CN2843910Y - 一种利用压缩空气的驱动器 - Google Patents

Abstract

一种利用压缩空气的驱动器，包括气源、电磁阀、带有气动轴的气动扳手和正逆调节电机，气源通过管路与气动扳手的取气阀相连，电磁阀设置于气源与气动扳手取气阀间的管路上，正逆调节电机固接于气动扳手的正逆调节钮上，气动扳手上的气动轴与被驱动装置相连。本实用新型压缩空气驱动装置应用于现有的汽车中，利用汽车的空气压缩机，明显优点是节油，协助发动机正常工作，增加了发动机以外的动力，是车辆本身资源的再利用；驾驶员在操作中使用方便，在驾驶过程中可以交替使用不同动力源不受限制，也不影响其它操作，方便安全，有电有气便可使用；结构简单、成本低。

Description

一种利用压缩空气的驱动器

技术领域

本实用新型涉及汽车空气压缩机，具体地说是一种利用汽车空气压缩机压缩空气的动力驱动装置。

背景技术

申请人在多年的开车中感到，很多类型的大、中型货车所配备的空气压缩机均能产生大量的压缩空气，压缩空气在与其它机械部件的配合下能将几十吨重、高速行驶的车辆随时随地地减速和停住；现今，它除了在刹车上应用外没有其它的作用，而且在达到了贮气筒所贮的标准后就自动排出，随着发动机的正常工作而空气压缩机、贮气筒也反复充放，资源严重浪费，因此，申请人觉得压缩空气有很大的开发利用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的是充分利用车辆自身所产生的气源，来提高发动机的利用率，充分发挥车辆的动力源，协助发动机工作；在不增加燃料的情况下提高车辆的行驶动力，利用压缩空气和气动工具的再发展，同时达到节约能源的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种利用压缩空气的驱动器，包括气源、电磁阀、带有气动轴的气动扳手和正逆调节电机，气源通过管路与气动扳手的取气阀相连，电磁阀设置于气源与气动扳手取气阀间的管路上，正逆调节电机固接于气动扳手的正逆调节钮上，气动扳手上的气动轴与被驱动装置相连。

所述气动扳手上的气动轴为圆柱形，其外端轴向设置有滑键槽；被驱动装置为现有汽车的前桥或后桥，气动扳手上的气动轴插入汽车滑动套的伸缩节内，伸缩节固接于汽车的前桥或后桥差速器；气源为现在汽车上的空气压缩机；空气压缩机通过卸载阀连接有湿贮气筒，湿贮气筒通过管路与气动扳手的取气阀相连；所述湿贮气筒通过管路上设置的四通阀分别与前刹车贮气筒、后刹车贮气筒及贮气筒相连，贮气筒通过管路与气动扳手的取气阀相连。

本实用新型的优点为：

1.实用性好。本实用新型压缩空气驱动装置应用于现有的汽车中，利用汽车的空气压缩机，明显优点是节油，协助发动机正常工作，增加了发动机以外的动力，是车辆本身资源的再利用；驾驶员在操作中使用方便，在驾驶过程中可以交替使用不同动力源不受限制，也不影响其它操作，方便安全，有电有气便可使用。

2.结构简单、成本低。本实用新型利用车辆自身具体的空气压缩机所产的气源，结合目前所用的气动工具(简称风炮)，改造后连接到车辆的驱动部件上，即前桥或后桥(车辆的驱动桥)差速器上推动或牵引车辆行驶，形成空压机压缩空气驱动装置；把现有的气动工具经过改造后，使它有了新的作用，而且作用更大、更广泛。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正逆调节阀电机示意图，其中26为电机，27为外电源接头；

图3为本实用新型电磁阀控制原理图；其中22为电磁阀，23为电磁阀按钮，24为气动器管路，25为气源管路；

图4为本实用新型实施例气动驱动装置打击轴连接示意图。

具体实施方式

实施例

如图1、2、3所示，一种利用压缩空气的驱动器，包括气源、电磁阀、带有气动轴的气动扳手和正逆调节电机，气源为现在汽车上的空气压缩机1(即气泵)，空气压缩机1通过卸载阀2连接有湿贮气筒3，湿贮气筒3下部设有放水阀4，湿贮气筒3上部设有安全阀17，湿贮气筒3与气喇叭11相连；湿贮气筒3通过管路上设置的四通阀10分别与前刹车贮气筒6、后刹车贮气筒7及贮气筒20相连，前刹车贮气筒6、后刹车贮气筒7上设分别设置有气压感应塞8、放水阀4及单向阀9，前刹车贮气筒6的一侧还设置有取气阀门5，贮气筒20通过管路与气动扳手13的取气阀相连，在贮气筒20与气动扳手13间的管路上设置有电磁阀12，正逆调节电机19固接于气动扳手13的正逆调节钮14上，气动扳手13上的气动轴15与被驱动装置相连。

所述气动扳手上的气动轴15为圆柱形，其外端轴向设置有滑键槽，其上套设有伸缩滑动套16；被驱动装置为现有汽车的前桥或后桥，气动扳手上的气动轴插入汽车滑动套的伸缩节内，伸缩节固接于汽车的前桥或后桥差速器；

空气压缩机工作后，空气压缩机压缩空气驱动装置的组合连接，气体经过管路上的卸载阀，再经过管路进入湿贮气筒3，湿贮气筒3经过管路进四通管接头10，进入前、后刹车贮气筒6、7，此二贮气筒为刹车所用，当气体经四通管接头10进入前、后刹车贮气筒6、7时，也同时进贮气筒20，此贮气筒20是本实用新型的目的——气动装置贮气筒，当贮气筒20达到工作压力后，经过管路连接电磁阀12一头，另一头经管路连接气动工具取气阀21，而后按下气动工具把手上的板机，气动装置工作。

如图4所示，气动驱动装置打击轴连接方式：将气动轴15(即打击轴)改造成带伸缩性的滑动键后，滑动套16(伸缩节)套在改造后的滑动键上，改造后的滑动键、即“打击轴”与滑动套16套接后，可根据车辆情况自行伸缩转动，这里的滑动套称为伸缩节，也就是和打击轴套接后组成一根传动轴，打击轴是改造后车滑键的轴，在滑动套的另一端(即第一凸圆28)接连十字轴(即万向节)29，第一凸圆28与滑动套16为一体，而后再与另一凸圆端(第二凸圆30)接连，即两个凸圆中间用万向节29连接；连接后形成一根完整的万向节连接结构，而第二凸圆30的另一端是带有四个螺孔的接盘31，再用四个螺丝与汽车后桥差速器相连接、紧固，这样整个传动装置连接完成(注：汽车后桥差速器接盘32也有四个螺孔，与第二凸圆的接盘31相对，由螺丝紧固接连完成)。

本实用新型压缩空气驱动装置是充分利用和发挥车辆本身的气源，结合改进的气动工具使它们合理的组装连接，来增加车辆的动力，它的具体改造内容如下：

1.原气动工具气源是一部由220V电源带动的空气压缩机，另外也有小型柴油机带动空气压缩机，它们都放置室内的某个地面位置，现在不用这种空气压缩机，也不用220V电源带动，同时也不用小型柴油机带动空气压缩机；本实用新型利用大、中型车辆自身配置的空气压缩机，此空气压缩机所产的压缩空气原是用来作车辆的制动作用的，即刹车用，无其它作用，所用气动工具气源改造后改用车用气源，可根据车辆行驶情况长时间工作满足气动装置用气，改造后的气动装置去掉了配置的电源带动空气压缩机和配置的小型柴油机，减少了两套设备。

2.贮气筒：由于改进后空气压缩机和气动装置所产的压缩空气是为推动车辆行驶新动力，作用完全改变，所以原装置也随之改变，过去的气动工具、空气压缩机与贮气筒为一体，改进后已经为二体，根据车况，改装在车辆特定位置，方便适用，形状、位置、大小都可根据需要安排，

3.此改造后气动驱动装置由于作用完全改变，它的操作方法完全改变，原工具气动板机过去在工作操作中由人工操作，操作人员用右手大拇指按下，即接通气源开始工作，注重地面操作，但是改造后由于使用目的不同，安装在车辆上某个位置，所以在由人工按动板机是不可取的，所以本实用新型将原板机改成固定形式，用十字型螺丝固定，使它始终是按下工作状态，而改造采用磁阀控制气源工作(在贮气筒与气动装置接气口处之间设置电磁阀，用车辆本身的电源(24V或12V))，如电磁阀工作示意图所示，控制开关安装在驾驶室表台上，实现远距离电控的操作方式。

4.原气动板手(如日岛牌RIDAO)有正逆调节阀，即正反转调节阀，将其改成远距电动控制，为此可采用24V或12V电机控制，利用电机带动它正反转，电机控制开关安装在驾驶室内的工作台上。

5.由于原气动工具作用已改变，所以原工具的打击轴不能适应新的工作组合，为此本实用新型将原轴设计加工成滑键状，和目前汽车传动轴上的滑动键一样，滑键的尺寸大小可根据车辆型号而定，滑动键与滑动套即汽车传动转伸缩节组合后用万向节，即十字轴连接，汽车后桥差速器接盘。

6.此气动驱动装置由于改变成汽车驱动装置，于大、中型货车、多轴车可适应外，小型车辆也可适应，小型车目前的前驱动装置是由变速箱传动的动力，如果改用气动装置，气动滑键轴不用滑套可直接连接前驱桥，如果小型车是前驱式，也可组装增加后驱气动驱动器。

补充说明

1.压缩空气气动装置，原气动管路为胶管，用于车辆后，为了适应车辆情况将改为金属管，可根据使用部件、车型改变距离与管型。

2.原汽动工具左把手在改造后，由于不再是人工操作，所以将去掉，只留下其平面位置，因为四个螺丝可以与固定位置连接，右把手由于有气源接口和正逆调节阀，目前还没有改造。

本实用新型的使用与操作方法：

此空气压缩机是由于发动机带动，所以当发动机启动后，它便工作，它所产生的空气即压缩空气由管路送向各贮气筒，当达到此气动装置标准用气量后，即可以使用，具体操作使用情况如下：

1.当车辆需要近距移动时，不用启动发动机，利用贮气筒内的压缩空气即按下驾驶室内表台上的电磁阀开关，接通电源，压缩空气驱动器便工作，驱动车辆前后、左右移动，移动距离可根据贮散气筒气压情况决定，当车辆移动完毕需要停车时，再按下电磁开关，开关回到原关闭位置，切断电源，踩下刹车踏板，车辆便停住，此目的是减少发动机启动，节约燃料，减少发动机磨损。

2.当车辆起步行驶中，本实用新型可以起到提速作用，比如换档：2档-3档、3档-5档，在这行程中，发动机需要一段加油过程，如果使用压缩空气驱动装置，按下电磁阀开关，接通气源，压缩空气驱动器工作，它能迅速协助发动机工作，提高车速，减少了发动机加油时间，能使行驶速度3档迅速提升到5档，而且这个过程完全由压缩空气推动，减少了驾驶员的换档动作，同时行驶中的车辆可根据路况继续使用空气压缩机供给的压缩空气，配合发动机工作，推动车辆长距离行驶。

3.如果车辆所载货物超重时，感动动力不足时，即可利用压缩空气驱动装置，协助发动机工作，增加车辆行驶动力，由于车辆超载，很多多轴车的设计多为承载轴，没有主动驱动装置(即驱动桥)，所以多是被动行驶，因此当多轴的车辆被动轴改造压缩空气驱动装置后，这种局面就可改变，变承载轴为驱动轴，两种结合增加了车辆的行驶动力，改变了不足之处，降低了车辆各种消耗。

4.道路常有坡路、山路，而当车辆行驶在这两种路面时，都需发动机加油、增速，是发动机燃油消耗比较大的时候，而且发动机的磨损也很大，这时如果按下本实用新型的压缩空气驱动装置，电磁阀控制开关接通气源，帮助发动机工作，提高行驶动力，减少了车辆爬坡爬山的时间，增加了动力，减少了发动机的大负荷工作，在节约燃料的同时，改变了发动机的工作状态，也减轻了驾驶员驾驶疲劳。

5.本实用新型的压缩空气驱动装置，在冬季如果发动机启动困难时，还可以协助起动发动机，或代替起动机工作，增加启动效果(只是受到贮气筒气压限制)。

6.本实用新型的空气压缩机(压缩空气驱动装置)，明显优点是节油，协助发动机正常工作，增加发动机以外的动力，车辆本身资源的再利用，驾驶员在操作使用中比较方便，在驾驶中可以交替使用不受限制，也不影响其它操作，方便安全，有电有气便可使用。

Claims (6)

1.一种利用压缩空气的驱动器，其特征在于：包括气源、电磁阀、带有气动轴的气动扳手和正逆调节电机，气源通过管路与气动扳手的取气阀相连，电磁阀设置于气源与气动扳手取气阀间的管路上，正逆调节电机固接于气动扳手的正逆调节钮上，气动扳手上的气动轴与被驱动装置相连。

2.按照权利要求1所述的利用压缩空气的驱动器，其特征在于：所述气动扳手上的气动轴为圆柱形，其外端轴向设置有滑键槽。

3.按照权利要求1所述的利用压缩空气的驱动器，其特征在于：所述被驱动装置为现有汽车的前桥或后桥，气动扳手上的气动轴插入汽车滑动套的伸缩节内，伸缩节固接于汽车的前桥或后桥差速器。

4.按照权利要求1所述的利用压缩空气的驱动器，其特征在于：所述气源为现在汽车上的空气压缩机(1)。

5.按照权利要求4所述的利用压缩空气的驱动器，其特征在于：所述空气压缩机(1)通过管路经卸载阀(2)连接有湿贮气筒(3)，湿贮气筒(3)通过管路与气动扳手的取气阀相连。

6.按照权利要求5所述的利用压缩空气的驱动器，其特征在于：所述湿贮气筒(3)通过管路上设置的四通阀(10)分别与前刹车贮气筒(6)、后刹车贮气筒(7)及贮气筒(20)相连，贮气筒(20)通过管路与气动扳手的取气阀相连。

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