CN2859044Y - 汽车起重机的上车组合控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起重机的上车组合控制阀，它高度集成安全阀、压力继电器、蓄能器、滤油器、多个单向阀、梭阀和电磁换向阀等液压元件，通过操纵电磁换向阀将比例先导阀的控制油按控制需要分配到上车多路阀各先导控制油口，从而实现操纵先导阀输出压力油逻辑控制上车多路阀，由于采用电液一体化的精美结构设计，具有体积小、流道短、结构简单、自动化程度较高的优点，又便于安装维修。

Description

汽车起重机的上车组合控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种应用于采用比例先导控制的汽车起重机液压系统的上车组合控制阀。

背景技术

目前，国内制造、使用在液压汽车起重机上、控制上车多路阀的控制系统均采用将各控制阀通过管路连接的方式组成控制阀组，造成整个控制系统体积庞大，安装困难，使用条件有较多的限制，且自动化程度低、增加了操作者的操作难度和劳动强度；而国外生产的上车组合控制阀虽然采用集成的方式将各控制阀组合在一起，但结构复杂，价格昂贵。

实用新型内容，

本实用新型的目的是提供一种体积小、自动化程度较高、结构简单的上车组合控制阀。

为达到上述目的，本实用新型的汽车起重机的上车组合控制阀，包括设置有出油口、回油口的组合阀体，在该阀体上还集成设置有带有进油口的滤油器、安全阀、蓄能器、电磁阀Y1，它们通过阀体内的油路连接与出油口组成比例先导阀的供油系统，并在阀体上设置有该系统的测压口，安全阀的弹簧腔和电磁阀Y1的弹簧腔相连并都与回油口连接，在该组合阀体的一侧设置有5个输入油口，比例先导阀的5个输出油口分别与该阀的5个输入油口联接，在另一侧设置9个工作油口，其中7个工作油口分别与上车多路阀的变幅降、副卷扬降、伸臂、副卷扬起、缩臂、主卷扬降、主卷扬起的功位联结，另两工作油口分别接主、副卷扬马达控制口，其中三个输入油口分别和三个工作油口直接相连，该三个工作油口分别为变幅降、主卷扬降、主卷扬起工作油口，副卷扬降和伸臂工作油口通过电磁阀Y5分别与回油口和第4输入油口相连，副卷扬起和缩臂工作油口分别通过电磁阀Y4与回油口和第5输入油口相连，副卷扬降和副卷扬起工作油口、主卷扬降和主卷扬起工作油口的油路分别通过一梭阀相连，副、主卷扬马达控制工作油口分别与一梭阀的传感油路相连，副卷扬降和主卷扬降工作油口分别通过各自配套的一单向阀、电磁阀Y2与回油口相连，变幅降、伸臂、副卷扬起和主卷扬起工作油口分别通过各自配套的一单向阀、电磁阀Y3与回油口相连，相连的各元件、各油口、各元件与各油口通过组合阀体内的油路连接。

本实用新型的工作原理为：先导泵来油进入进油口，途中经过滤油器、蓄能器，从出油口流出进入比例先导阀进油口，先导泵超压时从安全阀卸荷到回油口，上车多路阀有左、右回转，变幅升、降，伸、缩臂，主卷扬起、降，副卷扬起、降共10个功位，两个比例先导阀共8个输出控制口，其中左、右回转以及变幅升控制口不通过该组合控制阀而由比例先导阀的3个输出控制口直接控制，比例先导阀的5个压力输出控制口分别与该阀的5个输入油口联接，上车多路阀的其余7个功位通过该组合控制阀的7个工作油口控制，考虑到副卷扬起降与伸缩臂不能同时发生，同时采用伸缩臂优先原则，因此，在电磁阀Y4、Y5不通电时，伸、缩臂工作油口工作，副卷扬起、降工作油口不工作，当电磁阀Y4、Y5通电换向，伸、缩臂工作油口不工作，副卷扬起、降工作油口工作；其中，另两工作油口为主、副卷扬马达控制油口，通过副卷扬起、降工作油口和主卷扬起、降工作油口之间的梭阀传递压力信号给副、主卷扬马达控制工作油口，从而达到分别控制副、主卷扬马达目的；电磁阀Y2通过单向阀控制副卷扬降和主卷扬降工作油口，电磁阀Y3通过单向阀控制变幅降、伸臂、副卷扬起、主卷扬起工作油口，当电磁阀Y2、Y3不通电时，上述工作油口通过电磁阀与回油口连通，不能工作；只有电磁阀Y2、Y3通电换向时，上述几个工作口才能工作，这样可避免误动作，同时起安全保护作用。

作为本实用新型的进一步改进，在缩臂工作油口的油路上设置有压力继电器，为了缩臂过程中控制发讯铃发声，以便提醒操作者和旁人起到安全保护作用。

综上所述，本实用新型的汽车起重机的上车组合控制阀采用电液一体化结构设计，通过组合阀体及阀体内的油路将电磁阀和各液压元件高度集成，将原复杂的控制路线简单化，具有体积小、流道短、结构简单、自动化程度较高的优点，又便于安装维修。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例的液压原理图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

图3为本实用新型实施例的俯视图。

图4为图2 K-K处的剖视图。

具体实施方式

由图1所示，本实用新型的汽车起重机的上车组合控制阀，包括由进油口P、滤油器L、安全阀R、蓄能器X、电磁阀Y1和出油口C组成比例先导阀的供油系统，该供油系统还设置有测压口M，安全阀R的弹簧腔和电磁阀Y1的弹簧腔相连并都与控制阀的回油口T连接，先导泵超压时从安全阀R卸荷到回油口T，该组合阀控制的设置有五个输入油口A1-A5和九个工作油口B1-B9，上车多路阀有左、右回转，变幅升、降，伸、缩臂，主卷扬起、降，副卷扬起、降共十个功位，两个比例先导阀共八个输出控制口，其中左、右回转以及变幅升控制口不通过该组合控制阀而由比例先导阀的三个输出控制口直接控制，比例先导阀的五个压力输出控制口分别与该阀的五个输入油口A1-A5联接，而该阀的七个工作油口B1、B3、B2、B6、B5、B7和B9分别控制上车多路阀的变幅降、副卷扬降、伸臂、副卷扬起、缩臂、主卷扬降、主卷扬起七个功位，另两工作油口B4、B8分别接副、主卷扬马达控制口，其中A1和B1口、A4和B7口、A5和B9口直接通过油路相连，B3和B2口通过两位四通电磁阀Y 5分别与回油口T和输入油口A2相连，B6与B5口分别通过两位四通电磁阀Y4与回油口T和输入油口A3相连，B3和B6、B7和B9口的油路分别通过一梭阀F1、F2相连，B4和B8口分别与一梭阀F1、F2的传感油路相连，B3和B7口分别通过各自配套的一单向阀DF1和DF2及两位两通电磁阀Y2与回油口T相连，B1、B2、B6和B9口分别通过各自配套的一单向阀DF3、DF4、DF5和DF6及两位两通电磁阀Y3与回油口T相连，在B5口的油路上设置有压力继电器J1，相连的各元件、各油口、各元件与各油口通过组合阀体内的油路连接。

本实用新型实施例的工作原理为：先导泵来油进入进油口P，途中经本组合控制阀的供油系统进入比例先导阀进油口，比例先导阀的五个输出控制口与本组合控制阀的五个输入油口A1-A5联接，再通过本组合控制阀的七个工作油口B1、B3、B2、B6、B5、B7和B9分别控制上车多路阀的变幅降、副卷扬降、伸臂、副卷扬起、缩臂、主卷扬降、主卷扬起七个功位，通过操纵四个电磁阀Y2、Y3、Y4和Y5，实现各工作油口的逻辑控制关系，满足上车多路阀的需要。

由图2和图3所示，该组合阀体由四个阀体2、5、6、7用螺杆组合，T口、C口、M口以及蓄能器1、带P口的滤油器8、电磁阀9、安全阀10均集成在阀体2上，使外形不规则的液压件集中在一起，结构非常紧凑，油路简单，A1、A2、B1、B2、B3、B4口以及相应的单向阀和梭阀设置在阀体7上，A3、A4、A5、B5、B6、B7、B8、B9以及相应的单向阀、梭阀、压力继电器3设置在阀体5上，同时控制阀所有进口P、A1、A2、A3、A4、A5以及T口布置于一侧，出口B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9、C布置于另一侧，测压口M布置于阀体2上方，电磁换向阀11、12、13、14对称地布置于阀体6的上方，分体式阀体内各油路通道和工艺孔加工难度小，容易采用较简单的钻孔方式完成，可减小阀体体积，使得外形小巧，便于制造和维修。

由图4所示，各单向阀、梭阀均采用插入式结构(螺塞15、弹簧座16、弹簧17、锥阀18组成单向阀，梭阀体19、钢球20、球座21组成梭阀)分别插装于阀体内，组合控制阀的其它单向阀和梭阀均采用此种结构，该结构将利用组合阀体本体作为单向阀和梭阀的阀体和阀座，将单向阀和梭阀的零件高度集成在一起，结构简单，制造成本低。各单向阀、梭阀又都设置在各相应油口附近，这样就减小了阀体体积，缩短了流道，同时又便于维修。

Claims (2)

1.一种汽车起重机的上车组合控制阀，包括设置有出油口、回油口的组合阀体，其特征在于在该阀体上还集成设置有带有进油口的滤油器、安全阀、蓄能器、电磁阀Y1，它们与出油口组成比例先导阀的供油系统，并在阀体上设置有该系统的测压口，安全阀的弹簧腔和电磁阀Y1的弹簧腔相连并都与回油口连接，在该组合阀体的一侧设置有5个输入油口A1-A5、在另一侧设置9个工作油口B1-B9，其中三个输入油口和三个工作油口A1与B1、A4与B7、A5与B9直接相连，两个工作油口B3、B2通过电磁阀Y5分别与回油口和输入油口A2相连，两个工作油口B6、B5分别通过电磁阀Y4与回油口和输入油口A3相连，两组工作油口B3和B6、B7和B9的油路分别通过梭阀F1、F2相连，两工作油口B4、B8分别与梭阀F1、F2的传感油路相连，两工作油口B3、B7分别通过各自配套的一单向阀DF1、DF2、电磁阀Y2与回油口相连，四工作油口B1、B2、B6、B9分别通过各自配套的一单向阀DF3、DF4、DF5、DF6、电磁阀Y3与回油口相连，相连的各元件、各油口、各元件与各油口通过组合阀体内的油路连接。

2.根据权利要求1所述的汽车起重机的上车组合控制阀，其特征在于在工作油口B5的油路上设置有压力继电器J1。

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