CN2816808Y - 汽车尾气检测装置 - Google Patents

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沈赵勇
唐湘城
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车尾气检测装置，该装置组成包括有，气体传感器、信号模/数转换电路、计算机系统、驱动电路、抽吸泵、空气过滤器、活性炭过滤器、抽吸电磁阀、尾气导管及汽车尾气采集器，其特点是，其组成还包括有双向电磁阀和反吹泵，所述的双向电磁阀置于抽吸电磁阀与空气过滤器之间，所述的反吹泵与上述双向电磁阀相连通，所述的双向电磁阀、反吹泵与驱动电路呈电连接。本实用新型的优点是，能及时地清除残留在装置导管和尾气采集器中的多油多水气体，一方面能提高连续检测作业中各次检测的精度，另一方面，大大减少了汽车尾气中多油多水气体进入装置核心部件传感器的机会，既提高了装置的可靠性，又提高了装置的测量精度。

Description

汽车尾气检测装置
技术领域
本实用新型涉及一种测量或检测设备，尤其是一种汽车尾气检测装置。
背景技术
随着生活水平的提高和工业的发展，汽车已成为主要的交通运输工具，汽车拥有量迅猛上升。为此带来了环境污染问题日趋严重。国家制订了严格的汽车尾气排放标准并加大了环境监测、汽车检测的管理力度。而汽车尾气排放监测分析系统是完成上述任务的必备工具。
目前，国内外汽车尾气排放检测设备均采用红外光分析技术，具体结构如图1所示，此装置一次尾气测试工作过程如下：计算机系统首先通过驱动电路切换电磁阀，使新鲜空气入口与泵之间的管路导通，然后控制泵工作，使被测气体从新鲜空气入口处吸入并送入传感器，对传感器进行“零点”校正。然后计算机系统切换电磁阀，使尾气入口与泵之间的管路导通，被测气体从尾气入口处吸入并送入传感器。传感器输出电信号，经计算机系统的A/D转换及计算，最后显示出测量值。由于汽车尾气管多油、多水、尾气温度高，长时间使用，尾气中的油和水会慢慢地进入传感器而损坏传感器，同时尾气温度过高不但会影响测量精度，还会损坏传感器。
实用新型内容
本实用新型的目的是，克服现有汽车尾气检测装置存在的不足，延长传感器使用寿命，提高测量精度。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，该汽车尾气检测装置组成包括有，气体传感器、信号模/数转换电路、计算机系统、驱动电路、抽吸泵、空气过滤器、活性炭过滤器、抽吸电磁阀、尾气导管及汽车尾气采集器，其特点是，其组成还包括有双向电磁阀和反吹泵，所述的双向电磁阀置于抽吸电磁阀与空气过滤器之间，所述的反吹泵与上述双向电磁阀相连通，所述的双向电磁阀、反吹泵与驱动电路呈电连接。
本实用新型的优点是，能及时地清除残留在装置导管和尾气采集器中的多油多水气体，一方面在连续检测作业过程中，提高了各次检测的精度，另一方面，大大减少了汽车尾气中多油多水气体进入传感器的机会，从而有效地维护了检测装置的核心部件，在增加装置无故障工作时间，即提高了装置可靠性的同时，也提高了装置的测量精度。
附图说明
图1是现有汽车尾气检测装置的组成结构示意图。
图2是本实用新型的组成结构示意图。
以上附图中，1是计算机系统，2是模/数转换电路，3是驱动电路，4是传感器，5是抽吸泵，6是活性炭过滤器，7是抽吸泵，8是新鲜空气I入口，9是空气过滤器，10是尾气入口，11是尾气导管，12是尾气取样器，13是双向电磁阀，14是反吹泵，15是新鲜空气II入口。
具体实施方式
本实施例(如附图2所示)是在现有汽车尾气检测装置(如附图1所示)基础上改进而成。
从附图1可以看出，现有的汽车尾气检测装置是由计算机系统1、模/数转换电路2、驱动电路3、传感器4、抽吸泵5、活性炭过滤器6、抽吸电磁阀7、新鲜空气I入口8、空气过滤器9、尾气入口10、尾气导管11及尾气取样器12等构成，新鲜空气经活性炭过滤器6被抽吸泵5泵入传感器4，而被测汽车尾气经取样器12、延长导管11、尾气入口10、空气过滤器9及抽吸电磁阀7被抽吸泵5泵入传感器4，计算机系统通过驱动电路实时控制抽吸电磁阀7的切换。即检测装置“校零”时，新鲜空气到达传感器的管路畅通，而实际检测汽车尾气时，尾气到达传感器的管路畅通。
本实施例是在现有汽车尾气检测装置中增加了一个双向电磁阀13和一个反吹泵14，所述的双向电磁阀13置于抽吸电磁阀7与空气过滤器9之间，所述的反吹泵14与上述双向电磁阀13相连通，所述的双向电磁阀13和反吹泵14与驱动电路3呈电连接。
本实施例具体一次尾气测试工作过程如下：
计算机系统首先通过驱动电路3控制双向电磁阀13，使抽吸电磁阀7与空气过滤器9之间的管路导通，接着切换抽吸电磁阀7，使新鲜空气I入口8与抽吸泵5之间的管路导通，然后控制泵工作，使新鲜空气从新鲜空气I入口处吸入并送入传感器4，对传感器进行“零点”校正。然后计算机系统1通过驱动电路3切换抽吸电磁阀，使尾气入口10与泵5之间的管路导通，被测气体从尾气入口10处吸入并送入传感器4(附图2中实线箭头所示)。传感器4输出电信号，经A/D转换电路2转换成数字信号送入计算机系统计算，最后显示出测量值。检测结束后，计算机系统1通过驱动电路3切换双向电磁阀13，使反吹泵14与尾气入口10之间的管路导通，新鲜空气通过新鲜空气II入口15经反吹泵14、双向电磁阀13、空气过滤器9、尾气入口10和延长导管11，最后通过尾气取样器12排出(附图2中虚线箭头所示)。此时留在双向电磁阀与尾气取样器之间管路中的油、水也被排出。管路中的气体温度迅速下降。
在检测每辆车之前及之后，通过控制电磁阀切换气路，接着驱动反吹泵把空气从系统内部向外部吹出，把气路中的水、油和尾气快速排除并降低温度。
目前国内外汽车尾气排放检测设备均是单机型，不适合在测量任务重、尾气管多油、多水、尾气温度高等特点的汽车生产流水线和汽车检测线上使用。经在汽车生产流水线上所做对比试验表明，在相同的生产任务下，单机型的汽车尾气排放检测设备平均1个半月需维修一次，所以一般在生产线上需配备3-4台单机型的检测仪(一台维修、一台使用、一台备用)，而本系统在三条线已使用了6个月，尚无维修记录。明显提高了检测装置可靠性。

Claims (1)

1、一种汽车尾气检测装置，其组成包括有，气体传感器、信号模/数转换电路、计算机系统、驱动电路、抽吸泵、空气过滤器、活性炭过滤器、抽吸电磁阀、尾气导管及汽车尾气采集器，其特征在于：其组成还包括有双向电磁阀和反吹泵，所述的双向电磁阀置于抽吸电磁阀与空气过滤器之间，所述的反吹泵与上述双向电磁阀相连通，所述的双向电磁阀、反吹泵与驱动电路呈电连接。
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