CN2857172Y - 变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种尤其适合电气化铁路牵引用的变压器，包括一油箱(1)，在油箱(1)内安装有两台独立的单相双绕组变压器或两台独立的单相三绕组变压器，其中两台单相变压器的初级绕组(L1，L2)串联，串联中点(C)与两端(A，B)分别作为一个变压器的初级三相电源输入端，而两台单相变压器的次级绕组(L｀1，L｀2)串联，其串联中点(c)接地，两端(a，b)作为一个变压器的次级输出端，本实用新型既节省空间、降低成本，又能通过V/V连接方式充分发挥效能并且保证回路稳定性，调压方便，尤其适合电气化铁路牵引之用。

Description

变压器

技术领域

本实用新型涉及一种尤其适合电气化铁路牵引用的变压器。

背景技术

当前电气化铁路牵引变压器种类较多，常见的采用V/V接线的铁路牵引变压器既满足铁路牵引供电的需要，又能提高变压器的容量利用率，变电所一次性投资也少，二次侧回路维护简单，因此在电气化铁路牵引供电部门广泛使用。现有的电气化铁路V/V牵引供电变压器主要有两种结构：一种是由两台独立的互不关联的单相变压器外部联结成V/V接线方式，另一种是将两台单独或共轭的单相变压器器身置于同一油箱中，在油箱内联结成V/V接线方式。

目前V/V接线变压器都有因其自身结构所带来的不足：第一种分箱结构安装麻烦，体积庞大、占地面积大、成本高；第二种共箱结构不能充分发挥单相变压器的优势、不能改装，调压和检修困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种即节省空间、降低成本，又能通过V/V连接方式充分发挥效能并且保证回路稳定性，尤其适合电气化铁路牵引用的变压器。

本实用新型的技术方案是：

一种变压器，包括一油箱，在油箱内安装有两台独立的单相双绕组变压器或两台独立的单相三绕组变压器，其中两台单相变压器的初级绕组串联，串联中点与两端分别作为一个变压器的初级三相电源输入端，而两台单相变压器的次级绕组串联，其串联中点接地，两端作为一个变压器的次级输出端。

其中在油箱外设有两组接线端子，第一组有三个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组串联中点和两端电气联通；第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组的四个端点电气联通。

或者在油箱外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组的四个端点电气联通；第二组有三个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组的串联中点和两端电气联通。

又或者在油箱外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组的四个端点电气联通；第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组的四个端点电气联通。

其中在所述油箱内还安装有与两台单相变压器配合的变压器调压装置。

更进一步的，其中变压器调压装置是两相联动开关，两相联动开关包括分别与两台单相变压器配合的两个两相分接开关，该两个两相分接开关均与一操作杆连接以便对两台单相变压器同时调压，该操作杆的一端伸出油箱外。

在本实用新型中，变压器由两台独立的单相双绕组或三绕组变压器组合而成，器身部分在同一油箱内，引线可通过接线端子一侧或两侧置于油箱外，在外部连接成V/V，两独立的单相绕组容量可以相等也可以不相等，可根据使用容量灵活搭配调整，另外，还可通过伸出油箱外的两相联动开关的操作杆直接进行调压，调压方式可以是无励磁调压或有载调压，可保证各分接电压均全容量运行，由于采用了两相联动开关，所以在调压时，只须操作一次，就可使两台单相变压器的电压都得到调整，而且调压时须拉出操作杆，如果调压不到位，则操作杆送不回去，这样使调压的可靠性得到了保证。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型中绕组连接方式的示意图；

附图3为本实用新型中第一种外部接线方式的示意图；

附图4为本实用新型中第二种外部接线方式的示意图；

附图5为本实用新型中第三种外部接线方式的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1所示，本实用新型包括一油箱1，在油箱1内安装有两台独立的单相双绕组变压器或两台独立的单相三绕组变压器。

如图2所示，其中两台单相变压器的初级绕组L1，L2串联，串联中点C与两端A，B分别作为一个变压器的初级三相电源输入端，而两台单相变压器的次级绕组L`1，L`2串联，其串联中点c接地，两端a，b作为一个变压器的次级输出端。

如图3所示，在油箱1内安装有两台独立的单相变压器，在油箱1外设有两组接线端子，第一组有三个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组L1，L2串联中点C和两端A，B电气联通，第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组L`1，L`2的四个端点电气联通，这种接线方式是将高压输入端部分直接在油箱1内完成接线，从第一组接线端子输入，而将输出端的接线放在油箱1外完成，很明显，通过将外部的第二组四个接线端子中的两个短接后同样能够将次级绕组L`1，L`2串联，其串联中点接地，另外两个接线端子输出即可构成V/V接线，实现三相变两相输出。

如图4所示，在油箱1内安装有两台独立的单相变压器，在油箱1外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组L1，L2的四个端点电气联通，第二组有三个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组L`1，L`2的串联中点c和两端a，b电气联通，第二组接线端子中与次级绕组L`1，L`2的两端a，b电气联通的两个接线端子输出，而与串联中点c电气联通的接线端子直接接地，这种接线方式是将高压输入端部分的接线放在油箱1外完成，而将输出端直接在油箱1内完成接线，很明显，通过将外部的第一组四个接线端子中的两个短接后同样能够将初级绕组L1，L2串联，将其串联中点接三相输入中的一相，其余两个接线端子接另外两相，同样构成V/V接线，实现三相变两相输出。

如图5所示，在油箱1内安装有两台独立的单相变压器，在油箱1外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组L1，L2的四个端点电气联通；第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组L`1，L`2的四个端点电气联通，这种接线方式是将高压输入端部分和输出端部分的接线都放在油箱1外完成，同样能够构成V/V接线，实现三相变两相输出。

如图1所示，在油箱1内还安装有与两台单相变压器配合的变压器调压装置，变压器调压装置具体可以是两相联动开关，两相联动开关包括分别与两台单相变压器配合的两个两相分接开关2，该两个两相分接开关2均与一操作杆3连接以便对两台单相变压器同时调压，该操作杆3的一端伸出油箱1外，在调压时，只须操作一次，就可使两台单相变压器的电压都得到调整，而且调压时须拉出操作杆3，如果调压不到位，则操作杆3送不回去，这样使调压的可靠性得到了保证。

Claims (6)

1、一种变压器，包括一油箱(1)，其特征在于：在油箱(1)内安装有两台独立的单相双绕组变压器或两台独立的单相三绕组变压器，其中两台单相变压器的初级绕组(L1，L2)串联，串联中点(C)与两端(A，B)分别作为一个变压器的初级三相电源输入端，而两台单相变压器的次级绕组(L`1，L`2)串联，其串联中点(c)接地，两端(a，b)作为一个变压器的次级输出端。

2、如权利要求1所述的变压器，其特征在于：其中在所述油箱(1)外设有两组接线端子，第一组有三个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组(L1，L2)串联中点(C)和两端(A，B)电气联通；第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组(L`1，L`2)的四个端点电气联通。

3、如权利要求1所述的变压器，其特征在于：其中在所述油箱(1)外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组(L1，L2)的四个端点电气联通；第二组有三个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组(L`1，L`2)的串联中点(c)和两端(a，b)电气联通。

4、如权利要求1所述的变压器，其特征在于：其中在所述油箱(1)外设有两组接线端子，第一组有四个接线端子，其分别与油箱内两台单相变压器的初级绕组(L1，L2)的四个端点电气联通；第二组有四个接线端子，其分别与两台单相变压器的次级绕组(L`1，L`2)的四个端点电气联通。

5、如权利要求1至4中任意一项所述的变压器，其特征在于：其中在所述油箱内还安装有与两台单相变压器配合的变压器调压装置。

6、如权利要求5所述的变压器，其特征在于：其中变压器调压装置是两相联动开关，两相联动开关包括分别与两台单相变压器配合的两个两相分接开关(2)，该两个两相分接开关(2)均与一操作杆(3)连接以便对两台单相变压器同时调压，该操作杆(3)的一端伸出油箱(1)外。

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