CN2854211Y - 工程车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车变速箱，传动轴一共有四只，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体(1)的前后壁上；其中三只传动轴，即传动轴(4)、传动轴(5)和传动轴(2)上分别固定有两个齿轮，一只传动轴，即传动轴(3)上滑动安装有两个齿轮；一共两个拨叉分别与前述滑动安装的两个齿轮，即齿轮(10－5)和齿轮(10－6)配合连接。由于总成箱体内部件得以减少，轴承全部采用加重型，各传动轴加粗，齿轮加宽，模数加大，整个变速箱更加强劲有力。

Description

工程车变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别涉及一种工程车专用变速箱。

背景技术

现有的工程车用变速箱，一般采用五轴传动，三只拨叉轴换档的结构。主要存在以下缺陷：(1)、传动链过于复杂，实际上并不太适合于对行驶速度要求不高的工程车辆；(2)、由于受空间限制，传动轴和传动齿轮不得不因为过多的部件而设计得比较单薄，强度不能令人满意；(3)、三只拨叉轴变换档位，使用起来比较繁琐。

另一方面，现有工程车用变速箱的离合器由于普遍采用内置式，尺寸较小，用于大动力的工程车上显得传递转矩不足，影响了工程车的正常使用，离合器使用寿命也比较短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型结构的工程车变速箱，减少传动轴、齿轮和拨叉轴的数量，用以克服上述已有同类产品的不足。

为了解决上述问题，本实用新型采用了以下技术方案。

一种工程车变速箱，主要包括箱体，档杆，安装在箱体内的传动轴、传动齿轮和拨叉轴，安装在输入传动轴上的皮带轮以及安装在皮带轮上的离合器，其特征是：所述传动轴一共有四只，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体的前后壁上；其中三只传动轴上分别固定有两个齿轮，一只传动轴上滑动安装有两个齿轮；一共两个拨叉分别与前述滑动安装的两个齿轮配合连接。

离合器采用外置式，其固定在皮带轮的端面上。

由于本实用新型采用了四轴传动，两拨叉轴换档的新颖结构，并对各级转动比作了重新设定，使总成变得结构紧凑，制造和安装更加省时、省力，档位变换更加灵活方便。

由于离合器采用外置式，不仅加大了转矩，而且使离合器使用寿命更长。

由于总成箱体内部件得以减少，轴承全部采用加重型，各传动轴加粗，齿轮加宽，模数加大，整个变速箱更加强劲有力。

附图说明

图1是本实用新型的整体外观示意图。

图2是本实用新型内部传动部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1、2所示，本实用新型的档杆6下端通过一活动链与拨叉轴7活动连接。传动轴一共有四只，即传动轴4、传动轴5、传动轴3和传动轴2，其中传动轴4为输入传动轴，传动轴2为输出传动轴，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体1的前后壁上。

其中三只传动轴，即传动轴4上固定有齿轮10-1和齿轮10-2，传动轴5和上固定有齿轮10-3和齿轮10-4，传动轴2上固定有齿轮10-7和齿轮10-8。传动轴3上滑动安装有两个齿轮；一共两个拨叉分别与前述滑动安装的两个齿轮，即齿轮10-5和齿轮10-6配合连接。其中拨叉的另一端固定在拨叉轴7上。通过拨叉轴7的滑动实现档位变换。

离合器9采用外置式，其通过螺栓固定在皮带轮8的端面上。离合器9的直径一般为250毫米，较一般内置式的170毫米多出80毫米左右。

齿轮之间的啮合关系与档位的对应关系如下：

前进一档：齿轮10-1VS齿轮10-3；齿轮10-5VS齿轮10-7。

前进二档：齿轮10-1VS齿轮10-3；齿轮10-5VS齿轮10-8。

后退一档：齿轮10-2VS齿轮10-6；齿轮10-5VS齿轮10-7。

后退二档：齿轮10-2VS齿轮10-6；齿轮10-5VS齿轮10-8。

Claims (2)

1、一种工程车变速箱，主要包括箱体(1)，档杆(6)，安装在箱体(1)内的传动轴、传动齿轮和拨叉轴(7)，安装在输入传动轴上的皮带轮(8)以及安装在皮带轮(8)上的离合器(9)，其特征是：所述传动轴一共有四只，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体(1)的前后壁上；其中三只传动轴，即传动轴(4)、传动轴(5)和传动轴(2)上分别固定有两个齿轮，一只传动轴，即传动轴(3)上滑动安装有两个齿轮；一共两个拨叉分别与前述滑动安装的两个齿轮，即齿轮(10-5)和齿轮(10-6)配合连接。

2、如权利要求1所述的工程车专用变速箱，其特征在于：离合器(9)采用外置式，其固定在皮带轮(8)的端面上。

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