CN2846774Y - 一种柴油车油路转换开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油车油路转换开关，包括阀体，特点是阀体内装配有阀芯，阀体的3个横截面上分别设有主油管，在对应的主油管的两侧分别设有旁通油管和旁通次油管，阀芯上分别开有连通各主油管与对应的旁通油管或连通各主油管与对应的旁通次油管的油槽，在阀芯上设有贯穿阀芯的加热管，阀芯的装配端上设有卡簧，操纵端上设有操纵手柄，阀体上对应操纵手柄设有限位销。本实用新型通过操作转换开关的阀芯为车辆形成两条不同的供油油路，不同油号的燃油可转换使用；阀芯上的加热管可与暖风机水循环加热系统相连通，车辆在行驶过程中加热燃油，提高了燃烧质量，减少了油耗，具有结构简单，性能可靠，使用经济的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料在输入发动机之前的供给或处理用的发动机有关装置，尤其是一种柴油车油路转换开关。
背景技术
柴油车的燃油供给系主要包括燃油箱、输油泵、滤清器、喷油泵、喷油嘴以及高、低压油管等。其供给过程是输油泵将燃油箱中的燃油泵出经油管送至滤清器中过滤，再经油管送至喷油泵，由喷油泵泵出一部分燃油并提高燃油压力在规定的时间内输送到喷油嘴，然后喷入气缸，经过喷油嘴后剩余的燃油经回油管送回燃油箱。柴油车作为运输用车因流动性较大，各地区的温差较大，尤其是在冬季这种温差就更为明显，造成了使用燃油的油号存在着差异，有的地区要使用-10号、-20号或-30号燃油；有的地区早晚温度低，0号燃油不能启动车辆，而在白天温度回升及长时间行车是可以使用0号燃油的。目前柴油车的燃油供给系只能进行一种油号燃油供给，这种燃油供给方式是极不经济的。另外，车辆在行驶过程中，燃油处于冷循环状态，燃油的燃烧质量下降，增加油耗。
发明内容
为了解决现有技术中只能进行一种油号燃油供给而造成的不经济，车辆行驶中燃油处于冷循环造成的燃烧质量下降而增加油耗的不足，而提供一种柴油车油路转换开关，该柴油车油路转换开关不仅可提供不同油号的燃油供给，而且可以加热燃油，提高燃烧质量，减少油耗。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种柴油车油路转换开关，包括阀体，特点是在阀体的至少3个横截面上分别设有主油管，在对应的主油管的两侧分别设有旁通油管和旁通次油管，在阀体内装配有可转动的阀芯，阀芯上对应油管位置分别开有油槽，各油槽在不同工作位置可将各主油管分别与对应的旁通油管或将各主油管分别与对应的旁通次油管相连通，在阀芯的中间部位设有贯穿阀芯的加热管，阀芯的装配端上设有卡簧，操纵端上设有操纵手柄，阀体上对应阀芯的操纵手柄设有限位销。本实用新型通过操作转换开关的阀芯，使阀芯上的各油槽在不同工作位置可将各主油管分别与对应的旁通油管或将各主油管分别与对应的旁通次油管相连通，从而可形成两条不同的供油油路，可将不同油号的燃油转换使用；阀芯上的加热管可与暖风机水循环加热系统相连通，在车辆行驶过程中加热燃油，提高了燃油的燃烧质量，减少了油耗。
所述的阀体与阀芯之间设有密封圈。
本实用新型的有益效果是，结构简单，性能可靠，使用经济，燃油燃烧质量好，油耗少。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主剖视图。
图2是图1中的A-A剖视图。
图3是图1中的B-B剖视图。
图4是图1的右视图。
图5是本实用新型使用时的连通方式示意图。
图中1.阀体，2.阀芯，3.主油管，4.主油管，5.旁通油管，6.旁通油管，7.旁通次油管，8.旁通次油管，9.油槽，10.油槽，11.主油管，12.旁通油管，13.旁通次油管，14.油槽，15.加热管，16.卡簧，17.操纵手柄，18.限位销，19.油箱，20.油箱，21.输油泵，22.滤清器，23.滤清器，24.喷油泵，25.喷油嘴，26.密封圈。
具体实施方式
在图1中，一种柴油车油路转换开关，包括阀体(1)，在阀体(1)内装配有可转动的阀芯(2)，阀体(1)与阀芯(2)之间设有4个密封圈(26)。
在图1、图2中，在阀体(1)的2个不同横截面上分别设有主油管(3)、(4)，在主油管(3)、(4)的两侧分别对应设有旁通油管(5)、(6)和旁通次油管(7)、(8)，在阀芯(2)上对应油管位置分别开有油槽(9)、(10)，油槽(9)在一工作位置时可将主油管(3)与旁通油管(5))相连通，在另一工作位置时可将主油管(3)与旁通次油管(7)相连通。油槽(10)在一工作位置时可将主油管(4)与旁通油管(6)相连通，在另一工作位置时可将主油管(4)与旁通次油管(8)相连通。
在图1、图3中，在阀体(1)的第3个横截面上分别主油管(11)，在主油管(11)的两侧分别设有旁通油管(12)和旁通次油管(13)，在阀芯(2)上对应油管位置分别开有油槽(14)，油槽(14)在一工作位置时可将主油管(11)与旁通油管(12)相连通，在另一工作位置时可将主油管(11)与旁通次油管(13)相连通。
在图1中，阀芯(2)的中间部位设有贯穿阀芯(2)的加热管(15)，加热管(15)可与暖风机水循环加热系统相连通，车辆在行驶过程中加热燃油，提高了燃油的燃烧质量，减少了油耗。阀芯(2)的装配端上设有卡簧(16)，操纵端上设有操纵手柄(17)。如图4所示，阀体(1)上对应阀芯(2)的操纵手柄(17)设有限位销(18)。
使用时，如图5所示，设置两个能盛放不同油号燃油的油箱(19)、(20)，油箱(19)由油管与转换开关上的旁通油管(5)相连通，油箱(20)由油管与转换开关上的旁通次油管(7)相连通，转换开关上的主油管(3)经油管与输油泵(21)相连通，输油泵(21)经油管与转换开关上的主油管(4)相连通，转换开关上的旁通油管(6)经油管、滤清器(22)与喷油泵(24)的进油口相连通，旁通次油管(8)经油管、滤清器(23)与喷油泵(24)的进油口相连通，喷油泵(24)的出油口经高压油管与喷油嘴(25)相连通，喷油嘴(25)多余燃油的出油管与转换开关上的主油管(11)相连通，转换开关上的旁通油管(12)经回油管与油箱(19)相连通，转换开关上的旁通次油管(13)经回油管与油箱(20)相连通。图4中，当转换开关的操纵手柄(17)处于一工作位置时，图5中，油箱(19)、油管、旁通油管(5)、主油管(3)、油管、输油泵(21)、油管、主油管(4)、旁通油管(6)、油管、滤清器(22)、喷油泵(24)、喷油嘴(25)、主油管(11)、旁通油管(12)、回油管、油箱(19)形成一条供油油路；图4中，当转换开关的操纵手柄(17)处于另一工作位置时，图5中，油箱(20)、油管、旁通次油管(7)、主油管(3)、油管、输油泵(21)、油管、主油管(4)、旁通次油管(8)、油管、滤清器(23)、喷油泵(24)、喷油嘴(25)、油管、主油管(11)、旁通次油管(13)、回油管、油箱(20)形成另一条供油油路。本实用新型可在油箱(19)中盛放-10号或更低油号的燃油，在油箱(20)中盛放0号的燃油，在气温较低的地区或早晚温度低启动车辆时，使用油箱(19)中盛放-10号或更低油号的燃油及与该油箱相连通的供油油路。在白天温度回升或长时间行车经加热管(15)加热使回流油箱中的燃油温度升高后，可使用油箱(20)中盛放0号燃油及与该油箱相连通的循环油路供油。
本实用新型实现了两条循环油路为车辆供油，可根据不同情况选择不同油路供油，具有使用经济的优点。若在一条供油路出现故障时，可通过本实用新型转换使用另一条油路为车辆进行供油。
Claims (2)
1、一种柴油车油路转换开关，包括阀体，其特征在于：在阀体的至少3个横截面上分别设有主油管，在对应的主油管的两侧分别设有旁通油管和旁通次油管，在阀体内装配有可转动的阀芯，阀芯上对应油管位置分别开有油槽，各油槽在不同工作位置可将各主油管分别与对应的旁通油管或将各主油管分别与对应的旁通次油管相连通，在阀芯的中间部位设有贯穿阀芯的加热管，阀芯的装配端上设有卡簧，操纵端上设有操纵手柄，阀体上对应阀芯的操纵手柄设有限位销。
2、根据权利要求1所述的一种柴油车油路转换开关，其特征在于：所述的阀体与阀芯之间设有密封圈。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520124150 CN2846774Y (zh) | 2005-11-05 | 2005-11-05 | 一种柴油车油路转换开关 |
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| CN 200520124150 CN2846774Y (zh) | 2005-11-05 | 2005-11-05 | 一种柴油车油路转换开关 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104653307A (zh) * | 2015-03-04 | 2015-05-27 | 钱江集团浙江亿江机电有限公司 | 一种双燃料切换开关 |
| CN107023409A (zh) * | 2015-07-30 | 2017-08-08 | 马红刚 | 一种柴油机燃油转换自动调配器 |
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2005
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