CN112109521B - 一种纯电动汽车整车热管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，属于电动汽车领域，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将制冷剂系统回路和暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器、将制冷剂系统回路和电池水系统回路耦合的Chiller、将暖风水系统回路和电池水系统回路耦合的板式换热器、将电池水系统回路和电机水系统回路耦合的四通水阀。本发明整车热管理系统中，在单独实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却、室外换热器化霜等功能模式时，亦可同时实现上述功能模式的组合；也就是说，本发明整车热管理系统具有单独功能模式及功能模式的组合。

Description

一种纯电动汽车整车热管理系统
技术领域
本发明属于电动汽车领域，更具体地，涉及一种纯电动汽车整车热管理系统。
背景技术
目前，纯电动汽车技术正不断向前发展，其低温续航里程也越来越受到关注。区别于传统燃油汽车，纯电动汽车在低温条件下的续航里程相对于常温条件下会降低四成甚至一半。首先，在低温环境下电池的温度较低，会造成电池容量的衰减，导致电池最终能够放出的总电量减少；其次，在低温环境下为了保证乘员舱的热舒适性，需要电池输出电量对乘员舱进行制热。所以，在低温条件下，如何升高电池的温度以及降低乘员舱的耗电量，是提升纯电动汽车续航里程的关键点。
电机在驱动汽车行驶的过程中，一部分电能会转化为热能，若能将这部分废热收集后再作用于加热电池，将会提升电池在低温环境下的容量恢复。热泵空调采用逆卡诺循环的原理从低温环境中蒸发吸热，经压缩机做功后，又经冷凝放热对乘员舱进行制热。冷凝放出的热量大于压缩机的耗功，使得能效比大于1，从而可以降低乘员舱空调使用的耗电量。
参考专利申请CN110774863A公开了一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统，包括：制冷剂回路、电池包液冷回路、电机散热回路和乘客舱制热冷却液回路；还实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。本发明充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量，进而提升整车热效率；且在-10～0℃低温条件时，采用间接式热泵为电池供热，降低加热功耗。然而该整车热管理系统仅提供各单独功能的实现，功能模式单一。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种纯电动汽车整车热管理系统，具有单独功能模式及功能模式的组合。
为实现上述目的，本发明提供了一种纯电动汽车整车热管理系统，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器、将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合的Chiller、将所述暖风水系统回路和所述电池水系统回路耦合的板式换热器、将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合的四通水阀。
在一些可选的实施方案中，所述制冷剂系统回路包括：依次串联的液气分离罐、压缩机、水冷冷凝器及制冷剂四通阀，以及与所述制冷剂四通阀均连接的第一电子膨胀阀和单向阀、与所述第一电子膨胀阀和所述单向阀均连接的截止阀、与所述截止阀连接的热力膨胀阀、与所述热力膨胀阀连接的蒸发器、与所述液气分离罐、所述第一电子膨胀阀和所述单向阀均连接的Chiller、与所述制冷剂四通阀、所述第一电子膨胀阀和所述单向阀均连接的室外换热器、以及连通各个零部件的制冷剂管路；
其中，所述液气分离罐用以保证所述压缩机的进口为气态制冷剂；所述压缩机可将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂；所述水冷冷凝器含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述暖风水系统回路串联，通过制冷剂与所述暖风水系统回路中的防冻液进行热交换，将高温高压的气态制冷剂液化冷凝为高温高压的液态制冷剂，同时对所述暖风水系统回路的防冻液进行加热；所述第一电子膨胀阀可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述单向阀只允许制冷剂单向流动；所述室外换热器可与外界空气进行换热；所述截止阀开启可实现制冷剂在管路内的流通；所述热力膨胀阀可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述Chiller含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述电池水系统回路串联，通过制冷剂与所述电池水系统回路中的防冻液进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时将所述电池水系统回路中的防冻液进行冷却；所述蒸发器可与乘员舱进风进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时对乘员舱进风进行冷却。
在一些可选的实施方案中，所述制冷剂四通阀的进口为，不上电时接口和接口连通，接口和接口连通，上电后只有接口和接口连通，且接口与所述水冷冷凝器连接，接口与所述第一电子膨胀阀和所述单向阀连接，接口与所述室外换热器连接，接口与所述液气分离罐及所述Chiller连接。
在一些可选的实施方案中，所述暖风水系统回路包括：依次串联的暖风水泵、所述水冷冷凝器、PTC水加热器、比例三通水阀及暖风芯体、与所述比例三通水阀及所述暖风水泵连接的板式换热器、以及连通各个零部件的水管路；
所述暖风水泵可调节所述暖风水系统回路内的防冻液流量；所述PTC水加热器可对防冻液进行加热；所述比例三通水阀可分配进入所述暖风芯体和所述板式换热器的防冻液流量；所述暖风芯体可与乘员舱进风进行热交换，对乘员舱进风进行加热；所述板式换热器含有两种流道，第一流道内部流通防冻液，第二流道内部也流通防冻液，第一流道与所述暖风水系统回路串联，所述第二流道与所述电池水系统回路串联，通过所述暖风水系统回路防冻液与所述电池水系统回路中防冻液进行热交换，对电池水回路防冻液进行加热。
在一些可选的实施方案中，所述电池水系统回路包括：依次串联的电池水泵、所述Chiller、所述板式换热器、电池包及四通水阀、以及连通各个零部件的水管路；
所述电池水泵可调节所述电池水系统回路内的防冻液流量；所述电池包为整车提供能量，同时与防冻液进行热交换，控制电池包内电芯的温度；所述四通水阀含有四个进出口，第一进出口和第二进出口与所述电机水系统回路串联，第三进出口和第四进出口与所述电池水系统回路串联。
在一些可选的实施方案中，所述电机水系统回路包括：依次串联的电机水泵、所述四通水阀、零件及开关三通水阀、与所述开关三通水阀及所述电机水泵连接的低温散热器以及连通各个零部件的水管路；
所述电机水泵可调节所述电机水系统回路内的防冻液流量；所述零件代表电机及电控系统；所述开关三通水阀可分配防冻液旁通直接进入所述电机水泵或者流入所述低温散热器；所述低温散热器可与外界空气进行热交换，对防冻液进行散热。
在一些可选的实施方案中，所述系统还包括空调箱，所述空调箱内包含所述蒸发器、所述暖风芯体、鼓风机及风门机构；
所述风门机构可调节通过所述暖风芯体的进风量；所述鼓风机用于调节通过所述蒸发器和所述暖风芯体的进风量。
在一些可选的实施方案中，所述系统还包括电子风扇；
所述电子风扇位于车辆前端，处于所述室外换热器和乘员舱之间。
在一些可选的实施方案中，所述电子风扇用于增加所述室外换热器和所述低温散热器的外部进风量。
在一些可选的实施方案中，所述系统还包括：同轴管；
所述同轴管可实现高温高压液态制冷剂与低温低压气态制冷剂之间的换热，分别增大过热度和过冷度。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
本发明整车热管理系统中，在单独实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却、室外换热器化霜等功能模式时，亦可同时实现上述功能模式的组合；也就是说，本发明整车热管理系统具有单独功能模式及功能模式的组合(例如交底中实施例一、二、三为同一时刻功能模式组合的实现)。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种整车热管理系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种制冷剂四通阀示意图；
图3是本发明实施例提供的一种四通水阀示意图；
图4是本发明实施例提供的一种整车热管理系统第一种典型实施例示意图；
图5是本发明实施例提供的一种整车热管理系统第二种典型实施例示意图；
图6是本发明实施例提供的一种整车热管理系统第三种典型实施例示意图；
其中，1-压缩机，2-水冷冷凝器，3-高压充注阀，4-四通阀，5-液气分离罐，6-第一电子膨胀阀，7-单向阀，8-室外换热器，9-电子风扇，10-第二电子膨胀阀，11-Chiller，12-低压充注阀，13-同轴管，14-截止阀，15-热力膨胀阀，16-蒸发器，17-暖风水泵，18-PTC水加热器，19-比例三通水阀，20-暖风芯体，21-板式换热器，22-电驱动回路膨胀水壶，23-风门，24-鼓风机，25-空调箱，26-电池水泵，27-电池包，28-四通水阀，29-电机水泵，30-零件，31-开关三通水阀，32-低温散热器，33-暖风回路膨胀水壶。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明实例中，“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
本发明的整车热管理系统会根据整车使用过程中不同的需求，分别实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却及室外换热器化霜等功能模式。特别是低温行驶条件下实现热泵对乘员舱除湿、热泵对乘员舱制热、热泵对电池加热、热泵对乘员舱及电池同时加热、电机余热对电池加热等功能，以提升纯电动汽车的低温续驶里程。
为了使本发明实现的技术方案易于理解，下面结合附图进一步阐述本发明。如图1所示为本发明实施例提供的一种带电机余热回收和热泵空调系统的纯电动汽车整车热管理系统，该系统包含：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、空调箱和前端模块电子风扇。
其中，制冷剂系统回路中的压缩机1可将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂；水冷冷凝器2有两条互不连通的流道，分别流通制冷剂和防冻液，通过制冷剂与暖风水系统回路中的防冻液进行热交换，将高温高压的气态制冷剂液化冷凝为高温高压的液态制冷剂，同时对暖风水系统回路的防冻液进行加热；如图2所示，制冷剂四通阀4的进口为34，不上电时接口34和接口35连通，接口36和接口37连通，上电后只有接口34和接口36连通；液气分离罐5用以保证压缩机的进口为气态制冷剂；第一电子膨胀阀6和第二电子膨胀阀10可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；单向阀7只允许制冷剂单向流动；室外换热器8可与外界空气进行换热，根据其内部制冷剂和外界空气的状态，既可做蒸发器也可做冷凝器用；电子风扇9用于增加室外换热器8和低温散热器32的外部进风量；Chiller 11有两条互不连通的流道，分别流通制冷剂和防冻液，通过制冷剂与电池水系统回路中的防冻液进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时将电池水系统回路中的防冻液进行冷却；同轴管13可实现高温高压液态制冷剂与低温低压气态制冷剂之间的换热，分别增大过热度和过冷度；截止阀14开启可实现制冷剂在管路内的流通；热力膨胀阀15可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；蒸发器16可与乘员舱进风进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时对乘员舱进风进行冷却；暖风水泵17可调节暖风水系统回路内的防冻液流量；PTC水加热器18可对防冻液进行加热；比例三通水阀19可分配进入暖风芯体20和板式换热器21的防冻液流量；暖风芯体20可与乘员舱进风进行热交换，对乘员舱进风进行加热；板式换热器21有两条互不连通的流道，都为防冻液，通过暖风水系统回路防冻液与电池水系统回路中防冻液进行热交换，对电池水回路防冻液进行加热；风门23可调节通过暖风芯体20的进风量；鼓风机24用于调节通过蒸发器16和暖风芯体20的进风量；电池水泵26可调节电池水系统回路内的防冻液流量；电池包27为整车提供能量，同时与防冻液进行热交换，控制电池包内电芯的温度；如图3所示，四通水阀28有四个接口，不上电时接口38和接口39连通，接口40和接口41连通，上电后接口38和接口41连通，接口39和接口40连通；电机水泵29可调节电机水系统回路内的防冻液流量；零件30代表电机、电控、充电机等；开关三通水阀31可分配防冻液旁通或者流入低温散热器32；低温散热器32可与外界空气进行热交换，对防冻液进行散热。
实施例一
本发明的第一种典型实施例如图4所示，在低温行驶工况下，乘员舱通过热泵空调进行制热，电池通过电机余热加热。低温低压的气态制冷剂经压缩机1压缩后变为高温高压的气态制冷剂；通过水冷冷凝器2时，与暖风系统回路的防冻液进行热交换，高温高压的气态制冷剂变为高温高压的液态制冷剂，低温防冻液经热交换后变为高温防冻液。暖风水系统回路的防冻液经PTC加热器18和比例三通阀19后，到达暖风芯体20，暖风芯体20与乘员舱进风进行热交换，内部流通防冻液温度降低，但乘员舱进风温度会升高，用于给乘员舱加热；防冻液经暖风芯体20后又抵达暖风水泵17，经暖风水泵17增压，持续在暖风水系统回路内流通。制冷剂系统回路内高温高压的液态制冷剂出水冷冷凝器2后抵达制冷剂四通阀4，经四通阀接口34流向接口35，再经第一电子膨胀阀6的节流，变为低温低压的气液混合态制冷剂；随后气液混合态制冷剂在室外换热器8中蒸发吸收外界空气热量升温变为气态制冷剂；最后又从制冷剂四通阀接口36进，从接口37出经气液分离罐5达到压缩机1，形成一个制冷剂循环。电池水系统回路和电机水系统回路经四通水阀28连通成一个大循环，防冻液在循环内流通；电池水泵26开启，防冻液分别经过Chiller11和板式换热器21的水流道后抵达电池包27，通过电池包内的电池冷板进行热交换，加热电芯，防冻液温度降低；随后经四通水阀接口40进，从接口39出抵达电机30，与电机30进行热交换后防冻液温度升高，通过开关三通水阀31旁通进入电机水泵29；防冻液从水泵出口达到四通水阀接口38后，再从接口41出，抵达电池水泵26的入口，形成一个防冻液循环。
实施例二
本发明的第二种典型实施例如图5所示，在低温行驶工况下，乘员舱通过热泵空调进行除湿制热，电池通过电机余热加热。低温低压的气态制冷剂经压缩机机1压缩后变为高温高压的气态制冷剂；通过水冷冷凝器2时，与暖风系统回路的防冻液进行热交换，高温高压的气态制冷剂变为高温高压的液态制冷剂，低温防冻液经热交换后变为高温防冻液。暖风水系统回路的防冻液经PTC加热器18和比例三通阀19后，到达暖风芯体20，暖风芯体20与乘员舱进风进行热交换，内部流通防冻液温度降低，但乘员舱进风温度会升高，用于给乘员舱加热；防冻液经暖风芯体20后又抵达暖风水泵17，经暖风水泵17增压，持续在暖风水系统回路内流通。制冷剂系统回路内高温高压的液态制冷剂出水冷冷凝器2后抵达制冷剂四通阀4，经四通阀接口34流向接口35，再经同轴管13进行热交换，降低制冷剂的温度；随后截止阀14开启，中温高压的制冷剂经热力膨胀阀15节流后变为低温低压的气液混合态制冷剂；之后气液混合态制冷剂在蒸发器16中蒸发吸收乘员舱进风空气热量升温变为气态制冷剂，同时乘员舱进风温度经吸热降低，析出部分冷凝水，由空调箱25排出车外，此时干空气继续经过暖风芯体20进行升温，到达乘员舱；最后制冷剂又经气液分离罐5达到压缩机1，形成一个制冷剂循环。电池水系统回路和电机水系统回路经四通水阀28连通成一个大循环，防冻液在循环内流通；电池水泵26开启，防冻液分别经过Chiller11和板式换热器21的水流道后抵达电池包27，通过电池包内的电池冷板进行热交换，加热电芯，防冻液温度降低；随后经四通水阀接口40进，从接口39出抵达电机30，与电机30进行热交换后防冻液温度升高，通过开关三通水阀31旁通进入电机水泵29；防冻液从水泵出口达到四通水阀接口38后，再从接口41出，抵达电池水泵26的入口，形成一个防冻液循环。
实施例三
本发明的第三种典型实施例如图6所示，在高温行驶工况下，乘员舱和电池都通过热泵空调进行制冷，电机通过低温散热器进行散热。低温低压的气态制冷剂经压缩机机1压缩后变为高温高压的气态制冷剂；高温高压的气态制冷剂通过水冷冷凝器2后抵达制冷剂四通阀4，经四通阀接口34流向接口36，抵达室外换热器8；高温高压的气态制冷剂在在室外换热器8中与外界空气进行热交换，冷凝变为高温高压的液态制冷剂；再经单向阀后分流，一路流向同轴管13进行热交换降低制冷剂的温度后抵达截止阀14，随后中温高压的制冷剂经热力膨胀阀15节流后变为低温低压的气液混合态制冷剂，之后气液混合态制冷剂在蒸发器16中蒸发吸收乘员舱进风空气热量升温变为气态制冷剂，同时乘员舱进风温度经吸热降低，析出部分冷凝水，由空调箱25排出车外，此时冷空气经风道到达乘员舱；另外一路制冷剂流向第二电子膨胀阀10，经节流后变为低温低压的气液混合态制冷剂，又经过Chiller11与电池水系统回路中防冻液进行热交换，降低防冻液温度；最后两路制冷剂汇合又经气液分离罐5达到压缩机，形成一个制冷剂循环。电池水系统回路和电机水系统回路经四通水阀28分隔成两个小循环，防冻液分别在循环内流通；电池水泵26开启，防冻液分别经过Chiller11和板式换热器21的水流道后抵达电池包27，通过电池包内的电池冷板进行热交换，冷却电芯，防冻液温度升高；随后经四通水阀接口40进，从接口41出抵达电池水泵26的入口，形成电池水系统回路的循环；电机水泵29开启，经四通水阀接口38进，从接口39出抵达电机30，与其进行热交换后防冻液温度升高；随后通过开关三通水阀31直通进入低温散热器32，与外界空气进行热交换，防冻液温度降低；最后，防冻液从低温散热器32的出口抵达电机水泵29的入口，形成又一个电机水系统回路的循环。
以上说明仅仅描述了本发明的基本原理、主要特征和几个典型的实施案例。根据其原理图，本发明还可实现乘员舱制冷、乘员舱热泵或PTC制热、乘员舱热泵除湿、电池制冷、电池热泵或PTC加热、电池余热加热、电机余热利用、电机蓄热、电机散热等基本实施例，及其组合形成的所有组合实施例。本领域的技术人员应该了解，本发明不受说明书中实施例的限制，说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。
需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器（2）、将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合的Chiller（11）、将所述暖风水系统回路和所述电池水系统回路耦合的板式换热器（21）、将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合的四通水阀（28）；
所述制冷剂系统回路包括：依次串联的液气分离罐（5）、压缩机（1）、水冷冷凝器（2）及制冷剂四通阀（4），以及与所述制冷剂四通阀（4）均连接的第一电子膨胀阀（6）和单向阀（7）、与所述第一电子膨胀阀（6）和所述单向阀（7）均连接的截止阀（14）、与所述截止阀（14）连接的热力膨胀阀（15）、与所述热力膨胀阀（15）连接的蒸发器（16）、与所述液气分离罐（5）、所述第一电子膨胀阀（6）和所述单向阀（7）均连接的Chiller（11）、与所述制冷剂四通阀（4）、所述第一电子膨胀阀（6）和所述单向阀（7）均连接的室外换热器（8）、以及连通各个零部件的制冷剂管路；
其中，所述液气分离罐（5）用以保证所述压缩机（1）的进口为气态制冷剂；所述压缩机（1）可将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂；所述水冷冷凝器（2）含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述暖风水系统回路串联，通过制冷剂与所述暖风水系统回路中的防冻液进行热交换，将高温高压的气态制冷剂液化冷凝为高温高压的液态制冷剂，同时对所述暖风水系统回路的防冻液进行加热；所述第一电子膨胀阀（6）可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述单向阀（7）只允许制冷剂单向流动；所述室外换热器（8）可与外界空气进行换热；所述截止阀（14）开启可实现制冷剂在管路内的流通；所述热力膨胀阀（15）可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述Chiller（11）含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述电池水系统回路串联，通过制冷剂与所述电池水系统回路中的防冻液进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时将所述电池水系统回路中的防冻液进行冷却；所述蒸发器（16）可与乘员舱进风进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时对乘员舱进风进行冷却；
所述制冷剂四通阀（4）的进口为第一接口（34），不上电时第一接口（34）和第二接口（35）连通，第三接口（36）和第四接口（37）连通，上电后只有第一接口（34）和第三接口（36）连通，且第一接口（34）与所述水冷冷凝器（2）连接，第二接口（35）与所述第一电子膨胀阀（6）和所述单向阀（7）连接，第三接口（36）与所述室外换热器（8）连接，第四接口（37）与所述液气分离罐（5）及所述Chiller（11）连接；
所述暖风水系统回路包括：依次串联的暖风水泵（17）、所述水冷冷凝器（2）、PTC水加热器（18）、比例三通水阀（19）及暖风芯体（20）、与所述比例三通水阀（19）及所述暖风水泵（17）连接的板式换热器（21）、以及连通各个零部件的水管路；
所述暖风水泵（17）可调节所述暖风水系统回路内的防冻液流量；所述PTC水加热器（18）可对防冻液进行加热；所述比例三通水阀（19）可分配进入所述暖风芯体（20）和所述板式换热器（21）的防冻液流量；所述暖风芯体（20）可与乘员舱进风进行热交换，对乘员舱进风进行加热；所述板式换热器（21）含有两种流道，第一流道内部流通防冻液，第二流道内部也流通防冻液，第一流道与所述暖风水系统回路串联，所述第二流道与所述电池水系统回路串联，通过所述暖风水系统回路防冻液与所述电池水系统回路中防冻液进行热交换，对电池水回路防冻液进行加热；
所述电池水系统回路包括：依次串联的电池水泵（26）、所述Chiller（11）、所述板式换热器（21）、电池包（27）及四通水阀（28）、以及连通各个零部件的水管路；
所述电池水泵（26）可调节所述电池水系统回路内的防冻液流量；所述电池包（27）为整车提供能量，同时与防冻液进行热交换，控制电池包内电芯的温度；所述四通水阀（28）含有四个进出口，第一进出口和第二进出口与所述电机水系统回路串联，第三进出口和第四进出口与所述电池水系统回路串联；
所述电机水系统回路包括：依次串联的电机水泵（29）、所述四通水阀（28）、零件（30）及开关三通水阀（31）、与所述开关三通水阀（31）及所述电机水泵（29）连接的低温散热器（32）以及连通各个零部件的水管路；
所述电机水泵（29）可调节所述电机水系统回路内的防冻液流量；所述零件（30）代表电机及电控系统；所述开关三通水阀（31）可分配防冻液旁通直接进入所述电机水泵（29）或者流入所述低温散热器（32）；所述低温散热器（32）可与外界空气进行热交换，对防冻液进行散热。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括空调箱（25），所述空调箱（25）内包含所述蒸发器（16）、所述暖风芯体（20）、鼓风机（24）及风门机构（23）；
所述风门机构（23）可调节通过所述暖风芯体（20）的进风量；所述鼓风机（24）用于调节通过所述蒸发器（16）和所述暖风芯体（20）的进风量。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电子风扇（9）；
所述电子风扇（9）位于车辆前端，处于所述室外换热器（8）和乘员舱之间。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电子风扇（9）用于增加所述室外换热器（8）和所述低温散热器（32）的外部进风量。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：同轴管（13）；
所述同轴管（13）可实现高温高压液态制冷剂与低温低压气态制冷剂之间的换热，分别增大过热度和过冷度。
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