CN2855904Y - 航空母舰蒸汽弹射器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种航空母舰蒸汽弹射器它由一列开缝式气缸17和在气缸中装有一组连在一起的活塞12及活塞的中间的往返车13组成，在往返车的前后分别装有作功和制功螺旋推进器14和5，通过活塞的作功带动齿轮2驱动螺旋推进器关闭或开起气缸滑块，在往返车上面还装有前轮拖曳装置，在控制器的作用下释放杆1放开，往返车便拖曳飞机的前轮一齐弹射，作完功的活塞在动能的作用下，活塞沿制动段气缸运动，在活塞压缩的压力和蒸汽双重作用下活塞在短距离内停下。

Description

航空母舰蒸汽弹射器
本实用新型涉及一种可以使飞机在航空母舰上弹射起飞的装置。
目前在航空母舰上飞机有两种起飞方式，一种是弹射起飞，一种是滑跃起飞。美国和法国的航空母舰都装有两到四部的蒸汽弹射器，以便飞机能在航空母舰上起飞。由于政治和技术的原因，美国是不会将弹射器这类的装置卖给中国和俄罗斯的；由此前苏联或俄罗斯在发展航空母舰时不得不使用滑跃式起飞来替代蒸汽弹射器，虽然使用滑跃式起飞能替代弹射器，但在2005年第三期B刊出版的《现代舰船》报导中从苏—33的发展看苏—27系列飞机的舰载改进一文中提及像苏—33使用滑跃起飞在带有60％的燃料条件下只能挂2吨左右的载荷，如果使用弹射器就可以使苏—33的外挂能力在满油的情况下提高到6吨，到这时候才能够充分发挥出作为重型战斗机的全部作战性能。
本实用新型的目的是提供一种能调节推力大小的蒸汽弹射器。
为了达到上述的目的，本实用新型设有一列长约90米的开缝式气缸，在气缸中装有一组连在一起的活塞，它们分别为作功与制动，在两个活塞中间装有往返拖车，在往返车的前后分别装有作功螺旋推进器和制动螺旋推进器。螺旋推进器与同轴的齿轮相连，齿轮与气缸两边的齿条(图中未画)相连，它随活塞的向前运动而驱动螺旋推进器的转动来关闭气缸滑块实现气缸的关闭和开起。螺旋推进器的弦长等于气缸滑块的宽。在往返车的后面装有拉力释放器，前部装有用于拖曳前轮用的拖板和防止飞机前冲的挡板，此档板可随拉力释放器的释放而放倒。
由于采用这样的结构后，当航空母舰蒸汽通过储气筒由发射控制开关控制，当蒸汽压力达到一定时，经发射开关将释放器的液压作功器作功，放开拉力释放器，活塞在蒸汽的推动下向前高速运动，同时在齿条的作用下，齿轮带动螺旋推进器将位于往返车后的每块气缸滑块关闭。飞机被弹射后，在蒸汽压力开关的作用下，同时关闭进气打开排气阀。在动能的作用下活塞和往返车继续高速向前运动，进入制动段，由于制动段是关闭的，往返车每前进一步，螺旋推进器将制动段的滑块打开一块。在蒸汽压力开关的下部装有一根直通制动段后部的蒸汽管，将高压蒸汽作用于制动段活塞上，在活塞压缩的压力和蒸汽的双重作用下，活塞和往返车在短距离内停下。作完功的活塞和往返车由复位钢索拉回到初始位置以备下一次的弹射。
由于采用这样的结构，弹射器活塞每前进一步都由螺旋推进器将气缸滑块同步关闭一块，这样气缸中的蒸汽也不会因活塞向前运动而漏气。飞机被弹射后，由于往返车在制动段、气缸是关闭的，在气缸中通有高压蒸汽，活塞向前运动的压缩压力的双重作用下，活塞在短距离内停下，在结构和工艺上并不复杂，容易做到同步制控。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型实施例的基本视图
图2是本实用新型往返车的正视图
图3是本实用新型活塞和往返车的基本视图
图4是本实用新型活塞环的视图
图5是本实用新型作功段的气缸的局部视图
图6是本实用新型制动段的气缸的局部视图
图7是本实用新型往返车的牵引装置
图1所示航母弹射器由气缸17和装在气缸体17内的活塞12及装在活塞上的往返车13组成，往返车13正好置于气缸开口9之中，气缸滑块10正好盖在开缝气缸开口9之上，由齿轮2经作功螺旋推进器14驱动，作功滑块10正好与定滑块8来关闭汽缸。螺旋推进器14的弦长等于滑块10的宽。作功螺旋推进器14每转1圈，滑块10经蒸尾槽15滑动便关闭一块。当弹射起飞时，舰上的蒸汽20经储气筒21由发射控制开关16将高压蒸气注入气缸17，此时，飞机的前轮轴正好卡在前轮拖板3与档板4之间。当压力达到一定时，控制器16经电磁阀使液压作功器19作功推动释放杆1将往返车13松开，在档板齿轮6和齿条7的作用下，前轮档板4放倒。飞机被弹射后，经蒸汽压力开关22由电磁阀23控制发射开关16关闭进气同时打开排气阀18。当飞机被弹射后，由于活塞12和往返车13高速向前进入制动段。此时制动段气缸滑块25处于关闭状态，气缸中的高压蒸汽经过连通管24和单向阀26给制动段加压；在制动螺旋推进器5的作用下，制动汽缸滑块25便打开一块，活塞12和往返车13便前进一步，在蒸汽和活塞压缩压力的双重作用下，直到停止。弹射完成后由钢索27经钢索卷筒28在液压泵29的作用下，将活塞12和往返车13拉回到起点以备下一次弹射。
图2是本实用新型往返车的基本视图，在图中连接前轮挡板的齿轮6经齿条7在释放杆1钩住时自动竖起。往返车13的下部前后有一块滑块的距离，使作功螺旋推进器14和在制动螺旋推进器5推动滑块时，不致于卡在往返车上。
在图3中活塞12的长度大于滑块的宽以保证滑块关闭气缸后，活塞顶部才能到达滑块的位置。
在图4中活塞环30凸台的厚度不能大于缸筒壁的厚度，以防止活塞滑过缸筒时活塞环30的凸台卡住气缸滑块。
在图5和图6中作功段气缸长约80m，制动段约10m上面装有许多滑块，滑块是经蒸尾槽15与滑块滑动连接，为了使滑块在航母摇摆的情况下不滑动，用定位锁球31将滑块锁住，只有在螺旋推进器的外力作用下才能滑动。
图7是本实用新型往返车的牵引装置
往返车停下后经钢索27由卷筒28经液压泵29将往返车牵回到起点。钢索的卷筒28外部最好用铝或硬木，这样钢索27和卷筒28的摩擦力大，以防止钢索27和卷筒滑动影响牵引效果。
本实用新型的气缸滑块关闭还可以采用其它结构，如在滑块的后部装有丝杠，在丝杠上装有内部与丝杠相互咬合，外部是齿轮，齿轮与齿条相互啮合，通过齿条的运动，来转动齿轮推动滑块的开起和关闭。这样的结构变化均在本实用型的保护范围之内。

Claims (6)

1、一种航空母舰蒸汽弹射器，由一列开缝式气缸(17)和置于气缸内的活塞(12)及装在活塞(12)上的往返车(13)和返回卷筒组成，其特征在于：开缝式气缸(17)上有一组可以滑动的作功滑块(10)和制动滑块(25)，它们经蒸尾槽(15)与气缸(17)固定滑块(8)滑动连接，往返车上装有两个螺旋推进器(14)和(5)，螺旋推进器(14)正好置于作功滑块(10)之上，往返车(13)上装有前轮拖曳装置。
2、根据权利要求1所述的航空母舰蒸汽弹射器，其特征在于：该往返车顶端有一个前轮拖板(3)与前轮档板(4)相互平行，档板齿轮(6)与齿条(7)相互啮合。
3、根据权利要求1所述的航空母舰蒸汽弹射器，其特征在于：该往返车上部的沟槽与释放杆(1)相钩，释放杆(1)上的液压作功器(19)受控于发射控制器(16)。
4、根据权利要求1所述的航空母舰蒸汽弹射器，其特征在于：制动螺旋推进器(5)正好置于制动滑块(25)之上，制动螺旋推进器(5)沿制动滑块(25)滑轨移动。
5、根据权利要求1所述的航空母舰蒸汽弹射，其特征在于：该弹射器的回曳装置是单卷筒(28)它受液压泵(29)驱动。
6、根据权利要求1或4所述的航空母舰蒸汽弹射器，其特征是：螺旋推进器的弦长等于滑块的宽。
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