨胀阀的冷藏机组，和控制电路。压缩机的冷媒出口通过冷媒管道连接冷凝器的冷媒进口，冷凝器的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏冷凝器的冷媒进口，冷藏冷凝器冷媒出口通过冷媒管道连接干燥瓶，干燥瓶通过冷媒管道和三通阀，分别连接前蒸电磁阀和冷藏电磁阀的冷媒进口，前蒸电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，冷藏电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏蒸发器的冷媒进口，冷藏蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接膨胀阀的冷媒进口，膨胀阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，前蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接压缩机的冷媒进口；鼓风机的空气输出端对准前蒸发器内的冷媒管道，冷藏蒸发器有两组，其中一组由一组冷藏蒸发器风扇和一组蒸发交换器组成，冷藏冷凝器有两组，其中一组由一组冷藏冷凝器风扇和一组冷凝交换器组成，压缩机轴上固定有压缩机电磁离合器。按下A/C开关，闭合鼓风机开关，鼓风机工作，同时空调继电器闭合，A/C开关接通电源，电流通过高低压压力开关1，怠速提升阀S4吸合，发电机提速，使其在突然增加负荷时，工作稳定。同时控制器2工作，压缩机电磁阀离合器S3闭合，压缩机工作，空调制冷剂在媒介管道内循环。A/C开关接通电源后，控制器1开始工作，前蒸发器电磁阀继电器J1闭合，促使前蒸发器电磁阀S1吸合，前蒸发器工作，驾驶室内的温度开始降低。当温度降低到低于设定温度，或者升到高于设定温度时，热敏电阻Rt2的信号就送给控制器1，控制器1处理后，指挥前蒸发器电磁阀继电器J1和压缩机电磁离合器S3的断开或者闭合，从而指挥前蒸发器电磁阀S1和压缩机的工作和停止，以使驾驶室的温度保持在设定温度。闭合LOG开关，冷藏控制器工作，冷藏冷凝器继电器J3闭合，冷藏冷凝器风扇F2开始工作，与此同时控制继电器J4和空调继电器J5相继闭合，电流通过高低压压力开关1，怠速提升阀吸合，发电机提速。同时控制器2工作，压缩机电磁阀离合器S3闭合，压缩机工作，空调制冷剂在媒介管道内循环。在冷藏冷凝器继电器J3闭合的同时冷藏蒸发器继电器J2闭合，冷藏电磁阀S2吸合，冷藏蒸发器开始工作，车厢制冷工作开始。高低压压力开关2对冷藏控制器提供过压保护。当车厢内的温度降低到低于设定温度，或者升到高于设定温度时，热敏电阻Rt1的信号就送给冷藏控制器，使之控制冷藏蒸发器继电器J2和冷藏冷凝器继电器J3的闭合和断开、控制冷藏电磁阀S2和压缩机电磁离合器吸合和开启，从而控制冷藏蒸发器、冷藏冷凝器和压缩机的工作和停止，使车厢内温度保持在设定温度。所以，驾驶室空调和制冷机组可以在两个温度环境下单独工作。如果同时闭合鼓风机开关K3、A/C开关和LOG开关，则在前蒸电磁阀S1和冷藏电磁阀S2的作用下，大流量的冷媒流入冷藏蒸发器内，使车厢的温度急剧下降，小流量的流入前蒸发器内，使驾驶室内的温度较高，驾驶室空调和车厢的冷藏机组工作温度在热敏电阻Rt2和Rt1的的控制下同时保持在两个温度环境下。

Claims

1、一种冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，它包括压缩机，冷媒管道，冷凝器，干燥瓶，包括冷藏电磁阀、冷藏蒸发器和膨胀阀的冷藏机组，其特征是：它还包括冷藏冷凝器，包括前蒸电磁阀、前蒸发器和鼓风机的驾驶室空调，和控制电路；压缩机的冷媒出口通过冷媒管道连接冷凝器的冷媒进口，冷凝器的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏冷凝器的冷媒进口，冷藏冷凝器冷媒出口通过冷媒管道连接干燥瓶，干燥瓶通过冷媒管道和三通阀，分别连接前蒸电磁阀和冷藏电磁阀的冷媒进口，前蒸电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，冷藏电磁阀的冷媒出口通过冷媒管道连接冷藏蒸发器的冷媒进口，冷藏蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接膨胀阀的冷媒进口，膨胀阀的冷媒出口通过冷媒管道和三通阀连接前蒸发器的冷媒进口，前蒸发器的冷媒出口通过冷媒管道连接压缩机的冷媒进口；鼓风机的空气输出端对准前蒸发器内的冷媒管道，冷藏蒸发器有多组，每组由一组冷藏蒸发器风扇和一组蒸发交换器组成，冷藏冷凝器有多组，每组由一组冷藏冷凝器风扇和一组个冷凝交换器组成，压缩机轴上固定有压缩机电磁离合器；控制电路连接冷藏蒸发器风扇、冷藏冷凝器风扇、前蒸电磁阀、冷藏电磁阀、压缩机电磁阀和鼓风机。

2、根据权利要求1所述的冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，其特征是：所述的控制电路包括控制器、冷藏控制器、热敏电阻、继电器、开关和电源，电源采用发电机电源；鼓风机开关一端接地，另一端一路通过逆接二极管D4后，一路连接空调继电器J5的输入端的一端，另一路通过顺接二极管D3后连接控制继电器J4的输出端的一端，控制继电器J4输出端的另一端接地，空调继电器J5的输入端另一端和输出端一端连接电源，输出端另一端一路连接鼓风机F3的电源端，一路连接A/C开关的一端，第三路连接高低压压力开关K1的一端，鼓风机F3的另一端连接鼓风机开关的另一端的另一路，A/C开关的另一端连接控制器1的电源输入端1端和2端，高低压压力开关K1的另一端一路通过怠速提升阀S4连接控制器2的电源输入脚18脚，一路直接连接控制器2的电源输入脚17脚，控制器2的信号输入脚16脚逆接二极管D1后连接控制器1的信号输出脚5脚，控制器2的输出脚22脚连接压缩机电磁离合器S3后接地，控制器2的输出脚20脚与21脚连接后接地，其输出脚19脚接地；LOG开关的一端连接电源，另一端连接冷藏控制器的电源输入脚8脚，冷藏控制器的输入脚9脚接地，输入脚6脚连接热敏电阻Rt1后与输入脚7脚连接后，连接高低压压力开关K2的一端，高低压压力开关K2的另一端连接输出脚10脚，输出脚11脚连接冷藏蒸发器继电器J2的输入端的一端，冷藏蒸发器继电器J2的输入端的另一端接地，输出脚12脚连接冷藏冷凝器继电器J3的输入端的一端，冷藏冷凝器继电器J3的输入端的另一端接地，输出脚13脚一路连接电源，另一路连接冷藏蒸发器继电器J2的输出端一端，冷藏蒸发器继电器J2的输出端另一端一路连接冷藏蒸发器风扇F1后接地，另一路连接控制继电器J4的输入端一端，控制继电器J4的输入端另一端接地，输出脚13脚第三路连接冷藏冷凝器继电器J3的输出端一端，冷藏冷凝器继电器J3的输出端另一端一路通过冷藏冷凝器风扇F2后接地，另一路通过冷藏电磁阀S2后接地，第三路顺接二极管D2后，连接控制器2的信号输入脚16脚；控制器1的输出脚3脚接地，输入脚4脚通过热敏电阻Rt2后接地，信号输出脚5脚还连接前蒸发器电磁阀继电器的输入端一端，前蒸发器电磁阀继电器的输入端另一端接地；前蒸发器电磁阀继电器J1的输出端一端连接电源，另一端连接前蒸发器电磁阀S1后接地；热敏电阻Rt1安装在冷藏蒸发器进风口，热敏电阻Rt2安装在前蒸发器的出风口。

3、根据权利要求1或2所述的冷藏运输车的冷藏机组与驾驶室空调系统，其特征是：所述的冷藏蒸发器有两组，每组由一组冷藏蒸发器风扇和一组蒸发交换器组成；冷藏冷凝器有两组，每组由一组冷藏冷凝器风扇和一组冷凝交换器组成。