CN2815812Y

CN2815812Y - 内伸复合上盖的动力转向器

Info

Publication number: CN2815812Y
Application number: CN 200520035050
Authority: CN
Inventors: 黄达时
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-05
Filing date: 2005-08-05
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2015-08-05

Abstract

一种内伸复合上盖的动力转向器涉及汽车转阀式整体式动力转向器。该转向器包括上盖壳体、限位螺钉、滚针止推轴承、阀套、转向螺杆、行程限位阀总成、转向器壳体、活塞、螺塞、转向摇臂轴、扭杆、轴承、钢球保持架轴承、复合螺环、复合偏心轴承和转阀；该转向器扩大了使用范围，提高了该转向器单位重量输出的扭距。减短阀体的轴向尺寸，减小阀体的压力降。确保了螺环上的螺纹、封油座和滚道的不同轴度。保证了偏心套的外表面和内孔的位置度，易于加工，降低了产品成本，保证了该产品的质量。

Description

内伸复合上盖的动力转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车转阀式整体式动力转向器。

背景技术

“重庆重型汽车集团有限责任公司”于1984年引进德国ZF公司研制的滑阀式动力转向器，在消化吸收国外技术的基础上于2000年成功开发出CQ转阀式整体式长结构的动力转向器，如图16所示，见《重庆重汽科技》2002第一期“CQ转阀式系列转向器的设计”。该转向器包括转向螺杆及其阀体、ZF型行程限位阀总成、转向器壳体、转向摇臂轴、活塞、上盖、钢球保持架轴承、转阀、螺环等。尽管这种长结构的动力转向器单位重量输入扭距大，但它不能满足汽车对短结构汽车转向器(如ZF8098)的需要，螺环轴承的圆弧滚道与螺纹、油封座孔径的不同轴度要求高，偏心轴承滚道与轴承外径的位置度要求高，给轴承专业厂的加工带来极大的难度，不但增加了产品的成本，而且因此出现这样或那样的质量问题。ZF型行程限位阀总成的导管两端内孔的不同轴度超差，螺塞阀座与阀底的不同轴超差，使总成合格率降低。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种内伸复合上盖的动力转向器，扩大了该转向器的使用范围，提高了该转向器单位重量输出的扭距，易于加工，降低了成本，提高了该产品的质量。

为了实现上述实用新型的目的，其技术方案是：

本实用新型包括上盖壳体、限位螺钉、滚针止推轴承、阀套、转向螺杆、行程限位阀总成、转向器壳体、活塞、螺塞、转向摇臂轴、扭杆、轴承、钢球保持架轴承和转阀；上盖壳体与转向器壳体的空腔开口端密封固定连接，复合螺环装在上盖壳体左端中部的孔内，在装复合螺环的孔所对的上盖壳体内有一通孔，阀套的一端装入该通孔内，该端端部与上盖壳体内安装复合螺环的孔底接触，该阀套的另一端伸出该通孔，位于转向器壳体的空腔内，该阀套另一端的底部有一通孔，转向螺杆的阀体装入阀套的孔内并密封，在阀套所对的活塞端内有一凹孔，当转向螺杆运动时，带动活塞向阀套所在方向移动，使阀套伸入该凹孔内，在阀套的底部与转向螺杆的阀体的端部之间装有滚针止推轴承，转向螺杆的阀体的两端分别由位于复合螺环孔内的钢球保持架轴承和滚针止推轴承支承，上盖壳体内有进、出油孔，该进、出油孔分别与阀套上的进油孔相通，阀套上的进油孔与转向螺杆的阀体上的进油槽相通；复合螺环包括螺环、垫圈、球轴承垫圈，沿螺环中心线有三个从大到小的阶梯型的环形通孔，垫圈、球轴承垫圈分别装入该螺环内的中、大孔内，球轴承垫圈端面装有钢球保持架轴承；所述的行程限位阀总成的两端分别密封安装在活塞上左、右端的孔内，该行程限位阀总成两端内的阀芯的一端分别伸出活塞上左、右端的孔，与固定在上盖壳体上的限位螺钉和固定在转向器壳体右端上的螺钉相对，该行程限位阀总成包括阀座、阀芯、导管、弹簧和螺环阀座，导管的左、右两段内各有一开口孔，导管内的中部有一孔与导管的左、右两段内的开口孔相通，两个开口孔内各装有弹簧，两弹簧的一端分别伸到相应阀芯的盲孔内，两个阀芯分别活动地位于阀座、螺环阀座的孔内，阀座、螺环阀座分别与导管的两端固定连接。复合偏心轴承装在活塞下方的转向器壳体内的轴承座内，复合偏心轴承包括偏心套和滚柱轴承，滚柱轴承装入偏心套的孔内，以调整转向摇臂轴上的扇齿与活塞下部的齿条啮合的间隙。

本实用新型与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、扩大了该转向器的使用范围，提高了该转向器单位重量输出的扭距。本实用新型将长结构的动力转向器改成短结构的动力转向器，既能像动力转向器ZF8098一样，满足了汽车对短结构的动力转向器的安装尺寸，减轻了动力转向器的重量，同时又能像动力转向器CQ8098一样，单位重量输出的扭距最大。

2、由于采用了多通道向阀体供油，大大地减短阀体的轴向尺寸，减小阀体的压力降。

3、采用复合螺环，实现了阀体轴向间隙调整，螺环一次装卡完成，确保了螺环上的螺纹、封油座和滚道的不同轴度。

4、采用复合偏心轴承，保证了以调整转向摇臂轴上的扇齿与活塞下部的齿条啮合的间隙，保证了偏心套的外表面和内孔的位置度，易于加工，降低了产品成本，保证了该产品的质量。

附图说明：

图1为本实用新型的主剖视图，图2为内伸复合上盖剖视图，

图3为上盖壳体剖视图，图4为阀套剖视图，

图5为复合螺环剖视图，图6为螺环剖视图，

图7为复合偏心轴承剖视图，图8为偏心套剖视图，

图9为行程限位阀总成剖视图，图10为导管剖视图，

图11为阀芯剖视图，图12为阀座剖视图，

图13为螺环阀座剖视图，图14为现有的偏心轴承剖视图，

图15为现有的螺环轴承剖视图，

图16为现有的动力转向器CQ8098局部剖视图，

图17为现有的ZF行程限位阀剖视图。

在图1至图4、图14至图16中：

1-上盖壳体 2-限位螺钉 3-滚针止推轴承

4-阀套 5-转向螺杆 6-行程限位阀总成

7-转向器壳体 8-活塞 9-螺塞

10-螺钉 11-圆柱销 12-转向摇臂轴

13-复合偏心轴承 14-扭杆 15-限位销

16-圆柱销 17-轴承 18-O形圈

19-密封圈 20-密封圈 21-密封圈

22-钢球保持架轴承 23-复合螺环 24-转阀

25-上盖 26-螺环 27-偏心套

28-现有的ZF型行程限位阀总成 29-螺钉

30-螺母 31-活塞 32-轴承

在图5、图6中：

23-1-螺环 23-2-垫圈 23-3--球轴承垫圈

在图7、图8中：

13-1-偏心套 13-2-滚柱轴承

在图9至图13中：

6-1-阀座 6-2-阀芯 6-3--导管

6-4-弹簧 6-5-弹簧 6-6--阀芯

6-7-螺环阀座

在图17中：

28-1-阀座 28-2-阀芯 28-3-导管

28-4-导柱 28-5-弹簧 28-6-阀芯

28-7-螺环阀座 28-8-密封圈

具体实施方式：

图1中，阀套4所对的活塞8端内的凹孔为圆柱形的开口孔，该开口孔的开口端倒60°角。

在图2、图3、图4中：

内伸复合上盖包括上盖壳体1、阀套4。上盖壳体1与现有的上盖25所不同的是：上盖壳体1内装复合螺环23的孔底的右端中部有一支撑阀套的圆通孔，阀套4的圆柱形开口孔端有法兰盘，该法兰盘与上盖壳体1内装复合螺环23的孔底接触，阀套4的另一端中部有一圆孔与阀套4内的圆孔相通，在上盖壳体1内支撑阀套4的圆通孔内壁上的两个圆环形槽所对的阀套4上分别有圆孔与该阀套4内的圆孔和两个圆环形槽对应相通，在位于转向器壳体7左端空腔内的阀套4的同一径向截面上分布有圆通孔。

在图5、图6中：

复合螺环包括螺环23-1、垫圈23-2、球轴承垫圈23-3，其中的垫圈23-2、球轴承垫圈23-3为标准件，所不同的是：垫圈23-2装入螺环23-1内三个从大到小的阶梯型的圆形通孔中的中部的阶梯型的圆形通孔上，垫圈23-2中部有圆通孔。

在图7、图8中：

复合偏心轴承包括偏心套13-1和滚柱轴承13-2，复合偏心轴承是在偏心套27的圆孔内装入滚柱轴承13-2构成的。

在图9至图13中：

行程限位阀总成包括阀座6-1，阀芯6-2、6-6，导管6-3、弹簧6-4、6-5和螺环阀座6-7，导管6-3的左、右两段内各有一开口圆孔，导管6-3内的中部有一圆孔与导管6-3的左、右两段内的开口圆孔相通，两个开口圆孔内各装有弹簧6-4、6-5，两弹簧6-4、6-5的一端分别伸到阀芯6-2、6-6的盲孔内，两个阀芯6-2、6-6分别活动地位于阀座6-1螺环阀座6-7的孔内，导管6-3的两端分别压入阀座6-1、螺环阀座6-7端部的圆孔内，螺环阀座6-7的另一端上有外螺纹。

Claims

1、一种内伸复合上盖的动力转向器包括上盖壳体、限位螺钉、滚针止推轴承、阀套、转向螺杆、行程限位阀总成、转向器壳体、活塞、螺塞、转向摇臂轴、扭杆、轴承、钢球保持架轴承、转阀；其特征在于上盖壳体与转向器壳体的空腔开口端密封固定连接，复合螺环装入上盖壳体左端中部的孔内，在装复合螺环的孔所对的上盖壳体内有一通孔，阀套的一端装入该通孔内，该端端部与上盖壳体内安装复合螺环的孔底接触，该阀套的另一端伸出该通孔，位于转向器壳体的空腔内，该阀套另一端的底部有一通孔，转向螺杆的阀体装入阀套的孔内并密封，在阀套所对的活塞端内有一凹孔，当转向螺杆运动时，带动活塞向阀套所在方向移动，使阀套伸入该凹孔内，在阀套的底部与转向螺杆的阀体的端部之间装有滚针止推轴承，转向螺杆的阀体的两端分别由位于复合螺环孔内的钢球保持架轴承和滚针止推轴承支承；上盖壳体内有进、出油孔，该进、出油孔分别与阀套上的进油孔相通，阀套上的进油孔与转向螺杆的阀体上的进油槽相通；复合螺环包括螺环、垫圈、球轴承垫圈，沿螺环中心线有三个从大到小的阶梯型的环形通孔，垫圈、球轴承垫圈分别装入该螺环内的中、大孔内，球轴承垫圈端面装有钢球保持架轴承；所述的行程限位阀总成的两端分别密封安装在活塞上左、右端的孔内，该行程限位阀总成两端内的阀芯的一端分别伸出活塞上左、右端的孔，与固定在上盖壳体上的限位螺钉和固定在转向器壳体右端上的螺钉相对，该行程限位阀总成包括阀座、阀芯、导管、弹簧和螺环阀座，导管的左、右两段内各有一开口孔，导管内的中部有一孔与导管的左、右两段内的开口孔相通，两个开口孔内各装有弹簧，两弹簧的一端分别伸到相应阀芯的盲孔内，两个阀芯分别活动地位于阀座、螺环阀座的孔内，阀座、螺环阀座分别与导管的两端固定连接；复合偏心轴承装在活塞下方的转向器壳体内的轴承座内，复合偏心轴承包括偏心套和滚柱轴承，滚柱轴承装入偏心套的孔内。