CN201072699Y - 组合式铁路at供电专用牵引变压器 - Google Patents

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CN201072699Y CNU200720113134XU CN200720113134U CN201072699Y CN 201072699 Y CN201072699 Y CN 201072699Y CN U200720113134X U CNU200720113134X U CN U200720113134XU CN 200720113134 U CN200720113134 U CN 200720113134U CN 201072699 Y CN201072699 Y CN 201072699Y
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鲁玮
周保军
马君
张健
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Yinchuan Wolong Transformer Co., Ltd.
Wolong Electric Drive Group Co Ltd
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WOLONG TRANSFORMERS CO Ltd YINCHUAN
Wolong Electric Group Co Ltd
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Abstract

一种组合式铁路AT供电专用牵引变压器，属变压器的制造技术领域，包括单独设置的带基座(4)的两台单相变压器(2)，置于单相变压器(2)上部的套管(1)，分别与两台单相变压器(2)通过连接机构(3)相连的储油柜(5)，一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧A和X及低压侧N、T、F，另一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧Z和C及低压侧F、T、N，高压侧X和Z连接后和A、C一起接三相220KV或110kV进线，低压侧T和F接正馈线，低压侧N接地，低压侧T和N输出为Ii0联结，低压侧F和N输出为Ii6联结，从外部构成V/X接线。本实用新型设计合理，能满足电气化铁路电力牵引供电需要。

Description

组合式铁路AT供电专用牵引变压器
技术领域
本实用新型涉及一种组合式铁路AT供电专用牵引变压器，属变压器的制造技术领域。
背景技术
现有电气化铁路AT供电用牵引变压器种类主要分为两种：一种为斯科特变压器；另一种将两台单相变压器置于同一油箱进行V/X联结。以上两种都有因其自身结构所带来的不足：第一种存在安装使用困难，体积庞大、容量不能充分利用及由于接线所产生的成本高等问题；第二种共箱结构不能充分有效的发挥单相变压器的优势、不能改装，检修困难，大容量运输困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理，能满足电气化铁路电力牵引供电需要的组合式铁路AT供电专用牵引变压器。
本实用新型为组合式铁路AT供电专用牵引变压器，包括单独设置的带基座的两台单相变压器，置于单相变压器上部的套管，分别与两台单相变压器通过连接机构相连的储油柜，一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧A和X及低压侧N、T、F，另一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧Z和C及低压侧F、T、N，其特征在于高压侧X和Z连接后和A、C一起接三相220KV或110kV进线，低压侧T和F接正馈线，低压侧N接地，低压侧T和N输出为Ii0联结，低压侧F和N输出为Ii6联结，从外部构成V/X接线。
所述低压侧T和F的绕组容量可以相等，也可以不相等。
所述的两台单相变压器可共用一个储油柜，通过连接机构串联或并联相连。所述的两台单相变压器可分别设置储油柜，分别通过连接机构相连。
本实用新型由两台独立的双绕组或三绕组单相变压器组合并通过专用联接件把两台单相变压器紧密的联接在一起，可直接使用也可作为单相电源使用，使用简便、占地面积小、成本低、性能优良。与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果：
1、变压器结构由两台独立的双绕组或三绕组单相变压器组合而成，可单独使用，也可并联使用；  两台变压器容量可不相同，容量搭配灵活、利用率高，适用性广。
2、由专用联接件把两台变压器紧密的联接在一起或分开放置，接线自成一体，由两个两相开关来进行调压，调压方式可无励磁调压也可有载调压，同时可配套同步调压装置。
3、储油柜可单独设立，也可合二为一。
附图说明
图1是本实用新型所述共用储油柜串联连接的整体结构主视图；
图2是本实用新型所述共用储油柜串联连接的整体结构俯视图；
图3是本实用新型所述不共用储油柜的整体结构俯视图；
图4是本实用新型所述共用储油柜并联连接的整体结构俯视图。
具体实施方式
本实用新型主要由单独设置的带基座4的两台双绕组或三绕组单相变压器2，置于单相变压器2上部的套管1，分别与两台单相变压器2通过连接机构3相连的储油柜5等构成。一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧A和X及低压侧N、T、F，另一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧Z和C及低压侧F、T、N，高压侧X和Z连接后和A、C一起接三相220KV或110kV进线，低压侧T和F接正馈线，低压侧N接地，低压侧T和N输出为Ii0联结，低压侧F和N输出为Ii6联结，从外部构成V/X接线。低压侧T和F的绕组容量可以相等，也可以不相等。
两台单相变压器2可共用一个储油柜5，通过连接机构3串联或并联相连。也可分别设置储油柜5，分别通过连接机构3相连。

Claims (4)

1.一种组合式铁路AT供电专用牵引变压器，包括单独设置的带基座(4)的两台单相变压器(2)，置于单相变压器(2)上部的套管(1)，分别与两台单相变压器(2)通过连接机构(3)相连的储油柜(5)，一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧A和X及低压侧N、T、F，另一台单相变压器套管上的出线分别为高压侧Z和C及低压侧F、T、N，其特征在于高压侧X和Z连接后和A、C一起接三相220KV或110kV进线，低压侧T和F接正馈线，低压侧N接地，低压侧T和N输出为Ii0联结，低压侧F和N输出为Ii6联结，从外部构成V/X接线。
2.按权利要求1所述的组合式铁路AT供电专用牵引变压器，其特征在于所述低压侧T和F的绕组容量可以相等，也可以不相等。
3.按权利要求1所述的组合式铁路AT供电专用牵引变压器，其特征在于所述的两台单相变压器(2)共用一个储油柜(5)，通过连接机构(3)串联或并联相连。
4.按权利要求1所述的组合式铁路AT供电专用牵引变压器，其特征在于所述的两台单相变压器(2)分别设置储油柜(5)，分别通过连接机构(3)相连。
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Co-patentee after: Yinchuan Wolong Transformer Co., Ltd.

Patentee after: Wolong Electric Group Co., Ltd.

Address before: 312300 Shangyu Economic Development Zone, Zhejiang

Co-patentee before: Wolong Transformers Co., Ltd., Yinchuan

Patentee before: Wolong Electric Group Co., Ltd.

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