CN2833116Y - 热能再利用系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可利用电厂、锅炉、内燃机废热能的热能再利用系统，贮汽包的进汽口安装有贮汽阀，在贮汽包上安装有泄汽阀，贮汽包的底部设有温控器，温控器与贮汽阀电相通，动力机通过导流管及导流阀设于贮汽包的一侧，动力机的圆壳上设有进气口和排气口，主轴的中部设有转子，转子内圆周固定于主轴，外圆上分别设有均匀分布的若干阻截块仓，阻截块仓内设有弹簧，弹簧被阻截块封住，转子与左右偏盖、圆壳等形成气道。本实用新型实现了对废汽的充分利用，可节约大量能源。

Description

热能再利用系统

(一)技术领域：本实用新型涉及热能再利用系统，特别是以火电厂发电废气为能源的热能再利用系统。

(二)背景技术：目前世界面临着能源短缺，各国都在努力寻找新能源，于是对核能、太阳能开发利用的研究与日俱增。而与此同时，在我们身边许多可利用的能源被白白的浪费掉，如内燃机只将燃料的热能利用了百分之三十左右，火力发电厂也只将燃料的热能利用了百分之五十左右。

电厂工序为：锅炉→生成高温高压蒸汽→推动汽轮机工作→带动发电机向外输出动力→废汽经凝汽器冷却→形成温水→经水泵A向锅炉供水。在凝汽器将废汽冷却为水的过程中，由水泵B→向凝汽器喷凉水为蒸汽降温→喷水落入晾水池→由水泵C抽向晾水塔高处→下流至水泵D→喷向凝汽器。晾水的过程造成了很大的能量浪费。电厂能量的利用率不高的关键在于，高温和高压蒸汽转化为机械能的效率不高，一般情况下其效率仅为35％左右。

由于机械设计的限制，在现有条件的基础上进行热能利用的改进是困难的。比如：如果为了利用废汽而采用两机串联的方式，即将蒸汽机(或汽轮机)A用过的废蒸汽输入蒸汽机(或汽轮机)B进行两次利用，则由于蒸汽机(或汽轮机)B工作需要一定的蒸汽压力，就需要进行蓄集蒸汽，而对蒸汽机(或汽轮机)B的蓄压过程，则会影响蒸汽机(或汽轮机)A的排气，从而降低蒸汽机(或汽轮机)A的工作效率。正因如此，蒸汽机用过的废蒸汽往往不得不白白地排放。

在动力机方面，讫今为止，国内外以气体为动力的机械普遍认同的是蒸汽机(汽轮机)和内燃机。蒸汽机常见的为叶片式结构，主要由圆壳、机盖、定子、叶片、转子等部件组成。这种机械的工作气腔采用两端密封，转子在前后两端之间高速转动，因此，容易造成转子端面刺沟和烧坏前后端盖；此外，这种双向叶片式气动机不能使工作气腔内的压缩空气充分膨胀做功，因此效率较低。

蒸汽机的发明给人类带来了前所未有的工业革命，对社会的进步和发展，作出了不可磨灭的贡献，但随着内燃机的出现，蒸汽机由于体积大，功率小，使用途径窄以及制造工艺复杂等原因，逐步退出历史舞台。

传统的内燃机通常有活塞、连杆、曲轴等部件，靠燃料燃烧使气体膨胀进行做功，这种机械由于活塞在拟制内往复直线的运动方式，自身核心运动的不理想，能量转变有用的机械功不能得到有效地发挥，如活塞运动的侧压力，活塞对雾化油汽点燃前的再压缩力，曲柄连杆的惯性力，这些不仅要消耗很大一部分的机械能，同时也严重地阻碍了能源做功的有效发挥；而且由于燃料燃烧不充分，所排放的废气对空气及环境有污染，因而限制了其发展和应用。

(三)发明内容：本实用新型的目的在于提供一种可利用电厂、锅炉、内燃机等排放的废热能的系统，从而实现对能源的再利用，可有效地节约能源，减少排放。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：热能再利用系统，包括贮汽阀、贮汽包、泄汽阀、温控器、动力机，其特点是：贮汽包的进汽口安装有贮汽阀，在贮汽包上安装有泄汽阀，贮汽包的底部设有温控器，温控器与贮汽阀电相通，动力机通过导流管及导流阀设于贮汽包的一侧。

本实用新型所述的动力机，机壳由左偏盖、右偏盖和圆壳组成，主轴通过轴承固定于左偏盖、右偏盖上，主轴外端连接动力输出轮，储油箱设在机体上，其特点是：圆壳上设有进气口、排气口及坡面，主轴的中部设有转子，转子的外圆周、左偏盖、右偏盖、圆壳及坡面形成气道，气道占圆壳圆周长的30-40％，外圆周上设有可弹性伸缩的阻截块。

本实用新型的工作原理：蒸汽通过贮汽阀通向贮汽包，在该贮汽包聚集，当贮汽包的温度上升到设定值时，温度控制装置向贮汽阀发出关闭的指令，该贮汽包由于蒸汽停供，其中的蒸汽开始冷却收缩，收缩的蒸汽产生负压，于是外界空气或水通过动力机、导流管和导流阀进入贮汽包，进而推动动力机转动，向外输出动力。如用2个以上的贮汽包及其配套装置，则可不间断地向外输出动力。同时本实用新型所使用的旋转式气动机由偏盖、圆壳、转子共同组成一个气道，阻截块在弹簧的作用下从阻截块仓内弹出将气道阻断，在压力气体的作用下，转子向压力小的一方运动；当运转到排气口时，残余气体经排气口排出，在机体斜面的作用下，阻截块被推回到阻截块仓内；同时下一个阻截块已从仓内弹出，将气道阻断，并在压力气推动下做功，在不断从进气口输入压力气的情况下，便会重复不断地运转下去。

由于本实用新型采用负压原理，根据气体热胀冷缩的特点，利用了蒸汽的温度而不是压力，实现热功的转化，在利用废汽时不会对原机械(锅炉、蒸汽机或内燃机)工作产生负面影响，实现了对排放废汽的再利用，从而可节约大量的燃料。同时，本实用新型的动力机省去了传统蒸汽机的活塞、连杆、曲轴等部件，既大大缩小了机体的体积，降低了制造成本，又减少了活塞、连杆曲轴运动的能耗，因而效率大为提高。从而节省了能源，也减少了污染，同时也延长了内燃机的寿命，在世界能源紧缺和环境日益恶化的今天，本机的发明，将会对能源利用和环境改善起到重要的作用。

特别是本实用新型用于发电厂，其一，工序缩短：锅炉生成高温高压蒸汽，推动汽轮机工作，带动发电机向外输出动力，废汽经本实用新型系统做功，之后形成温水，经水泵A，向锅炉供水，从而完成循环，工序可大为缩短；其二，可充分利用汽轮机排出的废汽，再次做功，可有效地增加动力输出；其三，可节省能源。电厂产生的废蒸汽的温度通常达到100℃以上，因而可节约大量能源。其四，可减少投资。由于减少了整体冷却工序，并充分利用废汽能量，从而减少了晾水塔及其附属设备的投入，可节约大量的投资。

本机可直接做成家庭用气动车，作为交通工具，既节约能源，也可以大大减少环境的污染。如与内燃机动车作混合动力使用，利用内燃机多余的热量，将水加热成蒸汽，高压气体由本机转化为动力，就可以代替内燃机做功，使燃油的热能再次得到利用，从而大量节约能源。

(四)附图说明：图1为本实用新型动力机正面结构示意图，图2为本

实用新型动力机侧面解剖示意图，图3为本实用新型装配示意图，图4为本实用新型电厂热能利用系统结构示意图，图5为本实用新型机动车热能利用系统俯视结构示意图，图6为本实用新型另一实施例动力机正面解剖示意图，图7为本实用新型贮汽阀结构示意图。

(五)具体实施方式：以下结合实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：本实用新型使用的动力机(44)，如图1、图2、图3所示，主轴(1)通过轴承(2)固定于左偏盖(3)的中心孔(4)和右偏盖(5)的轴承室(6)内，在轴承(2)外设有油封(7)，用于防止机油从机体内溢出，轴承室(6)外侧的空腔为进油腔(8)，进油腔(8)连接进油孔(9)，机油可通过进油孔(9)进入进油腔(8)，左偏盖(3)、右偏盖(5)上均设有导油槽(10)，圆壳(11)为空心圆柱状，圆壳(11)与左偏盖(3)、右偏盖(5)上的边缘均设有若干(本实施例为6个)固定孔(12)，并通过螺丝固定，从而形成机壳。为防止左偏盖(3)、右偏盖(5)和圆壳(11)的轴向不一致，并防止机油从机体内溢出，进行以下设计：圆壳(11)与左偏盖(3)和右偏盖(5)相接的两侧面内设有圆壳定位槽(13)，左偏盖(3)、右偏盖(5)上均设有偏盖定位槽(14)，圆壳定位槽(13)与偏盖定位槽(14)内放置定位圈(15)，当左偏盖(3)、右偏盖(5)与圆壳(11)固紧时，定位圈(15)的一部分放置于圆壳定位槽(13)内，另一部分放置于偏盖定位槽(14)内，圆壳定位槽(13)与偏盖定位槽(14)的内侧设有密封圈(16)。圆壳(11)上设有进气口(17)和排气口(18)，进气口(17)在机壳内的断截面(17-1)上沿圆周的切线方向开一个侧孔(17-2)，使高压气由进气口(17)进入机壳内时，沿圆周的切线方向喷气。排气口(18)设于壳内的坡面(19)上，主轴(1)上外端可连接动力输出轮，向外输出动力。主轴(1)的中部主轴芯上设有转子(20)，转子(20)的构成是内圆周(20-1)与外圆周(20-2)通过圆盘板(20-3)相连接，截面呈“工”字型，“工”字型的凹腔为储油腔(21)；本实施例的转子(20)内圆周(20-1)与外圆周(20-2)的截面也可设计成“T”字型，“T”字型的凹腔为储油腔(21)。圆盘板(20-3)的四周有若干(本实施例为4个)将左右腔联通的渗油孔(22)，内圆周(20-1)通过凸脊(23)与主轴(1)上的凹槽(24)相衔接，外圆周(20-2)上设有均匀分布的若干(本实施例为8个)阻截块仓(25)，阻截块仓(25)呈长方体状，阻截块仓(25)上可设有导气槽，导气槽直通仓内，有助于仓内气体的排放；阻截块仓(25)内设有弹簧(26)，弹簧(26)被阻截块(27)封住，阻截块仓(25)的形状与阻截块(27)吻合，内端与弹簧(26)相接部为平面，阻截块(27)外端与圆壳(11)相接部为斜面，转子(20)的外圆周(20-2)、左偏盖(3)、右偏盖(5)、圆壳(11)内面及坡面(19)等共同形成气道(28)，气道(28)长度约占圆壳(11)圆周长的30-40％，高压气从进气口(17)进入，对阻截块(27)产生压力作用，阻截块(27)在高压气的作用下开始运动，从而推动转子(20)的旋转，阻截块(27)运动至排气口(18)时，高压气的残气从排气口(18)排出，通过排气管(29)向外排放，储油箱(30)设在机体的上方，储油箱(30)下部通过出油管(31)通向进油孔(9)，机油在重力作用下，由储油箱(30)通过出油管(31)、进油孔(9)流入进油腔(8)，之后，由轴承(2)的缝隙渗入右储油腔(21)，再通过渗油孔(22)进入左储油腔(21)，通过离心力的作用，两个储油腔(21)的机油可通过设在左偏盖(3)和右偏盖(5)上的导油槽(10)流向周边，从而润滑各个需润滑的部件及位置，在右偏盖(5)上设有放油孔(32)，通过放油孔(32)可定期进行机油的更换。

本机运转时，阻截块(27)位于转子(20)的阻截块仓(25)内，阻截块(27)在弹簧(26)的作用下弹出将气道(28)阻断，在高压气体的作用下，转子(20)向压力小的一方运动；当运转到排气口(18)时，高压气体的残余气体经排气口(18)排出，在排气口斜面的作用下，阻截块(27)被推回到转子(20)上的阻截块仓(25)内；同时下一个阻截块(27)已从仓内弹出，将气道(28)阻断，并在高压气推动下做功，在不断从进气口(17)输入高压气的情况下，转子(20)便会重复不断地运转下去。

本气动机(44)的应用如图4所示，三通管A(33)的前部连接电厂废汽排放口(图中未画出)，三通管A(33)的后部连接两个贮汽管(34)，贮汽管(34)连接各自的贮汽包(35)，三通管A(33)内设有贮汽阀(36)，贮汽阀(36)是由电磁铁形成的双向开关，可在关闭一贮汽管(34)的同时开启另一贮汽管(34)，贮汽阀(36)可采取以下设计，如图7所示，三通管A(33)可设计为圆柱形结构，下底封闭，侧面开有三个口，其一为阀进汽口(36-1)，连接电厂的废汽排放口；另外两个为阀出汽口(36-2)，分别通向各自的贮汽包(35)，在三通管A(33)的圆柱形结构体内，设有圆柱形阀体(36-3)，在阀体的侧面上开有导汽槽(36-4)，导汽槽(36-4)的大小可联通阀进汽口(36-1)和一个阀出汽口(36-2)，阀体的上部设有一个条形磁铁(36-5)，在条形磁铁(36-5)的两侧各设有一个电磁铁(36-6)，电磁铁(36-6)的开关由热敏温控开关(46)控制。贮汽包(35)底部连接泄汽管(37)，泄汽管(37)通向晾水池(38)，在泄汽管(37)的底部设有泄汽阀(39)，泄汽阀(39)为单向阀，可控制贮汽包(35)向晾水池(38)单向排汽或排水。当向该贮汽包(35)充汽时，该贮汽包(35)的泄汽阀(39)自动打开，蒸汽向贮汽包(35)充汽的同时，部分蒸汽可通过泄汽管(37)和泄汽阀(39)向晾水池(38)内排放，两个贮汽包(35)的一侧均设有导流管A(40)，导流管A(40)在贮汽包(35)内的一端设有喷雾头(41)，导流管A(40)内设有导流阀(42)，导流阀(42)为单向阀，截止进入贮汽包(35)的蒸汽向导流管A(40)方向的流动，并可开通晾水池(38)内的水向贮汽包(35)的流动，导流管A(40)的另一端连接三通管B(43)的上部，三通管B(43)的下部连接动力机(44)，动力机(44)的下部连接导流管B(45)，导流管B(45)通向晾水池(38)；贮汽包(35)底部设有热敏温控开关(46)，热敏温控开关(46)与贮汽阀(36)通过电线(47)连接，当蒸汽对贮汽包(35)作用产生的温度达到设定值时，热敏温控开关(46)向贮汽阀(36)发出关闭指令，指令贮汽阀(36)停止向其充汽，贮汽阀(36)则立即关闭该贮汽包(35)的贮汽管(34)，停止向该贮汽包(35)供汽，同时转向另一个贮汽包(35)供汽。

废汽利用系统工作时：当废汽排入三通管A(33)时，通过贮汽阀(36)向某一贮汽包(35)通入蒸汽，这时导流阀(42)关闭，泄汽阀(39)打开，蒸汽进入该贮汽包(35)的同时，对该贮汽包(35)进行加温，当温度上升到设定值时，热敏温控开关(46)向贮汽阀(36)发出关闭的指令，贮汽阀(36)则立即关闭该贮汽包(35)的进汽，同时为另一贮汽包(35)充汽。对于已关闭蒸汽的贮汽包(35)来说，由于没有蒸汽的供给，贮汽包(35)内的蒸汽开始冷却，收缩的蒸汽产生负压，在外界压力的作用下，设在贮汽包(35)一侧的导流阀(42)被打开，晾水池(38)内的水通过导流管B(45)进入动力机(44)，推动动力机(44)转动，通过动力机(44)的动力轮向外输出动力。凉水通过动力机(44)后进一步通过导流管A(40)进入贮汽包(35)，通过喷雾头(41)，向贮汽包(35)内喷雾，从而加速了贮汽包(35)内蒸汽的冷却(此时凉水既起动力介质作用，又起冷却介质作用)，蒸汽冷却还原成水，一方面进一步促使贮汽包(35)温度下降，一方面水通过泄汽管(37)及泄汽阀(39)排入晾水池(38)，贮汽包(35)内与外界的压力差加大，促使晾水池(38)内的水进一步通过动力机(44)进入贮汽包(35)，带动动力机(44)的转动。两个贮汽包(35)如此循环做功，可源源不断的将热能转变为机械能，进而转化为电能。

为使热能得到充分利用，本实用新型的晾水池(38)可通过管道(54)连接给水泵，之后将管道(54)在锅炉的烟囱上缠绕后，通向锅炉内，在水泵的作用下，将晾水池(38)的水抽入锅炉内，从而最大限度地利用废水的热值。

本实用新型还可根据需要，将贮汽装置、温控装置及冷却装置由2套扩展为4套或6套，动力机(44)也可根据需要由1台扩展至2台或3台，从而提高动力机(44)的工作效率和废汽的利用率。

本实用新型的贮汽包(35)可根据废汽排放量的多少、废汽压力的大小及利用废汽做功多少进行设计，确定其容积。

实施例2：本实用新型实施例1的改型之一。泄汽管(37)不直接通向晾水池(38)，在泄汽管(37)的下端安装一个叶轮机(未作图)，泄汽管(37)的出口对准叶轮机的叶片。其它结构同实施例1。

工作时，当贮汽包(35)内蒸汽的冷却，蒸汽冷却还原成水，贮汽阀(36)被打开时，贮汽包(35)的水则迅速通过泄汽管(37)向下流动，水流可冲击叶轮机的叶片，从而带动叶轮机转动，对外做功。从而进一步利用废汽能量。

实施例3：本实用新型实施例1的改型之一。取消动力机(44)，将导流管A(40)与导流管B(45)直接接通，泄汽管(37)不直接通向晾水池(38)，在泄汽管(37)的下端安装一个叶轮机，泄汽管(37)的出口对准叶轮机的叶片。其它结构同实施例1。

工作时，当贮汽包(35)内的蒸汽开始冷却，收缩的蒸汽产生负压，在外界压力的作用下，设在贮汽包(35)一侧的导流阀(42)被打开，晾水池(38)内的水通过导流管B(45)和导流管A(40)进入贮汽包(35)，通过喷雾头(41)，向贮汽包(35)内喷雾，从而加速了贮汽包(35)内蒸汽的冷却，蒸汽冷却还原成水，当贮汽阀(36)再次被打开时，贮汽包(35)的水则迅速通过泄汽管(37)向下流动，水流可冲击叶轮机的叶片，从而带动叶轮机转动，对外做功。

实施例4：如图5所示，汽车发动机气缸(48)周围设有蒸发器(50)，蒸发器(50)内装有水，蒸发器(50)的最低处设有排污阀(51)，用于排放水中的沉淀物，在蒸发器(50)的上部设有水箱(52)，蒸发器(50)的上端通向水箱(52)的上部，高出水箱(52)的水面，水箱(52)上部设有排汽管(53)，排汽管(53)连接动力机(44)的进气口(17)，动力机(44)的排气口(18)通过管道(54)与三通管A(33)连接，动力机(44)通过带动发电机可将动能转化为电能，三通管A(33)的后部连接两个贮汽管(34)，贮汽管(34)连接各自的贮汽包(35)，可以向贮汽包(35)通入蒸汽，三通管A(33)内设有贮汽阀(36)(结构同实施例1)，贮汽阀(36)为双向开关，在关闭一贮汽管(34)的同时开启另一贮汽管(34)，两个贮汽包(35)有从中间密封穿过的冷却管(55)[该冷却管(55)也可根据需要，设成盘状或夹层结构，紧附于贮汽包(35)]，冷却管(55)的后部为开放结构，冷却管(55)的前部与三通管C(56)相接，三通管C(56)内分气阀(57)，分气阀(57)的具体结构可以采取以下设计，即：分气阀(57)包括椭圆形阀片[形状同三通管C(56)前部管圆柱体的斜截面]，置于三通管C(56)内，在阀片的两侧的管壁上设有电磁铁(56-1)，通电开关为热敏温控开关(46)，当热敏温控开关(46)达到设定的温度时，即闭合电路，电磁铁(56-1)通电，电磁铁(56-1)则吸引阀片前部，阀片向本侧偏转，从而堵住本冷却管(55)，空气则被排向另一个冷却管(55)。贮汽包(35)的底部设有泄汽阀(39)，泄汽阀(39)允许进入贮汽包(35)的蒸汽及蒸汽冷却水的向外排放；贮汽包(35)的一侧设有导流管A(40)，导流管内设有导流阀(42)，导流阀(42)允许外部的空气向贮汽包(35)内的流动，并连接三通管B(43)的上部，三通管B(43)的下部连接动力机(44)，外界的空气可通过进气口(17)进入动力机(44)，从而推动动力机(44)的转动；两个贮汽包(35)底部靠近冷却管(55)处，设有热敏温控开关(46)，热敏温控开关(46)与贮汽阀(36)通过电线(47)连接，当贮汽包(35)内的温度达到设定值时，热敏温控开关(46)向贮汽阀(36)发出关闭指令，贮汽阀(36)则立即关闭该贮汽包(35)的进汽管，停止向该贮汽包(35)供汽，同时转向另一个贮汽包(35)供汽，与此同时，热敏温控开关(46)还向分气阀(57)发出开的指令，分气阀(57)便打开，使车头部的空气通向该贮汽包(35)的冷却管(55)，为贮汽包(35)内的蒸汽降温；当向该某贮汽包(35)充汽时，该贮汽包(35)的泄汽阀(39)自动打开，部分蒸汽可通过泄汽阀(39)向外排放，当蒸汽对贮汽包(35)作用产生的温度达到设定值时，热敏温控开关(46)向贮汽阀(36)发出关闭指令，指令贮汽阀(36))停止向其充汽，贮汽阀(36)关闭该贮汽包(35)进汽管的同时，打开另一侧贮汽包(35)进汽管，使热蒸汽通向另一个贮汽包(35)。

动力机(44)的输出轮上可通过皮带与电动机连接，从而将机械能转化为电能，通过蓄电池将电能储存起来，或直接带动汽车的转动。

工作时：汽车散热的蒸汽经动力机(4)做功后，排入三通管A(33)，通过贮汽阀(36)向某一贮汽包(35)通入蒸汽，泄汽阀(39)打开，蒸汽进入该贮汽包(35)进行加温，当温度上升到设定值时，热敏温控开关(46)向贮汽阀(36)发出关闭的指令，同时指令冷却管(55)打开，贮汽阀(36)则立即关闭该贮汽包(35)的进汽，同时冷却管(55)为已关闭蒸汽的贮汽包(35)冷却，收缩的蒸汽产生负压，在负压的作用下，设在贮汽包(35)一侧的导流阀(42)被打开，外部的空气通过动力机(44)的进气口(17)进入动力机(44)，推动动力机(44)向外输出动力。

本实施例中的汽车发动机的排气管可通过水箱，排气管排放气缸内燃气做工后产生的废气，该废气通过水箱后，可让水箱中的水吸收废气的热量。

本实用新型使用的动力机(44)，同实施例1，部分部位进行以下改变：如图6所示，外圆周上分别设有均匀分布的若干阻截块仓(25)，阻截块仓(25)内设有弹簧(26)，弹簧(26)为针式结构，阻截块仓(25)呈长方体状，内设有阻截块(27)，阻截块(27)一端通过轴活动固定于外圆周(20-2)上，阻截块(27)可绕该轴转动，弹簧(26)设在靠近阻截块(27)活动的一端，在一般情况下，弹簧(26)被阻截块(27)压住。高压气从进气口(17)进入，对阻截块(27)产生压力作用，阻截块(27)在高压气的作用下，开始运动，随着转子(20)的旋转，带动阻截块(27)运动至排气口(18)之后，高压气的残气从排气口(18)排出。

本实施例也可将弹簧(26)设在阻截块(27)的固定轴部位，以控制阻截块(27)的弹出和回位，一般情况下，在外壳的限制下，阻截块(27)被压在阻截块仓(25)内，当转子(20)转动到进气口(17)时，在弹簧(26)的作用下，阻截块(27)被弹出。

实施例5：本实用新型实施例4的改型之一。仅采用一个动力机(44)利用废汽，取消第一个动力机(44)后部的除管道(54)外的所有部件。

汽车发动机气缸(48)周围设有蒸发器(50)，蒸发器(50)内装有水，蒸发器(50)的最低处设有排污阀(51)，用于排放水中的沉淀物，在蒸发器(50)的上部设有水箱(52)，蒸发器(50)的上端通向水箱(52)的上部，高出水箱(52)的水面，水箱(52)上部设有排汽管(53)，排汽管(53)连接动力机(44)的进气口(17)，动力机(44)的排气口(18)通过管道(54)与三通管A(33)连接，动力机(44)通过带动发电机可将动能转化为电能。

Claims (9)

1、热能再利用系统，包括贮汽阀(36)、贮汽包(35)、泄汽阀(39)、热敏温控开关(46)、动力机(44)，其特征在于：贮汽包(35)的进汽口安装有贮汽阀(36)，在贮汽包(35)上安装有泄汽阀(39)，贮汽包(35)的底部设有热敏温控开关(46)，热敏温控开关(46)与贮汽阀(36)电相通，动力机(44)通过导流管及导流阀(42)设于贮汽包(35)的一侧。

2、根据权利要求1所述的热能再利用系统，其特征在于：三通管A(33)的前部连接废汽排放口，三通管A(33)的后部连接两个贮汽管(34)，贮汽管(34)连接各自的贮汽包(35)，三通管A(33)内设有贮汽阀(36)，贮汽包(35)底部连接泄汽管(37)，在泄汽管(37)上设有泄汽阀(39)，两个贮汽包(35)的一侧均设有导流管A(40)，导流管A(40)内设有导流阀(42)，导流管A(40)的另一端连接三通管B(43)的上部，三通管B(43)的下部连接动力机(44)，动力机(44)的下部连接导流管B(45)，贮汽包(35)底部设有热敏温控开关(46)，热敏温控开关(46)与贮汽阀(36)通过电线(47)连接。

3、根据权利要求1所述的热能再利用系统，其特征在于：还设有贮汽冷却装置，冷却装置包括一个分气阀(57)所连接的冷却管(55)，紧附于贮汽包(35)。

4、根据权利要求1所述的热能再利用系统，其特征在于：晾水池(38)可通过管道连接锅炉给水泵，之后将管道在锅炉的烟囱上缠绕后，通向锅炉内。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的热能再利用系统，其特征在于：动力机的结构如下：机壳由左偏盖(3)、右偏盖(5)和圆壳(11)组成，主轴(1)通过轴承(2)固定于左偏盖(3)、右偏盖(5)上，主轴外端连接动力输出轮，储油箱(30)设在机体上，其特征在于：圆壳(11)上设有进气口(17)、排气口(18)及坡面(19)，主轴(1)的中部设有转子(20)，转子(20)的外圆周(20-2)、左偏盖(3)、右偏盖(5)、圆壳(11)及坡面(19)形成气道(28)，气道(28)占圆壳(11)圆周长的30-40％，外圆周(20-2)上设有可弹性伸缩的阻截块(27)。

6、根据权利要求5所述的热能再利用系统，其特征在于：轴承(2)置于轴承室(6)内，轴承室(6)的外侧为进油腔(8)，进油腔(8)连接进油孔(9)，左偏盖(3)、右偏盖(5)上均设有导油槽(10)，右偏盖(5)上的设有放油孔(32)。

7、根据权利要求5所述的热能再利用系统，其特征在于：转子(20)的构成是内圆周(20-1)与外圆周(20-2)通过圆盘板(20-3)相连接，截面呈“工”字型，“工”字凹腔为储油腔(21)，圆盘板(20-3)的四周有多个将左右腔联通的渗油孔(22)，内圆周(20-1)通过凸脊(23)与主轴(1)上的凹槽(24)相衔接，外圆周(20-2)上设有均匀分布的6-8个阻截块仓(25)，阻截块仓(25)呈长方体状，阻截块仓(25)内设有弹簧(26)，弹簧(26)被阻截块(27)封住，阻截块仓(25)的形状与阻截块(27)吻合。

8、根据权利要求7所述的热能再利用系统，其特征在于：弹簧(26)为针式结构，阻截块(27)一端通过轴活动固定于外圆周(20-2)上，阻截块(27)可绕该轴转动，弹簧(26)设在靠近阻截块(27)活动的一端。

9、根据权利要求7所述的热能再利用系统，其特征在于：弹簧(26)设在阻截块(27)的固定轴部位。

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