CN2856668Y - 一种桥式骨架钢塑复合管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种桥式骨架钢塑复合管，由内、外层塑料包覆中层钢管构成，钢管内、外表面有凹槽、凸桥及导通钢管内、外表面的凹槽内的缝或孔。利用这种搭桥式骨架，钢管与内、外层塑料之间象织网相互交织咬合，非常密封牢固地结合一起，能避免应力导致钢管与塑料分离、滑脱，凸桥起到加强筋及双层钢管的功效，钢管的纤维结构基本没破坏，同样强度和刚性该桥式骨架钢管的管壁厚比孔网钢带骨架的少20％以上，耗材少。这种钢管如网状，具有一定弹性，加上塑料的化学、物理性能，使该复合管具有强度高、刚性好、重量轻、抗冲击、耐腐蚀、压力损失小、钢塑结合密封牢固、成本低，耐燃性和保温性好且有效减弱液体冲击噪音等优点，很值得推广应用。

Description

一种桥式骨架钢塑复合管

技术领域：本实用新型涉及一种金属塑料复合管，特别是一种钢塑复合管。

背景技术：当前，由于各种复合管具有良好的使用性能和安装方便快捷等特点，被广泛应用于工、农业和生活中作为输送管道，如铝塑复合管、钢塑复合管和其它金属塑料复合管等。而钢塑复合管由于其强度高、刚性好、耐腐蚀、压力损失小、抗冲击等优点而广受欢迎，特别适合作大口径的管使用，从结构上，目前钢塑复合管还存在一定不足：(1)钢网骨架复合管和钢丝骨架复合管强度偏低、刚性不是很好，使钢塑复合管的应用范围受到限制；(2)钢带骨架钢塑复合管由于其壁厚随着管径的增加而增加，造成管重增加，管材制造的设备功率、设备体积及能耗增加，另外，钢管与内、外层塑料通过热熔胶粘接密封，易造成钢管与塑料结合不够牢固，特别是时间一长及冷热引起的应力作用下，会发生钢管与塑料之间分离、滑脱，导致钢管被锈蚀，缩短使用寿命；(3)孔网钢带骨架钢塑复合管虽然使内、外层塑料经钢管的孔连通令钢管与塑料牢固结合在一起，但由于钢管上有大量钻通的孔，钢管结构破坏严重，其强度和刚性必然降低，须通过增加钢管壁厚来弥补这种损失，造成管重增加，成本增加。

发明内容：本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种强度高、刚性好、重量轻、抗冲击、钢塑结合密封牢固且成本低的桥式骨架钢塑复合管。

本实用新型的目的可实现如下：该桥式骨架钢塑复合管主要由内层塑料和外层塑料包覆中层钢管构成，其特征在于：所述中层钢管的内或外表面分布有凹槽，而中层钢管的外或内表面则有凹槽槽底凸起形成的凸桥，所述中层钢管的内表面和外表面经凹槽内的缝或孔相导通。

作为本实用新型的进一步改进：该桥式骨架钢塑复合管的缝或孔有2个且分别位于凹槽相对的两侧中，且缝或孔是加工时凹槽槽底与中层钢管管壁分离而形成的。

作为本实用新型的进一步改进：该桥式骨架钢塑复合管的内层塑料、外层塑料和中层钢管之间相互交织粘结咬合在一起。

作为本实用新型的进一步改进：该桥式骨架钢塑复合管的凹槽至少2个且有间隔地均匀地分布在中层钢管的表面上，中层钢管内表面和外表面均呈凹凸相间状。

作为本实用新型的进一步改进：该桥式骨架钢塑复合管的中层钢管内表面和外表面均有一层镀锌。

作为本实用新型的进一步改进：该桥式骨架钢塑复合管的中层钢管的内表面与内层塑料之间及中层钢管的外表面与外层塑料之间有一层热熔胶粘接。

本实用新型通过将钢带冲压成一面为凹槽而另一面则对应是凸起形成的凸桥再卷成钢塑复合管的钢管，同时凹槽两侧有缝或孔，使内、外层塑料经缝或孔实现融会贯通，利用钢管这种搭桥式骨架，钢管与内、外层塑料之间象织网一样相互交织咬合连结，非常密封牢固地结合在一起，有效避免应力作用导致钢管与塑料之间分离、滑脱的情况发生。这种桥式骨架钢管中，一方面凸桥起到加强筋的作用，另一方面众多凸桥排成另一层钢管一样，有双层钢管的功效，再加上加工后基本不破环钢管的纤维结构，如果要达到同样强度和刚性，这种桥式骨架钢管的管壁厚比孔网钢带骨架钢塑复合管的少20％以上，因而耗材少。另外，桥式骨架钢管由于呈网状，具有一定弹性，再加上塑料优良的化学、物理性能，使本实用新型钢塑复合管具有强度高、刚性好、重量轻、抗冲击、耐腐蚀、压力损失小、钢塑结合密封牢固、成本低，有良好的耐燃性和保温性和有效减弱液体冲击噪音等优点，因此，很值得推广应用。

附图说明：

图1为本实用新型桥式骨架钢塑复合管的结构示意图；

图2为本实用新型桥式骨架钢塑复合管轴向局部剖视图；

图3为本实用新型桥式骨架钢塑复合管钢管A-A剖面放大图；

图4为本实用新型桥式骨架钢塑复合管钢带卷成钢管前示意图；

图5为本实用新型桥式骨架钢塑复合管的钢管示意图。

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型作进一步的详述：

参考图1、图2、图3、图4和图5，如图1所示的本实用新型的桥式骨架钢塑复合管由内层塑料1和外层塑料2包覆中层钢管3构成，该中层钢管3的外表面分布有凹槽4，而中层钢管3的内表面则相应地有凹槽4槽底凸起形成的凸桥6，中层钢管3的内表面和外表面经凹槽4内的缝或孔5相导通。中层钢管3的横截面如图3所示。中层钢管3的凹槽4至少为2个，在图1和图5中则显示了分布有众多凹槽4的情形，而且是有间隔地均匀地(相互间距均匀)分布在中层钢管3的表面上(当然，凹槽4也可以有间隔地但不均匀地分布在中层钢管3的表面上)，因为凹槽4越多越能显示出钢管的网状桥式骨架，也越利于加工复合管时塑料从钢管外进入钢管内，从而使内、外层塑料与钢管之间的结合更牢固，当凹槽4只有2个或几个时，则需要把凹槽4的长或宽适当加大才利于加工复合管，而内、外层塑料与钢管之间的结合相对也没那么牢固。这样，由于中层钢管3的一面有凹槽4而另一面则有凸桥6，因此中层钢管3的内表面和外表面均呈凹凸相间状。在这里，中层钢管3的凹槽4也可以分布在其内表面，而相应地凹槽4槽底凸起形成的凸桥6则分布在中层钢管3的外表面，这只是钢带卷制成钢管时卷制方向不同而已。

将图4所示钢带从不同方向卷制成钢管时，将得到如图1和图5所示不同效果，图1中凹槽4的两侧边与管的轴向平行，而图5中凹槽4的两侧边与管的轴向垂直，两者区别不大，关键是卷制时要顺着钢带的纤维以利于获得更佳的强度和刚性。

中层钢管3表面的凹槽4及凸桥6是在卷制成钢管前的钢带上用模具经冲压方法制得的，如图4所示，由于有模具，使得冲压时将凹槽4的槽底部与中层钢管3管壁分离脱开，而且脱开一定间距从而形成缝或孔5，因此在凹槽4中有2个缝或孔5，即凹槽4的两侧各有1个(其实凹槽4中的缝或孔5只有1个也可以，只是不利于塑料从钢管外进入钢管内和内、外层塑料与钢管之间的结合)。当然，凹槽4及其缝或孔5也可以用模具铸造等方法加工出带凹槽4、凸桥6及缝或孔5的钢带再卷成钢管。另外，也可先用模具经冲压制得凹槽4及凸桥6，然后用机加工方法再制得凹槽4中的缝或孔5，这种方法在凹槽4数量少时还可以，但数量多时则加工成本及难度会增加。

从上述可知，本实用新型的桥式骨架钢塑复合管的内层塑料1是塑料经中层钢管3外进入其内而形成的，内层塑料1、外层塑料2和中层钢管3之间相互交织粘结咬合在一起，特别是同一截距上凹槽4的缝或孔5所充填的塑料形成如一条织带一样，众多织带将钢管缠紧，再加上中层钢管3表面有凹槽4和凸桥6对内、外层塑料的定位作用，因此，钢管与内、外层塑料之间象织网一样相互交织咬合连结，非常密封牢固地结合在一起，如图2所示。

为了加强中层钢管3的防腐蚀性，中层钢管3的内表面和外表面还有一层镀锌。同时，为了加强中层钢管3与内、外层塑料之间结合更牢固，使钢塑复合管性能更优，中层钢管3的内表面与内层塑料1之间及中层钢管3的外表面与外层塑料2之间有一层热熔胶粘接。

综上所述，本实用新型钢塑复合管利用中层钢管3的凹槽4、凸桥6及缝或孔5形成内表面和外表面均呈凹凸相间状的桥式骨架结构，使这种复合管具有强度高、刚性好、重量轻、抗冲击、耐腐蚀、压力损失小、钢塑结合密封牢固、成本低，有良好的耐燃性和保温性和有效减弱液体冲击噪音等特点。

Claims (8)

1.一种桥式骨架钢塑复合管，主要由内层塑料(1)和外层塑料(2)包覆中层钢管(3)构成，其特征在于：所述中层钢管(3)的内或外表面分布有凹槽(4)，而中层钢管(3)的外或内表面则有凹槽(4)槽底凸起形成的凸桥(6)，所述中层钢管(3)的内表面和外表面经凹槽(4)内的缝或孔(5)相导通。

2、根据权利要求1所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的缝或孔(5)有2个且分别位于凹槽(4)相对的两侧中。

3、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的缝或孔(5)是加工时凹槽(4)槽底与中层钢管(3)管壁分离而形成的。

4、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的内层塑料(1)、外层塑料(2)和中层钢管(3)之间相互交织粘结咬合在一起。

5、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的凹槽(4)至少2个且有间隔地均匀地分布在中层钢管(3)的表面上。

6、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的中层钢管(3)内表面和外表面均呈凹凸相间状。

7、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述的中层钢管(3)内表面和外表面均有一层镀锌。

8、根据权利要求1或2所述的桥式骨架钢塑复合管，其特征在于：所述中层钢管(3)的内表面与内层塑料(1)之间及中层钢管(3)的外表面与外层塑料(2)之间有一层热熔胶粘接。

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