CN2864250Y - 蝶片式调节阀 - Google Patents

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张启军
祝传良
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本实用新型涉及燃气发动机空燃比的调节阀，尤其适合于燃气压力较低或大管径燃气管线场合。技术方案是：用减速器代替传动机构，同时，将调节阀的开关方式由锥阀直线运动改为蝶片旋转运动，省去了传动换向。设计时，使步进电机装在减速器上，减速器输出轴和蝶片轴相连，这样三者同在一条轴线上，避免了因传动换向带来的附加力矩，对减速器也起到保护作用，工作可靠性明显提高。在蝶片轴的另一端安装有指针和感应位置的接近开关。此外，燃气在经过蝶片式调节阀时保持了原有的流动方向，因此，其结构体积可以相对减小很多。本实用新型的有益效果是，提高了燃气发动机工作时的可靠性和安全性，同时使燃气发动机更适用于低压大管径燃气管线场合。

Description

蝶片式调节阀
一、技术领域：
本实用新型涉及燃气发动机空燃比的调节阀，尤其适合于燃气压力较低或大管径燃气管线场合。
二、背景技术：
目前，国内燃气发动机在实现空燃比的调整时采用了一种锥式调节阀。这种调节阀通常安装在靠近发动机的燃气管线上，其结构是由步进电机、传动机构、锥阀、阀座组成。燃气发动机工作时，步进电机在相关控制系统的操纵下，通过传动机构来改变锥阀与阀座之间的开度，从而调整空燃比。但是，在使用过程中，传动机构经常由于各种原因失效，导致调节阀中锥阀卡死在某一位置，空燃比无法调整。另外，锥式调节阀结构庞大，不适于大管径燃气管线场合。
三、发明内容：
为了解决锥式调节阀所面临的问题，本实用新型提供一种蝶片式调节阀，该调节阀不仅体积小，结构简单，而且解决了传动机构易于失效的难题。
本实用新型的技术方案是：包括步进电机、传动机构和阀体组成，其特征是：所述的传动机构为减速器；所述的阀体包括阀座和蝶片组成，蝶片与阀座之间形成旋转密封配合；蝶片垂直固定在减速器的输出轴上，步进电机、减速器以及蝶片安装后三者轴线合一。在输出轴的外端部固定有指针，在指针的外固定有接近开关，分别对应在蝶片全开和全封闭的位置上。
本实用新型的有益效果是，提高了燃气发动机工作时的可靠性和安全性，同时使燃气发动机更适用于低压大管径燃气管线场合。
四、附图说明：
图1是蝶片式调节阀剖视图。
图2是图1的仰视图。
五、具体实施方式：
在图1中，步进电机1与减速器2相连，减速器2的输出轴插入蝶片轴3的安装孔中，蝶片4通过螺钉固定在蝶片轴3上。从图中可以看出，步进电机1、减速器2、蝶片轴3、蝶片4处于同一轴线。步进电机1带动蝶片4旋转只通过一个减速器2来完成，传动简单可靠。
在图2中，指针5与蝶片4的位置通过调整一一对应。当蝶片4在全关位置时，指针5指向接近开关7中的一个；当蝶片4旋转90°达到全开位置时，指针5指向接近开关7中的另一个。蝶片4旋转范围由燃气发动机电子控制系统通过接近开关7、步进电机4完成。
本实用新型用减速器代替传动机构，同时，将调节阀的开关方式由锥阀直线运动改为蝶片旋转运动，省去了传动换向。设计时，使步进电机装在减速器上，减速器输出轴和蝶片轴相连，这样三者同在一条轴线上，避免了因传动换向带来的附加力矩，对减速器也起到保护作用，工作可靠性明显提高。同时，为了保证蝶片在90°范围内能够完全关闭和全开，在蝶片轴的另一端安装有指针和感应位置的接近开关。对于蝶片式调节阀正常工作时所处的位置，由燃气发动机电子控制系统来完成。此外，燃气在经过蝶片式调节阀时保持了原有的流动方向，因此，其结构体积可以相对减小很多。

Claims (2)

1、一种蝶片式调节阀，包括步进电机、传动机构和阀体组成，其特征是：所述的传动机构为减速器；所述的阀体包括阀座和蝶片组成，蝶片与阀座之间形成旋转密封配合；蝶片垂直固定在减速器的输出轴上，步进电机、减速器以及蝶片安装后三者轴线合一。
2、根据权利要求1所述的蝶片式调节阀，其特征是：在输出轴的外端部固定有指针，在指针的外固定有接近开关，分别对应在蝶片全开和全封闭的位置上。
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