CN2831296Y - 公交、长途客运车辆智能集中调度系统 - Google Patents

公交、长途客运车辆智能集中调度系统 Download PDF

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陈继努
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Abstract

一种公交、长途客运车辆智能集中调度系统，车载终端里的传感器采集车辆里程及运行状态数据，发送给智能里程表，经运算、处理形成车辆动态位置及运行状态信息后经GPRS终端上传到调度中心，智能里程表同时接收调度中心发出的调度指令；调度中心里的数据中心对车载终端发来的车辆动态位置及运行状态信息进行处理、储存，发送到调度平台，并通过GIS电子地图显示出车辆动态状况，数据中心同时接收调度平台发送的调度指令，并下传到车载终端。本实用新型可对定线行驶公交、长途客运车辆的动态位置和运行状态进行监控，定位精度高，成本低，并结合软件平台和移动网，实现信息上传和指令下传功能，使公交、长途客运车辆的调度实现集中化、智能化。

Description

公交、长途客运车辆智能集中调度系统
技术领域
本实用新型涉及车辆的调度，具体地说，涉及一种对公交、长途客运等定线行驶车辆进行集中调度的系统。
背景技术
在城市公交车辆的调度模式中，人工调度是最常见的一种，在人工调度模式中各运行线路车辆的调度工作是分散、独立的，每条线路有专门的调度室及调度人员，调度功能十分简单，调度人员根据运行排班表或站内车辆情况发调度指令，在一个大的停车场有多少条运行线路就有多少个独立的调度室，这种简单的调度模式不仅使车场的管理变得复杂，而且由于功能单一，调度人员无法对车辆运行中的动态状况进行监控，很难根据线路实际运行情况(如道路交通情况、乘客分布情况等)进行车辆的科学调度，因此改变现有的调度模式，在一些线路枢纽站实行集中调度是客运车辆管理实现智能化、现代化的必然趋势。目前，在有的城市开始运用GPS卫星定位或手机定位方式对车辆进行动态跟踪定位，从而实现对车辆的跟踪监督和调度管理。GPS卫星定位是采用通信卫星来确定车辆瞬间所处位置的经纬度，并在电子地图上显示出车辆的位置，但卫星定位的价格高，定位精度与车辆运行环境有很大关系，在信号较弱的地方其定位误差大，有时甚至可达几十米甚至上百米，因而目前应用卫星定位的车辆一般均是一些特种车辆，在公交、长途客运汽车上难以得到推广。手机定位也因为信号受环境影响的原因而误差大，因此应用范围小。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种对运行车辆进行动态跟踪定位，定位精度高，成本低的公交、长途客运车辆智能集中调度系统。
为此，本实用新型所述的公交、长途客运车辆智能集中调度系统，包括车载终端及调度中心，车载终端与调度中心之间通过移动网进行通信。其中车载终端包括传感器、智能里程表、语音提示器及GPRS终端，传感器采集车辆里程数据及车辆运行状态数据，并发送给智能里程表，经运算、处理形成车辆动态
位置信息及运行状态信息后经GPRS终端上传到调度中心，智能里程表同时经GPRS终端接收调度中心发出的调度指令，语音提示器接受智能里程表发出的指令实现语音提示及自动报站；调度中心包括数据中心、GIS电子地图及调度平台，数据中心对车载终端发来的车辆动态位置信息及运行状态信息进行处理、储存，发送到调度平台，并通过GIS电子地图显示出车辆动态状况，数据中心同时接收调度平台发送的调度指令，并下传到车载终端，由智能里程表向语音提示器发出控制指令。
本实用新型中通过在定线行驶的公交、长途客运车辆上安装由传感器、智能里程表、GPRS终端及语音提示器组成的车载终端，其中智能里程表采用本人已有的专利技术(专利号为“ZL03252842.6”，实用新型名称为“智能里程表”)，由于公交、长途客运车辆的行驶线路是固定的，线路中的各站点也是固定的，车辆在行驶中，不断将里程数据经GPRS终端、移动网上传到数据中心，经分析、处理后得到车辆的动态位置信息，并在GIS电子地图上显示出来，由于是通过采集里程数据经换算后确定车辆的位置，因而定位精度高。智能里程表还可通过对车辆运行状态的数据进行采集，经分析、处理后得到车辆运行状态的有关信息，如进站、出站、速度、里程、堵车及赖站等信息，上传至调度中心，为科学调度提供依据。
本实用新型的有益效果是：可对定线行驶公交、长途客运车辆的动态位置和运行状态进行监控，定位精度高，成本低，并结合软件平台和移动网，实现信息上传和指令下传功能，使公交、长途客运车辆的调度实现集中化、智能化。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中智能里程表12的电路图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的公交、长途客运车辆智能集中调度系统，由车载终端1、调度中心2及电子站牌3组成，车载终端1与调度中心2之间通过移动网(基站)进行通信。
其中，车载终端1由传感器11、智能里程表12、语音提示器13及GPRS终端14组成，传感器11采集车辆里程数据及车辆运行状态数据，并发送给智能里程表12，经运算、处理形成车辆动态位置信息及运行状态信息后经GPRS终端14上传到调度中心2，智能里程表12同时经GPRS终端14接收调度中心2发出的调度指令，语音提示器13接受智能里程表12发出的指令实现语音提示及自动报站；
调度中心2由数据中心21、GIS电子地图22、调度平台23、应急事件处理平台24及报表生成及查询平台25组成，数据中心21对车载终端1发来的车辆动态位置信息及运行状态信息进行处理、储存，发送到调度平台23，并通过GIS电子地图22显示出车辆动态状况，数据中心21同时接收调度平台23发送的调度指令，并下传到车载终端1，由智能里程表12向语音提示器13发出控制指令；智能里程表12上设有相应的应急事件人工按键，智能里程表12接受到人工键入的应急事件信息后，经GPRS终端14上传到数据中心21，数据中心21将此信息发送到应急事件处理平台24；报表生成及查询平台25自动接收数据中心21发来的数据，自动生成报表数据并储存。
图1示出电子站牌3设置在各线路的停靠站点，电子站牌3通过移动网接收从数据中心21发来的数据信息，显示发车时间、车号及其它交通和/或天气信息等。
图2是本实用新型中智能里程表12的电路图，采用的是本人已经获得授权的专利，专利号为“ZL03252842.6”，实用新型名称为“智能里程表”，所以在此不再对其具体结构作描述。

Claims (4)

1、一种公交、长途客运车辆智能集中调度系统，包括车载终端(1)及调度中心(2)，车载终端(1)与调度中心(2)之间通过移动网进行通信，其特征在于：
A、所述车载终端(1)包括传感器(11)、智能里程表(12)、语音提示器(13)及GPRS终端(14)，传感器(11)采集车辆里程数据及车辆运行状态数据，并发送给智能里程表(12)，经运算、处理形成车辆动态位置信息及运行状态信息后经GPRS终端(14)上传到调度中心(2)，智能里程表(12)同时经GPRS终端(14)接收调度中心(2)发出的调度指令，语音提示器(13)接受智能里程表(12)发出的指令实现语音提示及自动报站；
B、所述调度中心(2)包括数据中心(21)、GIS电子地图(22)及调度平台(23)，数据中心(21)对车载终端(1)发来的车辆动态位置信息及运行状态信息进行处理、储存，发送到调度平台(23)，并通过GIS电子地图(22)显示出车辆动态状况，数据中心(21)同时接收调度平台(23)发送的调度指令，并下传到车载终端(1)，由智能里程表(12)向语音提示器(13)发出控制指令。
2、根据权利要求1所述的公交、长途客运车辆智能集中调度系统，其特征在于：该系统还包括有电子站牌(3)，电子站牌(3)通过移动网接收从数据中心(21)发来的数据信息，显示发车时间、车号及其它交通和/或天气信息。
3、根据权利要求1所述的公交、长途客运车辆智能集中调度系统，其特征在于：所述调度中心(2)中设有应急事件处理平台(24)，智能里程表(12)上设有相应的应急事件人工按键，智能里程表(12)接受到人工键入的应急事件信息后，经GPRS终端(14)上传到数据中心(21)，数据中心(21)将此信息发送到应急事件处理平台(24)。
4、根据权利要求1所述的公交、长途客运车辆智能集中调度系统，其特征在于：所述调度中心(2)中设有报表生成及查询平台(25)，该报表生成及查询平台(25)自动接收数据中心(21)发来的数据，自动生成报表数据并储存。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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