CN2813699Y - 一种具有反光结构的车辆减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型为种具有反光结构的车辆减速带，属于一种道路安全装置，具体的说涉及一种道路减速装置。所述的减速带包括单块减速带本体和固定部件、连接部件；所述的各单块减速带本体通过连接部件固定连接为一体结构，并通过所述的固定部件与路面连接。所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体的内部和表面。本实用新型解决了现有技术中应用金属管或金属板进行减速所带来颠簸和噪音的技术问题。同时，在减速带内部和表面分别设置有双层反光结构，使得反光效果明显，司机即使在黑夜或道路湿滑时仍能提前发现减速带，进行车辆减速保证车辆和行人的安全。

Description

一种具有反光结构的车辆减速带

技术领域

本实用新型属于一种道路安全装置，具体的说涉及一种道路减速装置，尤其是一种包含反光结构的车辆减速带。

背景技术

随着近些年交通行业中高新技术的发展，车辆的利用率和普及率日益提高，尤其在我国一些发达的城市和乡村。交通工具的快速发展随之带来的问题就是交通安全的保障问题。传统的交通信号灯，过街天桥或地下通道在一些大型公路或城市道路中已经广泛使用，以达到保障行人和车辆安全的目的。

然而，随着城市人口的密集性不断提高，在众多楼宇、社区、学校、医院以及各大型单位的区内道路中无法安装交通信号灯，也不可能花费大量财力和空间去铺设过街天桥和地下通道。

为了保障行人和车辆的安全，一种是拦出步行空间，禁止车辆通行的做法，这样不仅车辆行驶不畅，同时需要大量的围栏或围柱，材料需求量大的同时影响环境的美观。另一种做法是采取在地面上设置铁管或金属硬物的做法，由于铁管与地面有空隙，当车辆驶过时，车量强烈的振动和颠簸，造成车辆内人员的不适和车内物品的易摔损。同时发出很大的噪音，往往给附近人员的生活和工作造成影响。另外，用铁板减速也可达到减速的目的，同样有噪音和颠簸的问题，同时铁板易与地面发生滑动和松动。

在现有技术中为了克服利用金属材料进行减速所带来的技术问题，也采取橡胶或塑料制作成减速带进行车辆减速。如申请号为01263480.8，名称为车辆减速带的实用新型专利。然而，当道路缺乏照明设置或雨雪天路况不好时，司机无法在夜晚注意到道路上的减速带，即无法进行提前减速，当车辆高速通过减速带时容易造成车辆的严重颠簸和噪音。同时，各减速带的连接通过金属连接件，当车辆多次驶过后，容易造成各减速带之间的连接不稳定和互相分离，从而出现道路凹陷和空隙，带来安全隐患。现有技术中的减速带由于不是橡胶的一体设计，所以造成减速带本体高度过高，车辆驶过的舒适度差的缺点。

实用新型内容

根据现有技术中的技术问题，发明人经过研究，发明了一种具有反光结构的车辆减速带。

本实用新型的一种具有反光结构的车辆减速带是这样实现的：

一种具有反光结构的车辆减速带，所述的减速带包括单块减速带本体3和固定部件、连接部件；所述的各单块减速带本体3通过连接部件固定连接为一体结构，并通过所述的固定部件与路面连接。

所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体3的内部和表面。

在具体的应用中，所述的反光结构包括减速带内部反光层8和减速带表面反光层9两部分，减速带内部反光层8包含反光材料，且设置在减速带本体3内部，与所述减速带本体3一体硫化；减速带表面反光层9设置在减速带本体3的外上表面，即在所述的车辆减速带本体3上喷涂一层反光材料或荧光材料构成所述的减速带表面反光层9；所述的反光材料为反光膜、玻璃微珠中的一种；所述的荧光材料为荧光粉或荧光涂料中的一种。

为了保证和实现各减速带本体的牢固的连接和不易滑脱的目的，所述的连接部件包括连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6，所述的连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6适配；在各单块减速带本体3的两侧分别设置有连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6；各单块减速带本体3分别通过连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6连接成为一体的减速带。

减速带与地面的连接通过固定部件，而所述的固定部件包括固定孔2。在各单块减速带本体3上贯穿设置有固定孔2，所述的减速带本体3通过固定孔2与路面进行固定连接。

在具体的应用中，减速带内部反光层8中的反光材料为玻璃微珠，减速带内部反光层8设置在减速带本体3内部，与所述减速带本体3一体硫化。在所述的车辆减速带本体3上喷涂一层荧光材料构成所述的减速带表面反光层9；所述的荧光材料为荧光粉。

本实用新型的反光结构设置为两部分以达到保证夜间反光/发光的目的。由于荧光材料可以自身发光，在减速带本体上设置减速带表面反光层9，可以实现优良的反光和发光作用。同时，发明人考虑当车辆大量压过减速带后，很有可能造成荧光材料的磨损，即减速带表面的反光层会随着时间和大量车辆的驶过而磨损，反光和发光效果也会随之减弱。据此在减速带本体内部还设置有内部反光层8，当表面反光层磨损后，由于减速带本体还设置有玻璃微珠的反光材料，仍然能达到优良的警示效果。

所述的减速带本体、连接部件和固定部件为一体化结构，材质为橡胶。为了确保减速带与地面的牢固的连接，所述的固定部件还包括一组吸盘7，所述的吸盘7设置在各单块减速带本体3的底面；且为了保证车辆减速的目的，在所述各减速带本体上设有条状或网状防滑纹4。

本实用新型解决了现有技术中应用金属管或金属板进行减速所带来颠簸和噪音的技术问题。同时，在减速带内部和表面分别设置有双层反光结构，使得反光效果明显，司机即使在黑夜或道路湿滑时仍能提前发现减速带，进行车辆减速保证车辆和行人的安全。另外，本实用新型各减速带之间采取镶嵌槽和镶嵌块的结构，并在减速带底面设置有吸盘，并借助螺钉与固定孔配合与地面紧密连接。当车辆由此橡胶减速带上驶过时，通过坡形表面及防滑纹使行驶车辆安全减速缓行。同时由于减速带及其附件采取整体设计结构，大大降低了减速带的高度，与现有各类减速带相比，普遍降低了10毫米的高度，提高了通过减速带的舒适度。本新型另一创新就是在减速带本体的背面设置有吸盘组，当车辆压过减速带时，吸盘与地面的吸力越大，连接越紧密，不易发生减速带本体与地面的滑动和脱离。

附图说明

图1为本实用新型车辆减速带的俯视结构示意图；

图2为本实用新型车辆减速带的仰视结构示意图；

图3为本实用新型车辆减速带单个减速带本体的剖面结构示意图；

图4为本实用新型车辆减速带单个减速带本体的剖面结构示意图的局部放大图。

其中，1-底边线；2-固定孔；3-减速带本体；4-防滑纹；5-镶嵌槽；6-镶嵌块；7-吸盘；8-减速带内部反光层；9-减速带外部反光层。

具体的结构将结合下面的实施方式加以说明。

具体的实施方式

图1为本实用新型车辆减速带的俯视结构示意图。

一种具有反光结构的车辆减速带，所述的减速带包括单块减速带本体3和固定部件、连接部件；所述的各单块减速带本体3通过连接部件固定连接为一体结构，并通过固定部件与路面连接。

所述的连接部件包括连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6，所述的连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6适配；在各单块减速带本体3的两侧分别设置有连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6；各单块减速带本体3分别通过连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6连接成为一体的减速带。以保证和实现各减速带本体之间牢固的连接和不易滑脱的目的。

所述的固定部件包括固定孔2。即在各单块减速带本体3上贯穿设置有固定孔2，所述的减速带本体3通过固定孔2与路面进行固定连接。

所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体3的内部和表面。

在具体的应用中，所述的反光结构包括减速带内部反光层8和减速带表面反光层9两部分，减速带内部反光层8包含反光材料-玻璃微珠，且设置在减速带本体3内部，与所述减速带本体3一体硫化；减速带表面反光层9设置在减速带本体3的外上表面，即在所述的车辆减速带本体3上喷涂一层荧光材料构成所述的减速带表面反光层9；所述的荧光材料为荧光粉或荧光涂料中的一种。

所述的减速带本体3、连接部件和固定部件为一体化结构，材质为橡胶。且为了保证车辆减速的目的，在所述各减速带本体上设有条状或网状防滑纹4。

图2为本实用新型车辆减速带的仰视结构示意图。

所述的减速带本体3、连接部件和固定部件为一体化结构，材质为橡胶。

为了确保减速带与地面的牢固的连接，所述的固定部件还包括一组吸盘7，所述的吸盘7设置在各单块减速带本体的底面。

减速带底面设置有吸盘7，并借助螺钉与固定孔2配合与地面紧密连接。当车辆由此橡胶减速带上驶过时，通过坡形表面及防滑纹使行驶车辆安全减速缓行。当车辆压过减速带时，吸盘7与地面的吸力越大，连接越紧密，不易发生减速带本体3与地面的滑动和脱离。

图3为本实用新型车辆减速带单个减速带本体的剖面结构示意图。

整个减速带包括单块减速带本体3和固定部件、连接部件；即所述的各单块减速带本体3通过连接部件固定连接为一体结构，并通过固定部件与路面连接，构成整体减速带。

所述的连接部件包括连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6，所述的连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6适配；在各单块减速带本体3的两侧分别设置有连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6；各单块减速带本体分别通过连接镶嵌槽5和连接镶嵌块6连接成为一体的减速带。以保证和实现各减速带本体3之间牢固的连接和不易滑脱的目的。

所述的减速带本体、连接部件和固定部件为一体化结构，材质为橡胶，且为了保证车辆减速的目的，在所述各减速带本体上设有条状或网状防滑纹4。

由于减速带及其附件采取整体设计结构，大大降低了减速带的高度，与现有各类减速带相比，普遍降低了10毫米的高度，提高了通过减速带的舒适度。

所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体3的内部和表面。具体反光结构将结合图4局部放大图加以说明。

图4为本实用新型车辆减速带的剖面结构示意图的局部放大图。

所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体3的内部和表面。

在具体的应用中，所述的反光结构包括减速带内部反光层8和减速带表面反光层9两部分，减速带内部反光层8包含反光材料-玻璃微珠，且设置在减速带本体3内部，与所述减速带本体3一体硫化；减速带表面反光层9设置在减速带本体3的外上表面，即在所述的车辆减速带本体3上喷涂一层荧光材料构成所述的减速带表面反光层9；所述的荧光材料为荧光粉或荧光涂料中的一种。

本实用新型的反光结构设置为两部分以达到保证夜间反光/发光的目的。由于荧光材料可以自身发光，在减速带本体上设置减速带表面反光层9，可以实现优良的反光和发光作用。同时，发明人考虑当车辆大量压过减速带后，很有可能造成荧光材料的磨损，即减速带表面的反光层会随着时间和大量车辆的驶过而磨损，反光和发光效果也会随之减弱。据此在减速带本体内部还设置有内部反光层8，当表面反光层不断磨损后，由于减速带本体还设置有玻璃微珠的反光材料，仍然能达到优良的警示效果。

Claims (7)

1.一种具有反光结构的车辆减速带，所述的减速带包括单块减速带本体(3)和固定部件、减速带本体之间的连接部件；

其特征在于：

所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体(3)内部和表面；

所述的各单块减速带本体(3)通过连接部件固定连接为一体结构，并通过所述的固定部件与路面连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

所述的反光结构包括减速带内部反光层(8)和减速带表面反光层(9)两部分，减速带内部反光层(8)包含反光材料，且设置在减速带本体(3)内部，与所述减速带本体(3)一体硫化；减速带表面反光层(9)设置在减速带本体(3)的外上表面，即在所述的车辆减速带本体(3)上喷涂一层反光材料或荧光材料构成所述的减速带表面反光层(9)；所述的反光材料为反光膜、玻璃微珠中的一种；所述的荧光材料为荧光粉或荧光涂料中的一种。

3.根据权利要求1所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

所述的连接部件包括连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)，所述的连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)适配；在各单块减速带本体(3)的两侧分别设置有连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)；各单块减速带本体(3)分别通过连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)连接成为一体的减速带。

4.根据权利要求1所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

所述的固定部件包括固定孔(2)；在各单块减速带本体(3)上贯穿设置有固定孔(2)，所述的减速带本体(3)通过固定孔(2)与路面进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

在所述各减速带本体(3)上设有条状或网状防滑纹(4)。

6.根据权利要求2所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

所述的反光结构包括减速带内部反光层(8)和减速带表面反光层(9)两部分，减速带内部反光层(8)包含玻璃微珠作为反光材料，减速带内部反光层(8)设置在减速带本体(3)内部，与所述减速带本体(3)一体硫化；减速带表面反光层(9)设置在减速带本体(3)的外上表面，即在所述的车辆减速带本体(3)上喷涂一层反光材料构成所述的减速带表面反光层(9)；所述的反光材料为玻璃微珠；

所述的连接部件包括连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)，所述的连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)适配；在各单块减速带本体(3)的两侧分别设置有连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)；各单块减速带本体(3)分别通过连接镶嵌槽(5)和连接镶嵌块(6)连接成为一体的减速带；

所述的固定部件包括固定孔(2)；在各单块减速带本体(3)上贯穿设置有固定孔(2)，所述的减速带本体(3)通过螺栓和固定孔(2)与路面进行固定连接；

所述的固定部件还包括一组吸盘(7)，所述的吸盘(7)设置在各单块减速带本体(3)的下表面；

在所述各减速带本体(3)上设有网状防滑纹(4)；

减速带本体(3)的材质为橡胶。

7.根据权利要求6所述的一种具有反光结构的车辆减速带，其特征在于：

所述的反光结构包括减速带内部反光层(8)和减速带表面反光层(9)两部分，减速带内部反光层(8)包含玻璃微珠作为反光材料，减速带内部反光层(8)设置在减速带本体(3)内部，与所述减速带本体(3)一体硫化；减速带表面反光层(9)设置在减速带本体(3)的外上表面，即在所述的车辆减速带本体(3)上喷涂一层荧光材料构成所述的减速带表面反光层(9)；所述的荧光材料为荧光粉；

所述的减速带本体(3)、连接部件和固定部件为一体化结构，材质为橡胶。

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