CN2824006Y - 汽车燃油系统密封性检测仪 - Google Patents

Abstract

一种汽车燃油系统密封性检测仪，包括气压管路，其中，该检测仪还包括气动支路，在使用时该气动支路的入口端连接气压源(0)，该气动支路包括依次连接的二位五通电磁阀(10)、气缸(9)以及夹紧装置(8)或者包括依次连接的二位二通电磁阀(11)和单动押出气缸(12)。采用本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪，通过其中的气动支路，可以方便、快捷地封堵或打开碳罐的出口，从而能够方便、高效地测试汽车燃油系统的密封性。

Description

汽车燃油系统密封性检测仪

技术领域

本实用新型涉及密封性检测仪，尤其涉及汽车燃油系统的密封性检测仪。

背景技术

为了保证汽车排放达到国家环保有关标准(GB18352.2-2001)及生产一致性，必须对汽车的整车燃油系统进行密封性和通气性检测。

汽车燃油系统指的是汽油燃烧之前所经过的油箱、油管以及碳罐。油箱存储汽油；碳罐用于吸收挥发的汽油；油管是连接油箱与碳罐之间的管路。

汽车燃油系统密封性检测的过程包括密封性检测与通气性检测两个环节，密封性检测时先封堵碳罐出口，然后对燃油系统进行加压，再测压降，压降不低于设定参数即视为合格；通气性检测时先打开碳罐出口，然后对燃油系统进行加压，再测压降，压降低于设定参数才视为合格。

现有的检测仪如图1所示。该检测仪包括气压管路，该气压管路包括依次连接的气源控制阀1、减压阀2、压电式比例调压阀3、二位二通电磁阀4以及压力传感器5，其中在使用时气压管路的入口端连接气压源0，出口端连接油箱6，而油箱6则与碳罐7连接。另外，在实际应用当中，该检测仪除了上述结构之外，通常还包括工控机、调理箱、机柜等组件，用于控制检测仪的工作。

这种检测仪在使用过程中，碳罐7出口的打开与封堵两个动作是由工人完成的，当生产线上产品流水作业时，工人必须反复地完成这些动作，从而使用不方便，工作效率低。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种使用方便、工作效率高的汽车燃油系统密封性检测仪。

本实用新型提供的汽车燃油系统密封性检测仪包括气压管路，其中，该检测仪还包括气动支路，在使用时该气动支路的入口端连接气压源，该气动支路包括依次连接的二位五通电磁阀、气缸以及夹紧装置，或者包括依次连接的二位二通电磁阀和单动押出气缸。

采用本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪，通过其中的气动支路，可以方便、快捷地封堵或打开碳罐的出口，从而能够方便、高效地测试汽车燃油系统的密封性。

附图说明

图1是现有技术的汽车燃油系统密封性检测仪的结构图；

图2是本实用新型第一实施例的汽车燃油系统密封性检测仪的结构图；

图3是本实用新型第二实施例的汽车燃油系统密封性检测仪的结构图；

图4是本实用新型的汽车燃油系统密封性检测仪中的夹紧装置的结构图。

具体实施方式

本实用新型的检测仪包括气压管路，其中，该检测仪还包括气动支路，在使用时该气动支路的入口端连接气压源0，该气动支路包括依次连接的二位五通电磁阀10、气缸9以及夹紧装置8或者包括依次连接的二位二通电磁阀11和单动押出气缸12。

下面参照图2详细说明本实用新型第一实施例的汽车燃油系统密封性检测仪。

该实施例中，检测仪中的气动支路包括依次连接的二位五通电磁阀10、气缸9以及夹紧装置8。其中，二位五通电磁阀10的入口端连接气源，出口端连接气缸9，气缸9则与夹紧装置8连接。基于二位五通电磁阀10的工作原理，在向其中供应气体之后，气缸9的活塞可以往复运动，从而驱动夹紧装置8快速封堵或打开碳罐7的出口。

例如，在对汽车燃油系统进行密封性检测时，需要封堵碳罐7的出口，此时，通过控制二位五通电磁阀10，可以通过气缸9来驱动夹紧装置8，从而快速封堵碳罐7的出口。在对汽车燃油系统进行通气性检测时，需要打开碳罐7的出口，此时通过控制二位五通电磁阀10，可以通过气缸9来驱动夹紧装置8，从而快速打开碳罐7的出口。因此，利用这种气动支路，可以实现快速封堵和打开碳罐7的出口的自动化，与现有技术中通常通过工人进行手工封堵或打开相比，工作效率显著提高，并且可以避免由于工人操作的失误而导致检测结果的不准确问题，使得检测结果更加可靠。

该实施例中，夹紧装置8可以采用各种各样的结构。例如，如图4所示，其中表示了一种结构的夹紧装置8，其中该夹紧装置包括一个U形槽21，U形槽21d的一侧上形成有通孔，气缸的活塞杆从外面通过该通孔进入到U形槽21内，并且活塞杆末端具有一块顶板23，当气缸活塞伸长时，活塞杆上的顶板23顶住碳罐7的出口软管22，从而将其封堵住；当活塞杆缩回时，顶板23与软管22分离，从而将其打开。由此，便可以很方便地封堵或打开碳罐7的出口软管。另外，夹紧装置7还可以具有各种各样的变型结构。例如，在U形槽21内设置一块弹性板，该弹性板当受到活塞杆的顶压时可以压住软管；当活塞杆与之分离时，弹性板则通过自身的弹性与软管分离，这种结构的好处是不需要在活塞杆上另外安装一个顶板。或者，还可以将软管放置在两块夹板之间，当活塞杆顶压一块夹板时，使两块夹板夹紧以夹住软管将其封堵；活塞杆撤离时，夹板自然分开，例如通过弹簧。

下面参照图3详细说明本实用新型第二实施例的汽车燃油系统密封性检测仪。

该实施例中，检测仪中的气动支路包括依次连接的二位二通电磁阀11和单动押出气缸12。其中，二位二通电磁阀10的入口端连接气源，出口端连接单动押出气缸12，该气缸12则连接到碳罐7的出口。此实施例中，单动押出气缸12作为气缸与夹紧装置相组合的夹紧机构，其中夹紧装置与第一实施例中的夹紧装置基本相同，不同之处在于在U形槽内增加了一个弹性零件。在第一实施例中，软管的封堵和打开是通过气缸活塞杆的往复运动实现的，这也是基于二位五通电磁阀的工作原理；而在第二实施例中，二位二通电磁阀10在通入气体时活塞杆伸出，从而顶压软管将其封堵，而在关闭气体输入时，通过弹性零件的弹性力作用，活塞杆缩回，从而将软管打开。也就是说，在本实施例中，当二位二通电磁阀打开时，气压推动活塞杆或顶杆顶出；电磁阀关闭时，靠内部的弹性零件(如弹簧)将活塞杆或顶杆复位。

本检测仪利用普通压缩空气对汽车整车燃油系统密封性和通气性进行等效测试，操作简便，效率高，是汽车燃油系统密封通气性在线检测的理想设备。

Claims (3)

1、一种汽车燃油系统密封性检测仪，包括气压管路，其特征在于，该检测仪还包括气动支路，在使用时该气动支路的入口端连接气压源(0)，该气动支路包括依次连接的二位五通电磁阀(10)、气缸(9)以及夹紧装置(8)，或者包括依次连接的二位二通电磁阀(11)和单动押出气缸(12)。

2、如权利要求1所述的检测仪，其中所述夹紧装置(8)具有U形槽(21)，U形槽(21)的一侧上形成有通孔(24)；气缸(9)的活塞杆通过该通孔(24)进入到U形槽(21)内。

3、如权利要求2所述的检测仪，其中在所述活塞杆的顶端安装有顶压板(23)。

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