CN207487211U - 制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车，制冷系统包括：两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同制冷空间，每个制冷循环回路包括：压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂；油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂；储液罐，用于储存制冷剂；集液器，用于收集液态制冷剂；蒸发器，设置于制冷空间内，用于对制冷空间的空气进行制冷；该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。本实用新型具有独立的制冷循环回路系统，可根据各室要求单独控制。

Description

制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，具体涉及一种制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车。

背景技术

使用冷藏运输车来运输冷冻或保鲜货物已经十分普及。冷藏运输车用冷冻机一般包括室外机和室内机，室内机主要包括蒸发器模块等，并且目前一个室外机配有一个制冷循环回路。

现有S/E（独立引擎）式冷冻机中，当发动机运转（ON），连续运转马达时，不可使压缩机停止运转（OFF），因而重复进行冷却-加温-冷却-加温的状态（参见图5中的5b）。在冷藏箱内具有多个冷冻冷藏室和多个蒸发器的情况下，需要在室外机中的冷凝器上安装三通阀等，即需要对制冷循环回路进行分歧处理。

如图1 所示，在冷藏运输车使用多个冷冻冷藏室的情况下，由于各冷冻冷藏室的温度带通常会有所不同，在一室的设定温度达到后，另一室的设定温度还没有达到的情况下，还必须使室外机（压缩机以及驱动源发动机等）一直运转。对于达到设定温度的室（假设为A室）在进行过冷运转，另一方面，由于其他的室在夺取A室的冷冻能力，从结果上来说，无法发挥全部的冷冻能力，无法独立进行温度控制，无法独立除霜。

为了避免以上问题，若在A室用的室内机上配备加温机能的话，虽然可以维持设定温度，但是在冷冻运转运行的同时进行加温，是非效率化的运转模式，即产生了另一个问题。

另一方面，在A室到达设定温度的情况下，虽然也可以仅关闭A室的室内机，让其他室的室内机单独继续运转，但是，为了确保制冷循环回路的可靠性，需要追加电磁阀，价格上涨的同时多室专用冷冻机与仅单室使用冷冻机的产品将无法共用，即又产生了一个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以根据冷藏运输车的各个室的设定温度来进行单独控制的制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型一方面提供一个制冷系统，所述制冷系统包括：

两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，

所述每个制冷循环回路包括：

压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂，

油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂，

储液罐，用于储存制冷剂，

集液器，用于收集液态制冷剂，

蒸发器，设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷，

该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。

本实用新型由于具有独立的制冷循环回路系统，可以实现根据各个制冷空间（例如冷冻/冷藏室）的设定温度进行单独控制。由此，可有效利用保温箱空间，实现互不影响的精确的温度控制，且可实现例如一室加温，一室冷冻/冷藏的运转，还可进行独立除霜等。

此外，通过该冷凝器，可以避免使用现有技术中后一片冷凝器受前一片热风影响而导致的散热不良，从而使多个制冷循环回路实现各自的良好控温。

优选地，所述两个以上的冷凝器均被分成多个部分，同一冷凝器的各个部分分别与不同的所述制冷循环回路相连通。

借助于此可以实现各个制冷循环回路中冷凝器能力的最大化。

优选地，所述每个冷凝器被分成的所述多个部分的数量与所述制冷循环回路的数量相同。

借助于此可以实现各个制冷循环回路的制冷能力均一化。

较佳为，所述每个制冷循环回路中还设置有电磁阀，用于单独控制各制冷循环回路中制冷剂的流量。

优选地，多个所述压缩机通过一台发动机驱动，每个压缩机设有电磁离合器，通过所述电磁离合器的开合单独切换所述压缩机的运转或停止。

借助于此，通过各个电磁离合器来独立控制压缩机的ON/OFF，在发动机运转（ON）时，也可使压缩机OFF，无需加温燃油消耗，节省燃油费用。

也可以是，还设置有一台备电电机和一台发电机，所述发动机驱动所述备电电机，所述备电电机带动所述发电机运转发电，给所述压缩机以外的部件提供电能。

也可以是，所述备电电机还设有外接电源接口，当所述发动机停止运转时，所述备电电机通过外接电源被驱动，从而带动所述压缩机及所述发电机运转。

由此，本实用新型可以具备两种模式，在发动机模式下由发动机驱动压缩机；在车辆停止时在备电模式下备电电机接受外部电源的供给驱动压缩机，从而在发动机停止时也可使该制冷系统工作。

本实用新型另一方面提供一种冷藏运输车，具备上述制冷系统。

本实用新型可包含权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两个结构的任意组合。尤其是，本实用新型包含权利要求书的各项权利要求的两个以上的任意组合。

根据下述具体实施方式并参考附图，将更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征和优点。

附图说明

图1是示出具有两个以上室的冷藏运输车的概要示意图；其中1a为具有一个冷冻室、一个冷藏室的冷藏运输车；1b、1c均为具有一个冷冻室、一个冷藏室和一个常温室的冷藏运输车；

图2是本实用新型一实施形态的冷藏运输车的室外机的结构框图；

图3是示出本实用新型一实施形态的制冷系统的制冷循环回路的示意图；

图4是本实用新型一实施形态的发动机与压缩机控制的结构示意图；

图5是示出本实用新型一实施形态的制冷系统与现有技术中的制冷系统的温度调节的比较示意图，其中，5a为本实用新型一实施形态的制冷系统的温度调节的示意图，5b为现有技术中的制冷系统的温度调节的示意图；

图6是本实用新型一实施形态的冷凝器的示意图；

图7是本实用新型另一实施形态的冷凝器结构及冷媒流动方向的示意图；

图8是本实用新型又一实施形态的冷凝器结构及冷媒流动方向的示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种可以根据冷藏运输车中各个室的设定温度进行单独控制的制冷系统。为了最好地控制温度不同的多个室，本实用新型整体上采用一个室外机配有多个制冷循环回路的构造。

图1是示出具有不同温度带的多个室的冷藏运输车的概要示意图，其中1a为具有一个冷冻室、一个冷藏室的冷藏运输车；1b、1c为具有一个冷冻室、一个冷藏室和一个常温室的冷藏运输车；其中示出了室外机1。图1示出根据冷冻冷藏室数需搭载多个室内机，但是室外机一般都是一个，是可以对应多个室内机的结构。

本实用新型具备两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，所述每个制冷循环回路包括：用于压缩制冷循环回路的制冷剂的压缩机；用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂的油液分离器；用于储存制冷剂储液罐；用于收集液态制冷剂的集液器；和设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷的蒸发器。

该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。

下面结合附图2-8以用于具备两个室的冷藏运输车的制冷系统为例对本实用新型作进一步的详细说明。

图2是本实用新型一实施形态的冷藏运输车的室外机1的结构框图。图3是示出本实用新型一实施形态的制冷系统的制冷循环回路的示意图，其中示出了两个独立的制冷循环回路，它们可以有各自独立的运转模式。两个蒸发器模块7分别安装于两个室的各个室内机中，且设置在两个不同的制冷循环回路上。蒸发器模块7以外的部分布置于室外机1。

如图2和图3所示，室外机1中包括：分别配置于两个制冷循环回路的两个压缩机5，配置于两个制冷循环回路且与各压缩机5分别连通以冷却被压缩的冷媒的冷凝器6，用于驱动两个压缩机5的发动机2（参见图4）。此外，室外机1中还包括分别配置于两个制冷循环回路的其他冷冻部品，如油液分离器8、储液罐9、集液器10等。每个制冷循环回路中还设置有电磁阀，用于单独控制各制冷循环回路中制冷剂的流量。室内机中的蒸发器模块7与相应的制冷循环回路中的压缩机5和冷凝器6分别连通。

图4是本实用新型一实施形态的发动机2与压缩机5控制的结构示意图。如图2和图4所示，本实用新型一实施形态的冷藏运输车的室外机1还包括：在车辆停止时能接受外部电源的供给从而同时驱动各个制冷循环回路中的各压缩机5的备电电机4。备电电机4与发动机2同样，是多个制冷循环回路公用的动力部件，例如可由ECU（电子控制单元）控制装置来进行控制。备电电机4还设有外接电源接口，当所述发动机2停止运转时，还可以通过外接电源被驱动，从而带动压缩机5及发电机3运转。

该实施形态中，可具备发动机模式，该模式下由发动机2驱动压缩机5，同时通过皮带带动备电电机4，使得与备电电机4连接的发电机3运转从而给压缩机以外的部件供电；还可具备备电模式，在车辆停止时备电电机4接受外部电源的供给驱动压缩机5。 发动机2的断开通过离心离合器来实现，当在备电模式，也就是备电电机4工作时，离心离合器是断开的。

一实施形态中，如图3所示，两个制冷循环回路可共用冷凝器6。具体地，该冷凝器6可具备两个冷凝器。这两个冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠。此外，这两个冷凝器皆为二分割构造，从上流到下流的两个冷凝器以及散热水箱为串联配置，可以上下分割（如后文结合图6-8详述）或左右分割各个冷凝器，也可以水平布置两片冷凝器。对于独立的两制冷循环回路而言，通过该结构的冷凝器6，可以避免使用现有技术中后一片冷凝器受前一片热风影响而导致的散热不良，从而使两个制冷循环回路实现各自的良好控温，并实现冷凝器性能的均一性。本实施形态中，以具备两个制冷循环回路为例进行说明，但应理解若制冷系统包括多个（例如三个、四个等）制冷循环回路，则可具备多个冷凝器，且每个冷凝器均被分成多个部分，同一冷凝器的各个部分分别与不同的制冷循环回路相连通。每个冷凝器被分成的多个部分的数量与制冷循环回路的数量相同。

下面结合图3对本实用新型一实施形态的制冷系统中一个制冷循环回路进行说明。压缩机5压缩冷媒，被压缩的冷媒随后进入油液分离器8进行油液分离，分离后的液体冷媒进入两个冷凝器串联配置的冷凝器6，并由风扇11吹风进行散热。冷凝器6下游配置的冷冻阀控制该冷媒流路的开启关闭。储液罐9用于暂时存储冷媒。通过视液镜12可以对冷媒状态进行观察。冷媒随后流入室内机的蒸发器模块7，由蒸发器模块7对室进行制冷。

由于具有独立的制冷循环回路，可以根据各个室的设定温度进行单独控制，实现保温箱空间的有效利用，实现互不影响的精确的温度控制，且可实现例如一室加温，一室冷冻/冷藏的运转，还可进行独立除霜等。

一实施形态中，两个压缩机5是由一台发动机2来驱动的，每个压缩机5设有电磁离合器，通过所述电磁离合器的开合单独切换所述压缩机5的运转或停止。也就是说，两个压缩机5为电磁离合器式压缩机，根据各自独立的制冷循环的运行状态可以分别控制两个压缩机5的启停（ON/OFF）。电磁离合器式压缩机具有体积小，易布局，成本低，可开关等优点。具体而言，ECU控制装置通过控制逻辑改变输出信号，控制压缩机的电磁离合器线圈是否供电来实现压缩机的ON/OFF。

两制冷循环系统中，由ECU控制装置来分别控制各系统的压缩机离合器、蒸发器风扇电机、阀件等互不影响的制冷循环回路内部件以完成制冷功能，并由ECU控制装置来控制发动机2，备电电机4，发电机3等公用的动力部件来提供动力。两个回路的冷媒是相互独立的。

其中一个压缩机5被驱动或者两个压缩机5都被驱动时，发动机2的转速能够根据控制逻辑规格的设定改变转动速度。具体而言，发动机可设高速，低速两档，当任一制冷循环回路处于高负荷状态时发动机切换至高转速，当两个制冷循环回路都处于低负荷状态时发动机切换至低转速。

此外，还可通过双离合器独立控制压缩机的ON/OFF，由此可以节省燃油费用。图5是示出本实用新型一实施形态的制冷系统与现有技术中的制冷系统的温度调节的比较示意图，其中，5a为本实用新型一实施形态的制冷系统的温度调节的示意图，5b为现有技术中的制冷系统的温度调节的示意图。现有技术的精确控温模式下，由于压缩机通过皮带直接连接在发动机上，压缩机本身只能随发动机启停，因发动机不能实现频繁的启停，故压缩机处于长时间运转状态，为了控温则不能让压缩机持续制冷，所以需要制冷制热交差运行（参见图5中的5b）。制热部分做的功将成为能源的浪费。而本实用新型，通过采用可以进行ON/OFF独立控制的电磁离合器式压缩机的启停控制，不再需要制热（参见图5中的5a），由此可以实现节能的效果。

另外，本实用新型的制冷系统还可以根据需要实现多种模式的运转。例如可实现：

（例1） 发动机ON，第一制冷循环回路运转（压缩机ON），第二制冷循环回路OFF (已经到达设定温度压缩机OFF)；

（例2） 发动机ON，第一制冷循环回路运转（压缩机ON），当第二制冷循环中的传感器检测到需要除霜的除霜条件时，第二制冷循环回路进入除霜运转。

整体而言，根据本实用新型，由于采用独立制冷系统，可以根据设定温度或制冷循环回路状态调整为最合适的运转状态，可以维持各自制冷循环回路的可靠性。并且能够根据各室的温度设定来调整最合适的室温控制。另外，由于采用双离合器独立控制压缩机ON/OFF，还可以进一步节省燃油费用。

此外，如图6至图8所示，各冷凝器均被上下分割，例如可通过隔板13对各冷凝器进行分割。具体地，关于冷凝器中冷媒的流动方向，图6所示的实施形态中，第一制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器上半部的一侧流入，并从前方冷凝器上半部的同侧流出；第二制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器下半部的另一侧流入，并从前方冷凝器下半部的同侧流出。也可以如图7所示，第一制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器上半部的一侧流入，并从前方冷凝器上半部的同侧流出冷凝器；第二制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器下半部的所述一侧流入，并从前方冷凝器下半部的同侧热交换后流出冷凝器。还可以如图8所示，第一制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器上半部的一侧流入，并从前方冷凝器下半部的同侧流出冷凝器；第二制冷循环回路中的冷媒从后方冷凝器下半部的所述一侧流入，并从前方冷凝器上半部的同侧热交换后流出冷凝器。

本实施形态以独立的两个制冷循环回路为例进行了说明，但也可以是独立的三个以上的制冷循环回路等，可以根据冷冻冷藏室的个数进行设置。

另外，本实施形态以电磁离合器式压缩机为例进行了说明，但也可考虑采用电动压缩机。

本技术领域技术人员可根据上述说明了解本实用新型的多种改良或其他实施形态。故上述说明应仅被解释为作为例示说明之用，其是为了向本技术领域技术人员示教执行本实用新型的最佳形态而提供。可在不脱离本实用新型的精神的情况下，实质性地变更其构造及功能中的一方或双方的细节。

Claims (8)

1.一种制冷系统，所述制冷系统包括：

两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，

所述每个制冷循环回路包括：

压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂，

油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂，

储液罐，用于储存制冷剂，

集液器，用于收集液态制冷剂，

蒸发器，设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷，

其特征在于，该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。

2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述两个以上的冷凝器均被分成多个部分，同一冷凝器的各个部分分别与不同的所述制冷循环回路相连通。

3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述每个冷凝器被分成的所述多个部分的数量与所述制冷循环回路的数量相同。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的制冷系统，其特征在于，所述每个制冷循环回路中还设置有电磁阀，用于单独控制各制冷循环回路中制冷剂的流量。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的制冷系统，其特征在于，多个所述压缩机通过一台发动机驱动，每个压缩机设有电磁离合器，通过所述电磁离合器的开合单独切换所述压缩机的运转或停止。

6.根据权利要求5所述的制冷系统，其特征在于，还设置有一台备电电机和一台发电机，所述发动机驱动所述备电电机，所述备电电机带动所述发电机运转发电，给所述压缩机以外的部件提供电能。

7.根据权利要求6所述的制冷系统，其特征在于，

所述备电电机还设有外接电源接口，当所述发动机停止运转时，所述备电电机通过外接电源被驱动，从而带动所述压缩机及所述发电机运转。

8.一种冷藏运输车，具备根据上述权利要求1至7中任意一项所述的制冷系统。