CN2858978Y

CN2858978Y - 摩托车用gs200发动机

Info

Publication number: CN2858978Y
Application number: CN 200520088215
Authority: CN
Inventors: 朱琰; 张业军; 李乃谔; 杨文燕; 皮连祥; 于海东
Original assignee: JINAN QINGQI ENGINE CO Ltd
Current assignee: JINAN QINGQI ENGINE CO Ltd
Priority date: 2005-10-17
Filing date: 2005-10-17
Publication date: 2007-01-17
Anticipated expiration: 2015-10-17

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用GS200发动机，属于摩托车发动机技术领域，主要采取的技术方案是：运动部件轻量化设计；离合器中螺旋弹簧和蝶形弹簧减震的设计；楔形单向起动离合器的应用；数字点火器的应用；降低排放二次补气的应用，使该发动机和同类发动机相比，整机震动较轻，输出功率、扭矩较大，离合系统工作平稳柔好，电起动工作可靠，寿命长；数字点火系统点火精确稳定，能充分发挥发动机动力性能；二次补气装置，使排放要求达到欧II标准。可用作各种摩托车的动力。

Description

摩托车用GS200发动机

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，属于一种改进的摩托车用GS200发动机。

背景技术

目前国内现有的200cc发动机都是在125cc、150cc发动机基础上扩缸形成的，其他系统未做相应的改动，普遍存在动力输出小、过热、离合性能差、电器系统不匹配等缺点。

而市场所销售使用的摩托车用200cc排量发动机普遍存在的问题有：由于运动件质量较大、运动往复惯性力较大及摩擦损失较大，而造成整机震动，功率、扭矩损失输出较小；离合器离合传动不柔和，会产生振动异响；电起动离合器工作可靠性差、寿命短；点火系统点火提前角不够精确和稳定，影响发动机性能；排放要求达到欧II标准困难，影响出口和销售。

发明内容

为了克服现有摩托车用200cc发动机存在的缺陷，本实用新型的目的是提供了一种全新的摩托车用GS200发动机，以分别达到整机震动较轻，输出功率、扭矩较大；离合系统工作平稳柔好；电起动工作可靠，寿命长；数字点火系统点火精确稳定，能充分发挥发动机动力性能；二次补气装置，使排放要求达到欧II标准的要求。

本实用新型的技术方案是：摩托车用GS200发动机，包括活塞部分、离合器部分、起动部分、点火器部分、排气部分，其特征在于，所述活塞部分组件调整为：活塞环一环高度为1.0mm，活塞环二环高度为1.2mm，油环高度为2.0mm，活塞高度为57mm，活塞销长度为46mm，壁厚为2.25mm。

在前述上一方案的基础上，减震螺旋弹簧A采用三件φ3.2×φ14.2×17，螺旋弹簧B采用三件φ2.8×φ14.2×17，二者分别错位装于初级从动齿轮和离合器毂轮的六槽内，在离合器毂轮和初级从动齿轮之间装0.6×2.2×φ55的蝶形弹簧。

起动部分中，在电起动齿轮与固定在曲轴端的磁电机之间增设楔形单向电离合器，φ42.2内圆和电起动齿轮φ42.2外径配合，20件均布的双圆弧楔形单向块位于电离合器本体φ58.912内孔和电起动齿轮φ42.2外圆之间。起动时电起动齿轮转动，楔形单向块在两者之间锁紧，带动曲轴起动发动机。

在上一方案的基础上，触发器检测发动机的转速和负荷情况，向数字点火器内的小型CPU计算机控制中心提供工况信号，CPU处理后输出数字点火参数，点火器放电经过高压线圈增压后向火花塞输出超高电压，火花塞放电点燃混合气，由此构成一个完整的DFEI点火装置。

在上一方案的基础上，空气滤清器通过管路连接二次补气阀的进气口、气缸二次补气管经由气缸和缸头二次补气道连通发动机排气口；在二次补气阀与二次补气管之间设有单向簧片阀；化油器负压管连接二次补气阀，在二次补气阀与化油器负压管之间设有另一阀门，由此构成一个完整的二次补气系统。

本实用新型的有益效果是：由于采用了1)、运动部件轻量化设计。2)、离合器中螺旋弹簧和蝶形弹簧减震的设计。3)、楔形单向起动离合器的应用。4)、数字点火器的应用；5)、降低排放二次补气的应用等先进技术。使本发动机具有：

1)、由于采用轻量化设计，活塞、活塞环、活塞销的壁厚、重量减小，经过台架试验，发动机的性能大大优于国内同排量的其他机型；同时经过200小时耐久试验，改进后的强度完全能够保证使用要求；

2)、使用螺旋弹簧及碟型弹簧保证圆周及轴向的减震要求，经过样机评审及批量生产后投放市场的用户认证，工作柔顺，受到用户好评；

3)、楔形单向电离合器经过3次万次电起动耐久试验，满足起动性能，同时根据实际装配及使用调整相关尺寸，保证转动灵活性，避免多点接触带来的负面影响，如转动卡涩，安装困难等；

4)、根据发动机的负荷、转速，调整点火曲线进行匹配优化，以保证不同工况的性能，经试验认证性能大大提升；

5)、使用二次补气系统后，经过多次工况法排放测试，完全达到欧洲II号标准。

附图说明：

图1为本实用新型的主剖视图，

图2为本实用新型的楔形单向电离合器主视图，

图3为图2的右视图，

图4为本实用新型的离合器主视图，

图5为图4的右剖视图，

图6为本实用新型的二次补气结构示意图，

图7为本实用新型的数字点火器原理示意图。

图中，11活塞，12活塞环一环，13活塞环二环，14油环，15活塞销，21初级从动齿轮，22离合器毂轮，23减震螺旋弹簧A，24蝶形弹簧，25螺旋弹簧B，26离合器，31楔形单向电离合器，32双圆弧楔形单向块，33电起动齿轮，51化油器负压管，52空气滤清器，53二次补气阀，54二次补气管，55发动机排气口，61磁电机转子。

具体实施方式

本实用新型主要针对摩托车用GS200发动机下列方面进行的改进：

1、轻量化设计技术方案：如图1，活塞环一环12高度为1.0mm，活塞环二环13高度为1.2mm，油环14高度为2.0mm，活塞11高度为57mm，活塞销15长度为46mm，壁厚为2.25mm，整个运动件的质量较正常机减轻1/4-1/3左右。

往复惯性力影响因素，除不可改变的转速外，关键是运动件的质量，在保证强度、寿命的前提下减轻运动件的质量，可以有效地降低了往复惯性力。活塞组的摩擦损失直接影响发动机的功率输出，所以在减轻运动件质量、保证密封的前提下，适当减小活塞环与气缸的接触摩擦面积，达到减小摩擦损失，提高发动机性能，减轻发动机整机震动的效果。

2、离合器螺旋弹簧和蝶形弹簧的减震技术方案：图4、图5，离合器26的减震螺旋弹簧A23(φ3.2×φ14.2×17)3件，螺旋弹簧B25(φ2.8×φ14.2×17)3件。分别错位装于初级从动齿轮21和离合器毂轮22的六槽内，在离合器毂轮22和初级从动齿轮21之间装蝶形弹簧24(0.6×2.2×φ55)

圆周方向分别有各三件不同弹性系数的两组螺旋弹簧进行减震，能取得良好的减震效果，使传动柔和，避免冲击，蝶形弹簧又进行轴向减震，双向减震，使离合器26工作更加平稳，有效地降低异响噪音。

3、楔形单向起动电离合器技术方案：图2、图3。楔形单向起动电离合器31有20件双圆弧楔形单向块32组成。楔形单向块和电起动齿轮φ42.2外径配合，共有20个接触点。电起动时电起动齿轮33和双圆弧楔形单向块32密切接触，带动和楔形单向电离合器组装一体的磁电机转子61，转子通过半圆键和曲柄连为一体，使曲柄旋转起动发动机，发动机起动后，楔形单向电离合器31自动与电起动齿轮33脱开，进入正常运转。

由于楔形单向电离合器采用20件双圆弧楔形单向块，多点接触，使起动更加可靠，轻松自如，摩损小寿命长。

4、数字点火器的技术方案：简称DFEI点火装置，统称为数字式计算机控制电感储能式点火装置。触发器将发动机的转速和负荷情况输入小型CPU计算机控制中心，进行数字处理后确定一个最佳点火提前角信号，通过点火器、高压线圈等控制火花塞点火。随发动机转速、负荷变化提供最佳点火提前角，从而提高发动机的动力性、起动性、经济性、排放等性能。如图7所示。

5、降低排放二次补气的技术方案：GS200发动机二次补气装置如图6所示。利用消声器的排气负压，将空气滤清器52的新鲜空气经过二次补气阀53、气缸二次补气管54、气缸和缸头二次补气道，吸入排气口55，和高温废气中的CO、HC等污染气体，发生二次燃烧，产生CO₂和H₂O，从而降低污染物的排放量。

为防止排气初时高压废气形成回流，在二次补气阀53内装有单向簧片阀随时关闭，防止回流。发动机高速运转时，如遇到特殊情况，需迅速减速，快速关闭化油器节流门，此时二次补气会引起消声器放炮现象。为避免放炮，二次补气阀53内设有另一阀门，利用此时化油器的负压，经过化油器负压管51接通二次补气阀53关闭二次补气通道，停止补气，避免放炮。

制作时，将上述技术所用零部件按GS200发动机装配工艺组装即可。

上述几点改进可以单独进行，实现一个方面的效果；也可进行多个方面的改进。

本实用新型未详尽的技术部分均为公知技术。

Claims

1、摩托车用GS200发动机，包括活塞部分、离合器部分、起动部分、点火器部分、排气部分，其特征在于，所述活塞部分组件调整为：活塞环一环(12)高度为1.0mm，活塞环二环(13)高度为1.2mm，油环(14)高度为2.0mm，活塞(11)高度为57mm，活塞销(15)长度为46mm，壁厚为2.25mm。

2、根据权利要求1所述的摩托车用GS200发动机，其特征在于，离合器部分的减震螺旋弹簧A(23)采用三件φ3.2×φ14.2×17，螺旋弹簧B(25)采用三件φ2.8×φ14.2×17，二者分别错位装于初级从动齿轮(21)和离合器毂轮(22)的六槽内，在离合器毂轮和初级从动齿轮之间装0.6×2.2×φ55的蝶形弹簧(24)。

3、根据权利要求2所述的摩托车用GS200发动机，其特征在于，起动部分中，在电起动齿轮(33)与固定在曲轴端的磁电机(61)之间增设楔形单向电离合器(31)，φ42.2内圆和电起动齿轮φ42.2外径配合，20件均布的双圆弧楔形单向块(32)位于电离合器本体φ58.912内孔和电起动齿轮φ42.2外圆之间。

4、根据权利要求3所述的摩托车用GS200发动机，其特征在于，设置于发动机曲轴箱上的用于检测发动机的转速和负荷情况的触发器连接小型CPU计算机控制中心，小型CPU计算机控制中心通过点火器连接高压线圈，高压线圈与火花塞相连，由此构成一个完整的DFEI点火装置。

5、根据权利要求4所述的摩托车用GS200发动机，其特征在于，空气滤清器(52)通过管路连接二次补气阀(53)的进气口、气缸二次补气管(54)经由气缸和缸头二次补气道连通发动机排气口(55)；在二次补气阀(53)与二次补气管(54)之间设有单向簧片阀；化油器负压管(51)连接在二次补气阀(53)与化油器靠发动机的一端，在二次补气阀(53)与化油器负压管(51)之间设有另有一阀门，由此构成一个完整的二次补气系统。