CN114650922A - 车辆空调系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：一对蒸发单元，该对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；一个膨胀阀，该膨胀阀使低温高压制冷剂膨胀以将其供应到蒸发单元；入口管，在该入口管中，膨胀阀的制冷剂移动到第一蒸发单元；第一移动管，在该第一移动管中，已经循环穿过第一蒸发单元的一个区域的制冷剂移动到第二蒸发单元；第二移动管，在该第二移动管中，已经循环穿过第二蒸发单元的制冷剂移动到第一蒸发单元；以及出口管，已经循环穿过第一蒸发单元的制冷剂通过该出口管流出。

Description

车辆空调系统

技术领域

实施方式涉及一种车辆空调系统。更具体地，实施方式涉及一种车辆空调系统，该车辆空调系统在连接一个膨胀阀和两个蒸发器时使从每个蒸发器排放的空气的温度偏差最小化。

背景技术

如图1所示，普通车辆空调系统被配置在制冷循环中，该制冷循环通过连接用于压缩和送出制冷剂的压缩机1、用于冷凝从压缩机1送出的高压制冷剂的冷凝器2、用于对由冷凝器2冷凝和液化的制冷剂进行节流的膨胀阀3以及用于冷却通过吸热操作排放到内部的空气的蒸发器4而形成，所述吸热操作归因于通过热交换和蒸发由膨胀阀3节流的低压液体制冷剂而引起的制冷剂的蒸发潜热，空气通过制冷剂管被吹入车辆内部，并且车辆内部通过随后的制冷剂循环过程而被冷却。

当空调系统的冷却开关(未示出)接通时，首先，压缩机1由发动机或马达的动力驱动以吸入和压缩低温低压气态制冷剂，从而将制冷剂以高温高压气态送至冷凝器2，并且冷凝器2使气态制冷剂与外部空气热交换以将制冷剂冷凝成高温高压液体。随后，从冷凝器2以高温高压状态送出的液体制冷剂通过膨胀阀3的节流操作而快速膨胀，并以低温、低压和湿饱和状态送至蒸发器4，蒸发器4通过鼓风机(未示出)使制冷剂与吹入车辆内部的空气进行热交换。因此，制冷剂被蒸发器4蒸发并以低温低压气态排放，并再次被吸入压缩机1以通过如上所述的制冷循环再循环。

在制冷剂循环过程中，如上所述，通过将由鼓风机(未示出)吹送的空气以被在蒸发器4中循环的液体制冷剂的蒸发潜热冷却的状态经由蒸发器4排放到车辆内部来冷却车辆内部。

在这种普通车辆空调系统中，一个膨胀阀用于一个蒸发器，并且当使用多个蒸发器时，部件的数量增加。

此外，存在将多个蒸发器连接到膨胀阀的结构复杂的问题。

发明内容

技术问题

实施方式涉及将制冷剂从一个膨胀阀供应到两个蒸发器并且使从每个蒸发器排放的空气的温度偏差最小化。

本发明的目的不限于上述目的，并且本领域技术人员从以下描述中将清楚地理解本文未提及的其他目的。

技术方案

本发明的一个方面提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂穿过第一蒸发单元的第二排，顺序地循环穿过第二蒸发单元，并且穿过所述第一蒸发单元的第一排。

优选地，所述蒸发单元可以包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且该车辆空调系统可以进一步包括：入口管，在所述入口管中，所述膨胀阀的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；第一移动管，在所述第一移动管中，循环穿过所述第一蒸发单元的一个区域的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；第二移动管，在所述第二移动管中，循环穿过所述第二蒸发单元的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；以及出口管，循环穿过所述第一蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。

优选地，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出可以出现在不同的排中。

优选地，所述第一蒸发单元的第一排和第二排可以彼此分离，并且所述第二蒸发单元的第一排和第二排可以彼此连通。

优选地，所述入口管可以连接到所述第一蒸发单元中的第二排，所述第一移动管可以连接到所述第一蒸发单元的第二排和所述第二蒸发单元的第二排，所述第二移动管可以连接到所述第二蒸发单元的第一排和所述第一蒸发单元的第一排，并且所述出口管可以连接到所述第一蒸发单元的第一排。

优选地，所述一对蒸发单元可以具有倾角。

优选地，鼓风机可以布置在所述蒸发单元上方。

优选地，所述蒸发单元的入口和出口可以相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的上侧。

本发明的另一方面提供了一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂循环穿过第一蒸发单元，然后顺序地循环穿过第二蒸发单元。

优选地，所述蒸发单元可以包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且该车辆空调系统可以进一步包括：入口管，所述入口管被配置为将所述膨胀阀的所述制冷剂供应到所述第一蒸发单元；移动管，在所述移动管中，从所述第一蒸发单元移动的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；以及出口管，所述第二蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。

优选地，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出可以出现在不同的排中。

优选地，在所述第一蒸发单元中，所述入口管可以连接到第二排且所述移动管的一侧可以连接到第一排，并且在所述第二蒸发单元中，所述移动管的另一侧可以连接到第二排且所述出口管可以连接到第一排。

优选地，所述一对蒸发单元可以具有倾角。

优选地，鼓风机可以布置在所述蒸发单元上方。

优选地，所述蒸发单元的入口和出口可以相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的上侧。

优选地，所述入口和所述出口可以布置在所述蒸发单元的相同方向上。

有利效果

根据实施方式，可以使在具有两个或更多个蒸发器的空调系统中使用一个膨胀阀排放的空气的温度偏差最小化。

此外，可以通过减少膨胀阀和用于连接蒸发器的部件的数量来降低成本。

另外，可以简化蒸发器的入口侧的构造。

本发明的各种有益的优点和效果不限于上述描述，并且在描述本发明的具体实施方式的过程中更容易理解。

附图说明

图1是示出普通车辆空调系统的结构的视图。

图2是根据本发明一个实施方式的车辆空调系统的示意图。

图3是示出作为图2的部件的蒸发器的结构的视图。

图4是图3的分解立体图。

图5是根据本发明一个实施方式的车辆空调系统的结构图。

图6是根据本发明另一实施方式的车辆空调系统的结构图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的优选实施方式。

然而，本发明的技术精神不限于所描述的一些实施方式，而是可以以各种不同的形式来实现，并且在本发明的技术精神的范围内，可以通过在实施方式之间选择性地联接或替换来使用一个或多个组件。

此外，在本发明的实施方式中使用的术语(包括技术和科学术语)可以被解释为本发明所属领域的技术人员通常理解的含义，除非明确定义和明确描述，并且诸如在字典中定义的术语的常用术语的含义可以考虑相关技术的上下文含义来解释。

此外，在本发明的实施方式中使用的术语是用于描述实施方式，而不是用于限制本发明。

在本说明书中，单数形式也可包括复数形式，除非在短语中另有说明，并且当描述“A、B和C中的至少一个(或一个或多个)”时，这可包括A、B和C的所有可能组合中的一个或多个。

此外，在描述本发明的实施方式的组件时，可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语。

这些术语仅用于将组件与其他组件区分开，并且不通过这些术语限制相应组件的本质、顺序或次序。

此外，当一个组件被描述为“连接”、“联接”或“接合”到另一组件时，该组件不仅直接连接、联接或接合到另一组件，而且通过该组件和另一组件之间存在的其他组件“连接”、“联接”或“接合”。

此外，在描述为形成或布置在每个部件的“上(上方)或下(下方)”的情况下，上(上方)或下(下方)不仅包括两个部件彼此接触的情况，而且包括一个或多个其他部件形成或布置在两个部件之间的情况。此外，在被描述为“上(上方)或下(下方)”的情况下，这可以包括相对于一个部件向下以及向上的含义。

在下文中，将参考附图详细描述实施方式，并且不管附图中指示的附图标记如何，相同或相应的部件被给予相同的附图标记，并且将省略其重叠的描述。

为了从概念上清楚地理解本发明，图2至图6仅示出了主要特征部分，因此，可以预期附图的各种修改，并且本发明的范围不需要限于附图中所示的特定形状。

图2是根据本发明一个实施方式的车辆空调系统的示意图。

参见图2，在根据本发明一个实施方式的车辆空调系统中，鼓风机800可布置在其中央部分上，并且第一蒸发单元100和第二蒸发单元200可布置在鼓风机800的两侧。

从鼓风机800排放的空气可通过第一连接单元810连接到第一蒸发单元100，并通过第二连接单元820连接到第二蒸发单元200。从鼓风机800排放的空气通过蒸发单元100和200供应到车辆中。

图3是示出作为图2的部件的蒸发单元的结构的视图，图4是图3的分解立体图。

图3和图4所示的结构是第一蒸发单元100和第二蒸发单元200的结构的示例。第一蒸发单元100和第二蒸发单元200表示具有两排结构的蒸发单元的构造，并且每个结构可以根据实施方式修改和实施。在下文中，将仅描述第一蒸发单元的结构。

第一蒸发单元100可以布置成使得第一集箱(header tank)10和第二集箱20彼此面对，并且多个管道50可以连接在第一集箱10和第二集箱20之间。

此外，翅片60布置在多个管道50之间以提高热交换效率。

第一集箱10和第二集箱20可以具有两排结构，并且入口管30和出口管40可以连接到第一集箱10。

具有两排结构的第一集箱10和第二集箱20可具有允许制冷剂沿纵向方向移动的分隔壁11。

每排可设置有用于形成流动路径的挡板12。挡板12可以沿第一集箱10或第二集箱20的宽度方向布置，并且挡板12的数量和位置可以根据路径的数量而变化。

此外，连通单元13安装在分隔壁11上，使得制冷剂可以从第一排移动到第二排。连通单元13可以根据需要布置，并且可以根据第一蒸发单元100和第二蒸发单元200的连接结构而变化。

图3和图4中所示的蒸发单元的结构用于描述两排结构的基本结构，并且本发明的实施方式不限于此，并且蒸发单元的结构可以使用基本结构进行各种修改和实施。

图5是根据本发明一个实施方式的车辆空调系统的结构图。

参见图5，根据本发明的一个实施方式的车辆空调系统包括：具有两排结构的一对蒸发单元，其在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀1300，其用于使低温高压制冷剂膨胀以将制冷剂供应到蒸发单元，其中从膨胀阀1300排放的制冷剂可穿过第一蒸发单元1100的第二排1120，然后顺序地循环穿过第二蒸发单元1200，并且穿过第一蒸发单元1100的第一排1110。

本发明提供一种结构，其中从一个膨胀阀1300排放的制冷剂循环穿过第一蒸发单元1100的第二排1120，然后循环穿过整个第二蒸发单元1200，并再次循环穿过第一蒸发单元1100的第一排1110。

此时，第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200可布置成使得流入第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200的制冷剂流入第二排1120和1220并流出第一排1110和1210。

当从一个膨胀阀1300排放的制冷剂从蒸发单元移动时，发生热损失。考虑到制冷剂的温度和制冷剂循环穿过蒸发单元1100和1200的位置，本发明旨在使排放空气的温度偏差最小化。

本发明的实施方式可以包括蒸发单元、膨胀阀1300、入口管1400、第一移动管1500、第二移动管1600和出口管1700。

设置有一对蒸发单元1100、1200，它们布置成彼此间隔开，使得制冷剂和空气可以进行热交换。该对蒸发单元设置成在不同方向上排放冷空气。蒸发单元的布置位置可以根据冷空气排放的方向或管道的结构进行各种修改和实施。

作为一个实施方式，蒸发单元可以包括一对集箱、连接集箱使得制冷剂移动的多个管道以及布置在管道之间的翅片。蒸发单元的结构不受限制并且可以进行各种修改和实施。

根据本发明，蒸发单元包括布置成彼此间隔开的第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200，它们中的每一个可以布置成两排结构。

第一蒸发单元1100可以包括布置在顶部上的第一排1110以及布置在第一排1110和1210下方的第二排1120。然而，布置成两排的第一蒸发单元1100可具有其中第一排1110和第二排1120彼此分离的结构。这意味着制冷剂不会在布置在每排中的集箱之间移动。

第二蒸发单元1200可以包括布置在顶部上的第一排1210和布置在第一排1210下方的第二排1220。然而，布置成两排的第二蒸发单元1200可具有其中第一排1210和第二排1220彼此连通使得制冷剂移动的结构。这意味着制冷剂在布置在每排中的集箱之间移动。

换句话说，流入第一蒸发单元1100的第二排1120的制冷剂不移动到第一排1110，而是移动到第二蒸发单元1200。此后，流入第二蒸发单元1200的第二排1220的制冷剂通过集箱连接到第一排1210，循环穿过第一排1210，然后移动到第一蒸发单元1100的第一排1110。因此，可以提高制冷剂的循环效率。

第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200可以布置成具有倾角。这是为了便于通过第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200排放的冷空气的循环。第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200的倾角不受限制，并且可以根据冷空气在其中循环的管道的位置进行各种修改和实施。

鼓风机1800布置在蒸发单元1100、1200上方，以将热交换后的冷空气移动到蒸发单元。鼓风机1800的形状不受限制，并且鼓风机1800可以各自布置在该对蒸发单元上方，或者一个鼓风机1800可以具有带有两个排放端口的结构，并且每个排放端口可以布置成面对每个蒸发单元。

膨胀阀1300可以使低温高压制冷剂膨胀以将制冷剂供应到第一蒸发单元1100。

如图1所示，普通车辆空调系统设置为包括用于压缩和送出制冷剂的压缩机以及供制冷剂循环穿过的冷凝器、膨胀阀和蒸发器的系统。

此时，膨胀阀1300可通过膨胀阀1300的节流操作使从冷凝器送出的处于高温高压状态的液体制冷剂快速膨胀，以将低温、低压和湿饱和的制冷剂供应到蒸发单元。根据本发明，膨胀阀1300的结构不受限制，并且膨胀阀1300可以以各种结构修改和实施。

入口管1400、第一移动管1500、第二移动管1600和出口管1700构成制冷剂的移动管线。

入口管1400提供其中从膨胀阀1300排放的制冷剂移动到第一蒸发单元1100的通道。

第一移动管1500提供其中循环穿过第一蒸发单元1100的一个区域的制冷剂移动到第二蒸发单元1200的通道。

第二移动管1600提供其中循环穿过第二蒸发单元1200的制冷剂移动到第一蒸发单元1100的通道。

出口管1700提供循环穿过第一蒸发单元1100的另一区域的制冷剂从中流出的通道。

作为一个实施方式，在第一蒸发单元1100中，入口管1400可以连接到第二排1120，第一移动管1500可以连接到第一蒸发单元1100的第二排1120和第二蒸发单元1200的第二排1220，第二移动管1600可以连接到第二蒸发单元1200的第一排1210和第一蒸发单元1100的第一排1110，并且出口管1700可以连接到第一蒸发单元1100的第一排1110，以提供制冷剂循环穿过的通道。

根据本发明，入口管1400、第一移动管1500、第二移动管1600和出口管1700设置在管状结构中以提供制冷剂可在其中移动的通道，并且其形状或布置结构可进行各种修改和实施。然而，优选地，上述部件以最短距离布置，以防止制冷剂的热损失。

根据本发明，具有两排结构的第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200中的流入和流出可以出现在不同的排中。

作为一个实施方式，在第一蒸发单元1100中，入口管1400连接到第二排1120，并且第一移动管1500的一侧连接到第二排1120。在第二蒸发单元1200中，第一移动管1500的另一侧连接到第二排1220，第二移动管1600的一侧连接到第二蒸发单元1200的第一排1210，并且第二移动管1600的另一侧连接到第一蒸发单元1100的第一排1110。此后，出口管1700可以连接到第一蒸发单元1100的第一排1210。

第一蒸发单元1100的第二排1120和第二蒸发单元1200的第二排1220表示布置在每个蒸发单元下侧的排，并且流入每个蒸发单元的制冷剂中具有较低温度的制冷剂流入第二排。

这是为了通过允许当制冷剂移动到蒸发单元并且具有低温的制冷剂在靠近乘客的位置进行热交换时引起的热损失来提高冷却效率。

此外，蒸发单元的入口和出口可以相对于倾角布置在蒸发单元的上侧。

作为一个实施方式，连接到第一蒸发单元1100和第二蒸发单元1200的制冷剂的移动管线可以相对于倾角连接到每个蒸发单元的上侧。

此外，制冷剂移动管线所连接的入口和出口可以根据布置在蒸发器的集箱中以形成蒸发器的流动路径的挡板的数量而变化。

作为一个实施方式，设置在第一蒸发单元1100中的一对入口和出口可以形成为在第一排1110和第二排1120中的每者中彼此面对，并且设置在制冷剂循环穿过的第二蒸发单元1200中的入口和出口可以布置在第一排1210和第二排1220中的每者的一侧。

图6是根据本发明另一实施方式的车辆空调系统的结构图。

参见图6，根据本发明另一实施方式的车辆空调系统可包括：具有两排结构的一对蒸发单元，其在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及一个膨胀阀2300，其用于使低温高压制冷剂膨胀以将制冷剂供应到蒸发单元，其中从膨胀阀2300排放的制冷剂可以循环穿过第一蒸发单元2100，然后顺序地循环穿过第二蒸发单元2200。

根据本发明，从一个膨胀阀2300排放的制冷剂顺序地循环穿过第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200，使得制冷剂通过多个蒸发单元。

此时，第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200可以设置成两排结构，并且布置成使得制冷剂流入作为靠近冷空气排放方向那侧的第二排2120和2220，并且制冷剂流出第一排2110和2210以便由于排放的制冷剂而提高蒸发器的效率。因此，可以提高制冷剂在其中移动的蒸发单元的效率。

本发明的实施方式可包括蒸发单元2100和2200、膨胀阀2300、入口管2400、移动管2500和出口管2600。

设置有一对蒸发单元2100和2200，它们布置成彼此间隔开，使得制冷剂和空气可以进行热交换。该对蒸发单元设置成在不同方向上排放冷空气。蒸发单元的布置位置可以根据冷空气排放的方向或管道的结构进行各种修改和实施。

作为一个实施方式，蒸发单元可以包括一对集箱、连接集箱使得制冷剂移动的多个管道以及布置在管道之间的翅片。蒸发单元的结构不受限制并且可以进行各种修改和实施。

根据本发明，蒸发单元包括布置成彼此间隔开的第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200，它们中的每一个可以布置成两排结构。第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200可以具有相同的结构。

第一蒸发单元2100可以具有通过集箱连通的两排结构。

第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200中的每者可以包括布置在顶部上的第一排2110和2210以及布置在第一排2110和2210下方的第二排2120和2220，并且第一排2110和2210以及第二排2120和2220可以通过集箱连接。

换句话说，流入第一蒸发单元2100的第二排2120的制冷剂循环穿过第二排2120，然后通过集箱移动到第一排2110，循环穿过第一排2110，然后移动到第二蒸发单元2200。因此，可以提高制冷剂的循环效率。

第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200可以布置成具有倾角。这是为了便于通过第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200排放的冷空气的循环。第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200的倾角不受限制，并且可以根据冷空气在其中循环的管道的位置进行各种修改和实施。

鼓风机2700可以布置在蒸发单元2100和2200上方，以将热交换后的冷空气移动到蒸发单元。鼓风机2700的形状不受限制，并且鼓风机2700可以各自布置在该对蒸发单元2100和2200上方，或者一个鼓风机2700具有带有两个排放端口的结构，并且每个排放端口可以布置成面对蒸发单元2100和2200中的每者。

膨胀阀2300可以使低温高压制冷剂膨胀以将制冷剂供应到蒸发单元2100和2200。

如图1所示，普通车辆空调系统设置为包括用于压缩和送出制冷剂的压缩机以及供制冷剂循环穿过的冷凝器、膨胀阀和蒸发器的系统。

此时，膨胀阀2300可通过膨胀阀2300的节流操作使从冷凝器送出的处于高温高压状态的液体制冷剂快速膨胀，以将低温、低压和湿饱和的制冷剂供应到蒸发单元。根据本发明，膨胀阀2300的结构不受限制，并且膨胀阀2300可以以各种结构修改和实施。

入口管2400提供其中从膨胀阀2300排放的制冷剂移动到第一蒸发单元2100的通道。

移动管2500提供其中循环穿过第一蒸发单元2100的制冷剂移动到第二蒸发单元2200的通道。

出口管2600提供其中循环穿过第二蒸发单元2200的制冷剂移动的通道。

根据本发明，入口管2400、移动管2500和出口管2600设置在管状结构中以提供制冷剂可在其中移动的通道，并且其形状或布置结构可进行各种修改和实施。然而，优选地，上述部件以最短距离布置，以防止制冷剂的热损失。

根据本发明，在具有两排结构的第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200中的流入和流出可以出现在不同的排中。

作为一个实施方式，在第一蒸发单元2100中，入口管2400可以连接到第二排2120且移动管2500的一侧可以连接到第一排2110，并且在第二蒸发单元2200中，移动管2500的另一侧可以连接到第二排2220且出口管2600可以连接到第一排2210。

第一蒸发单元2100的第二排2120和第二蒸发单元2200的第二排2220表示布置在每个蒸发单元的下侧的排，并且流入每个蒸发单元的制冷剂中具有较低温度的制冷剂流入第二排。

这是为了通过允许当制冷剂移动到蒸发单元并且具有低温的制冷剂在靠近乘客的位置进行热交换时引起的热损失来提高冷却效率。

此外，蒸发单元的入口和出口可以相对于倾角布置在蒸发单元的上侧。

作为一个实施方式，连接到第一蒸发单元2100并且供制冷剂流过的入口管2400可以布置在第二排2120的上侧，并且移动管2500的连接到第一排2110并且制冷剂通过其排放的一侧可以布置在第一排2110的上侧。此外，移动管2500的连接到第二蒸发单元2200并且供制冷剂流过的另一侧可以布置在第二排2220的上侧，连接到第一排2210并且制冷剂通过其排放的出口管2600可以布置在第一排2210的上侧。

此外，入口和出口可以根据布置在蒸发器的集箱中以形成蒸发器的流动路径的挡板的数量而变化。

作为一个实施方式，入口和出口在第一蒸发单元2100和第二蒸发单元2200中布置在相同的方向上，以使连接管所需的空间最小化。然而，入口和出口不限于图2中所示的那些，并且可以进行各种修改和实施。

如上所述，已经参照附图详细描述了本发明的实施方式。

以上描述仅仅是对本发明的技术精神的说明，并且本发明所属领域的技术人员可以在不脱离本发明的基本特征的情况下对本发明进行各种修改、改变和替换。因此，在本发明中公开的实施方式和附图是为了描述本发明的技术精神而不是对其进行限制，并且本发明的技术精神的范围不受这些实施方式和附图的限制。本发明的范围应由所附权利要求书来解释，且其等效范围内的所有技术精神应解释为包括在本发明的范围内。

Claims (16)

1.一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：

具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及

一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，

其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂穿过第一蒸发单元的第二排，顺序地循环穿过第二蒸发单元，并且穿过所述第一蒸发单元的第一排。

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，

其中，所述蒸发单元包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且

该车辆空调系统进一步包括：入口管，在所述入口管中，所述膨胀阀的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；

第一移动管，在所述第一移动管中，循环穿过所述第一蒸发单元的一个区域的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；

第二移动管，在所述第二移动管中，循环穿过所述第二蒸发单元的所述制冷剂移动到所述第一蒸发单元；以及

出口管，循环穿过所述第一蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，

其中，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出出现在不同的排中。

4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，

其中，所述第一蒸发单元的第一排和第二排彼此分离，并且

所述第二蒸发单元的第一排和第二排彼此连通。

5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，

其中，所述入口管连接到所述第一蒸发单元中的第二排，

所述第一移动管连接到所述第一蒸发单元的第二排和所述第二蒸发单元的第二排，

所述第二移动管连接到所述第二蒸发单元的第一排和所述第一蒸发单元的第一排，并且

所述出口管连接到所述第一蒸发单元的第一排。

6.根据权利要求2所述的车辆空调系统，

其中，所述一对蒸发单元具有倾角。

7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，

其中，鼓风机布置在所述蒸发单元上方。

8.根据权利要求6所述的车辆空调系统，

其中，所述蒸发单元的入口和出口相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的上侧。

9.一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：

具有两排结构的一对蒸发单元，所述一对蒸发单元在制冷剂和空气之间产生热交换，并且布置成彼此间隔开以在不同方向上排放冷空气；以及

一个膨胀阀，所述膨胀阀被配置为使低温高压制冷剂膨胀以将所述制冷剂供应到所述蒸发单元，

其中，从所述膨胀阀排放的所述制冷剂循环穿过第一蒸发单元，并且顺序地循环穿过第二蒸发单元。

10.根据权利要求9所述的车辆空调系统，

其中，所述蒸发单元包括所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元，并且

该车辆空调系统进一步包括：入口管，所述入口管被配置为将所述膨胀阀的所述制冷剂供应到所述第一蒸发单元；

移动管，在所述移动管中，从所述第一蒸发单元移动的所述制冷剂移动到所述第二蒸发单元；以及

出口管，所述第二蒸发单元的所述制冷剂通过所述出口管流出。

11.根据权利要求10所述的车辆空调系统，

其中，所述第一蒸发单元和所述第二蒸发单元中的每者中的流入和流出出现在不同的排中。

12.根据权利要求11所述的车辆空调系统，

其中，在所述第一蒸发单元中，所述入口管连接到第二排且所述移动管的一侧连接到第一排，并且

在所述第二蒸发单元中，所述移动管的另一侧连接到第二排且所述出口管连接到第一排。

13.根据权利要求11所述的车辆空调系统，

其中，所述一对蒸发单元具有倾角。

14.根据权利要求13所述的车辆空调系统，

其中，鼓风机布置在所述蒸发单元上方。

15.根据权利要求14所述的车辆空调系统，

其中，所述蒸发单元的入口和出口相对于所述倾角布置在所述蒸发单元的上侧。

16.根据权利要求15所述的车辆空调系统，

其中，所述入口和所述出口布置在所述蒸发单元的相同方向上。

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