CN2855803Y - 带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩，尤其是用弹簧储能以实现快速收起的汽车车罩，由车罩布1、卷轴19以及用于存放车罩布1的箱体20等组成，车罩布1表面纵向固定有多个绳扣3，绳扣3为密闭的圈或与车罩布1表面密闭的圈，收罩绳2一端与卷轴19连接，穿过绳扣3另一端与车罩布1远离箱体20的一端连接，箱体20内安装有与卷轴19机械互动的平面涡卷弹簧12。本实用新型用收罩绳2代替车罩布1与卷轴19及平面涡卷弹簧12互动，解决卷轴19直接卷收车罩布1对其磨损较大、卷收装置外形大、操作强度较大的问题，其用途是实现车罩布快速收起。

Description

带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩

技术领域  本实用新型涉及一种小汽车车罩，尤其是用弹簧储能以实现快速收起的汽车车罩。

背景技术  汽车车罩是常用的汽车防护用品，但车罩的收起以及折叠存放是一件麻烦的事情，为解决这一问题，发明爱好者做了很多有益的探索，提出了很多解决方案，其中有一类方案是用弹簧储能或其他动力驱动卷轴直接卷收车罩布，如专利号02202407.7名为自动卷收式车罩，以及专利号93229571.1名为一种方便操作的车罩等，相类似还有几个这里不一一列举。上述专利用卷轴直接卷收车罩布，达到了车罩快速收起的目的，但在实际使用时存在以下问题：一是卷轴直接卷收车罩布时的缠绕和摩擦对车罩布磨损较大；二是为适应车罩布的宽度，车罩卷收装置的宽度须接近车罩布的宽度，如偏窄将增加车罩布的缠绕，因此车罩卷收装置的外形较大，降低了使用的方便性；三是对于上述用弹簧储能的卷收装置，因车罩布的宽度较大，卷收时的摩擦较大，要求弹簧的扭矩较大，也要求使用者在收放车罩时用较大的力气；四是上述用弹簧储能的卷收装置中没有设计弹簧储能不足时的补充装置，将可能出现不能完全收起车罩布的情况。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩，实现车罩快速收起的同时解决卷轴直接卷收车罩布对其磨损较大、装置外形大、操作强度较大的问题，以及解决弹簧储能不足时不能完全收起车罩布的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型由车罩布、卷轴以及用于存放车罩布的箱体等组成，车罩布表面纵向固定有多个绳扣，绳扣为密闭的圈或与车罩布表面密闭的圈，收罩绳一端与卷轴连接，穿过绳扣另一端与车罩布远离箱体的一端连接，卷轴和平面涡卷弹簧安装在箱体内，两者可以机械互动。卷轴和平面涡卷弹簧通过一对大、小齿轮实现机械互动，小齿轮固定在卷轴上并与大齿轮啮合，平面涡卷弹簧放置在大齿轮内，其开放端与大齿轮固定连接。收罩绳连接卷轴的一端按平面涡卷弹簧的开放端盘绕方向的相反方向缠绕在卷轴上，这样用收罩绳代替车罩布与卷轴、齿轮、平面涡卷弹簧共同构成力传递结构，其传递过程是：拖动车罩布向远离箱体方向遮盖车身的同时拖动收罩绳通过卷轴和齿轮传递力给平面涡卷弹簧，带动其开放端朝盘绕方向转动储能，反之平面涡卷弹簧开放端朝盘绕方向反向转动时，释放其储能驱动卷轴转动卷收收罩绳并收起车罩布。绳扣的作用是使车罩布在收起过程中折叠有序便于存放，绳扣较均匀地纵向固定在车罩布表面上，卷收收罩绳时绳扣被逐渐收拢迫使车罩布按相邻两绳扣的中线有序折叠。本实用新型的使用非常方便，将箱体放置在汽车尾部，盖车时先将车罩布取出，将收罩绳和车罩布车头部分拖向车头，展开车罩布盖住车身，同时平面涡卷弹簧进行储能，将车罩布车头部分包住车头即完成盖车操作，车头对车罩布阻力使平面涡卷弹簧不能转动；收起车罩时，只需将车罩布车头部分掀起，平面涡卷弹簧受阻力减小，驱动卷轴转动把车罩布拖向箱体，手动将其压紧后塞入箱体内即可。

本实用新型还设计了利用摇把给平面涡卷弹簧储能的结构，解决储能不足不能完全收起车罩布的问题，方法是：将平面涡卷弹簧的轴芯与一摇把的非手柄端固定连接。摇把起两个作用，一个是固定平面涡卷弹簧的轴芯，在箱体外壁上设置了两个固定卡口，将摇把卡在卡口上时平面涡卷弹簧的轴芯即被固定，另一个作用是出现因储能不足不能完全收起情况时，将摇把从卡口中脱出并按平面涡卷弹簧盘绕方向的反向转动，通过轴芯给平面涡卷弹簧储能，所储能即时带动大小齿轮和卷轴转动，将车罩布全部收起。也可预先给弹簧储能，其实现方法是在突出箱体外的卷轴端部开有一销孔，在卷轴端部旁边的箱体上设有一挡块，挡块上插有一根销柱，给平面涡卷弹簧预储能时，先将销柱拔出插入卷轴端部的销孔中，销柱突出部分被挡块挡住，使卷轴和大、小齿轮以及平面涡卷弹簧开放端均不能转动，按平面涡卷弹簧盘绕方向的相反方向转动摇把，通过轴芯给平面涡卷弹簧预储能，供给以后多次卷收操作使用。

本实用新型用收罩绳代替车罩布与卷轴、大小齿轮、平面涡卷弹簧共同构成力传递结构，卷轴不直接卷收车罩布本身，而是卷收与之相连的收罩绳，收罩绳取代车罩布成为摩擦和受力的主体，减少了使用时对车罩布的磨损；收罩绳的表面积远小于车罩布的表面积，使用时摩擦力减少，收罩绳的形状较规则体积也较小，减少了卷收力矩要求，降低了使用者的劳动强度；箱体的容积只需大于车罩布折叠压紧后的体积，而与车罩布的宽度无直接关系，外形可大大减小。另外本实用新型中设计有一与平面涡卷弹簧轴芯相连的摇把，可以通过摇把继续完成车罩布的收起，也可给平面涡卷弹簧预先储能，解决了平面涡卷弹簧储能不足不能完全收起车罩布的问题，提高了实用性。由上述可见本实用新型在实现车罩布的快速收起同时，其外形尺寸减小，使用者的劳动强度降低，不仅提高了实用性且有效减少了车罩布的使用磨损。

附图说明  下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本实用新型的侧面视图。

图2是本实用新型去掉箱体正面并剖开大齿轮后的正面视图。

具体实施方式  图1所示本实用新型有一块车罩布(1)和用于存放车罩布(1)的箱体(20)，箱体(20)内安装有卷轴(19)。车罩布(1)表面上纵向较均匀固定有两组绳扣(3)，绳扣(3)为密闭的圈或与车罩布(1)表面密闭的圈，纵向相邻两绳扣(3)间的距离略小于箱体(20)宽度的两倍，使车罩布(1)折叠后恰好可放入箱体内。两根收罩绳(2)分别穿过两组绳扣(3)，收罩绳(2)一端与车罩布(1)远离箱体(20)的一端连接，另一端与卷轴(19)相连，并按平面涡卷弹簧(12)的开放端盘绕方向的相反方向缠绕在卷轴(19)上，导轮(6)用于固定收罩绳(2)的行走路径。卷轴(19)和平面涡卷弹簧(12)通过啮合的大齿轮(10)与小齿轮(17)实现机械互动，平面涡卷弹簧(12)放置在大齿轮(10)内，其开放端与大齿轮(10)固定连接，小齿轮(17)固定在卷轴(19)上，平面涡卷弹簧(12)的轴芯(11)与一摇把(9)的非手柄端固定连接，在箱体(20)上有两个卡口(8)，摇把(9)被卡口(8)卡住时固定轴芯(11)。在卷轴(19)端部有一销孔(18)，旁边的箱体上固定有一挡块(15)，挡块(15)上插有一根销柱(14)，销孔(18)的内径等于销柱(14)的外径，销柱(14)可取下插入销孔(18)中，插入后销柱(14)伸出部分被挡块(15)挡住，使卷轴(19)、小齿轮(17)、大齿轮(10)和平面涡卷弹簧(12)的开放端均不能转动。

图1、图2中其它已标识部分的作用是：布带(4)连接车罩布(1)车尾部分及箱体(20)，盖车时拉住车罩布(1)一端使其可顺利展开；提手(5)用于提放箱体，使用时靠住汽车车尾，起稳定箱体的作用；托架(7)与箱体(20)外壁活动连接，收起车罩布(1)时可拉出增加承接面积；上盖(13)可用拉链或搭扣使箱体(20)密闭；固定脚钉(16)和活动脚钉(21)使箱体(20)与地面隔离，防止箱体(20)受潮或浸水，活动脚钉(21)与箱体(20)底部活动连接，使用时可将其从箱体(20)底部扳出，向车底斜向伸出，等效增加了箱体(20)的接地面积，使箱体(20)使用时不易倾倒；卷轴隔板(22)隔离两根收罩绳(2)防止相互缠绕；隔板(23)隔离出箱体内存放车罩布(1)部分，也是支撑和固定部件。

本实用新型的箱体也可置于汽车的车头部位，只需将收罩绳(2)与车罩布(1)的连接改在车罩布(1)的车尾部分，即远离箱体的一端，并将布带(4)改与车罩布(1)的车头部分连接，其余结构不变。

本实用新型中卷轴(19)与平面涡卷弹簧(12)也可以用其他结构实现机械互动，如用链传动等，但可能需要调整收罩绳(2)在卷轴(19)上的缠绕方向。

本实用新型的收罩绳(2)数量可为一根或多根，收罩绳(2)也可以是带、条或其它适用形状，这样的数量或形状的变换均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩，由车罩布(1)、卷轴(19)以及用于存放车罩布(1)的箱体(20)组成，其特征是：车罩布(1)表面纵向固定有多个绳扣(3)，绳扣(3)为密闭的圈或与车罩布(1)表面密闭的圈，收罩绳(2)一端与卷轴(19)连接，穿过绳扣(3)另一端与车罩布(1)远离箱体(20)的一端连接，箱体(20)内安装有与卷轴(19)机械互动的平面涡卷弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的带收罩绳的平面涡卷弹簧卷收车罩，其特征是：平面涡卷弹簧(12)的轴芯(11)与摇把(9)的非手柄端固定连接。