CN2800258Y - 车用拉索耐久试验装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种车用拉索试验装置，包括底座、试验台，试验台上设有由螺旋弹簧、中间支承夹具、端部固定夹具组成的定位装置；端部固定夹具和中间支承夹具两两并列，呈“Z”字排列设置；两端分别设由固定端部测力计和拉伸端测力计和拉动计数器组成的传动部分；试验台外靠拉动计数器的一侧设有电动机和减速器，减速器的输出轴连接偏心轮。它具有测试方便、快速、直观，可靠性高等优点，可以明确检验出不合格品的存在，避免不合格产品上市。

Description

车用拉索耐久试验装置
技术领域
本实用新型涉及一种耐久性测试装置，具体涉及车用拉索耐久试验机。
背景技术
汽车是涉及人身安全的重要交通工具，因此其主要配件的安全性能世界各国都制定有相关标准。对于车用拉索在汽车上的使用场合较多，根据需要品种多样，如后制动拉索、前制动拉索和离合器拉索、油门拉索等，其不同规格型号拉动的频率标准不一样，而且属于易损件，如果达不到基本的标准将会影响整车的安全性能。因此，必须对此作相应的测试。车用拉索的耐久性测试方法很多，但是目前还没有专用的耐久性测试装置。如果不进行规范、快速地测试，就无法明确检验出不合格品的存在，使用不合格产品装上车十分不利于安全。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是为了避免不合格的产品出厂，而提供一种车用拉索耐久试验装置。
本实用新型的目的是这样实现的：车用拉索试验装置，包括底座、试验台，试验台上设有由螺旋弹簧、中间支承夹具、端部固定夹具组成的定位装置；端部固定夹具和中间支承夹具两两并列，呈“Z”字排列设置；两端分别设由固定端部测力计和拉伸端测力计和拉动计数器组成的传动部分；试验台外靠拉动计数器的一侧设有电动机和减速器，减速器的输出轴连接偏心轮。
采用本实用新型测试方便、快速、直观，可靠性高，可以明确检验出不合格品的存在，避免不合格产品上市。
附图说明
图1是本实用新型的俯视图。
图2是图1的正视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，车用拉索试验装置，包括底座1、试验台2、定位装置和传动部分，定位装置由螺旋弹簧3(对不同的拉索弹簧的钢度不一样)、四个中间支承夹具4、二个端部固定夹具5组成；传动部分由固定端部测力计6和拉伸端测力计7和拉动计数器8组成；传动部分与电动机9和减速器10连接。减速器10的输出轴连接偏心轮11，不同的偏心距有不同的偏心轮。当试验不同的拉索时，其圆弧的半径不同，其作用就是用来对不同拉索的定位，图中12是拉索。电动机9与减速器10可采用一体的YCJ系列电机减速器。
将拉索12安装在端部固定夹具5和中间支承夹具4固定在试验台2上，试验台2上的两个测力计6、7是在试验一段时间停机检查，和预紧时用，计数器8用来在试验中计数，其中钢索14一端连接计数器7，另一端连接偏心轮11是靠钢丝绳的铰接连接，钢丝绳13和计数器6也是铰接。拉索的钢索14和测力计7的连接同样是靠铰接的。
由于在耐久试验中，对于不同的拉索，对它的拉动的频率是不一样的，所以在传动部分就必须要求要有不同的转速，所以在选择电动机和减速器使就必须考虑。对于不同的拉索，由于选用的传动部分的电机(YD系列)可以使双速的，所以在有两种不同的转速，以满足在不同的拉索(后制动拉索、前制动拉索和离合器拉索、油门拉索)的拉动的频率。而在不同的拉索的条件下，由于其固定端的工作行程不一样，所以就要求对其偏心距离的不同，以至于达到满足不同的拉索的条件。
在中华人民共和国汽车行业标准(QC/T 228.10-1997)摩托车和轻便摩托车操纵拉索试验方法中规定耐久性试验方法，其必须实现往复运动，而在这个试验机的往复运动的实现，是根据曲柄滑块机构的模型，设计出来的偏心轮。本实用新型试验装置，它的传动机构是带减速器的电动机。在汽车行业标准中规定对于不同的拉索，拉动的频率不同，前、后制动拉索以(30±2)次/分的频率，其余(60±3)次/分，所以通过这个可以计算：
对于后制动拉索和前制动拉索，它们的拉动频率取30次/分。所以：
对前、后制动拉索：
∴f1＝30mm
Qn1＝2πf1＝2×3.14×30＝188.4r/min
对离合器拉索和油门拉索：
∴f2＝60mm
Qn2＝2πf2＝2×3.14×60＝376.8r/mih
所以在选择减速器电机的时候就必须有一定的要求，所以图1中9、10是连在一起的减速器电机。
在这个试验中承受的拉力并不大，所以试验机上的夹具并不需要承受很大的力，所以只是一般的夹紧力就足够了，而两个测力计只是对开始初拉力的测量，在试验过程中并不测量其拉力。运行是可不测量两端的负荷和行程值。
车用拉索耐久性试验的试验机，它的具体的动作是：
将拉索12两端分别与测力计6和拉伸端测力计7连接，并由四个中间支承夹具4、二个端部固定夹具5定位。减速器电机9、10转动，带动偏心轮11转动，偏心轮11转动就带动和在偏心轮连接的钢丝绳13横向运动，具体的往复运动的机构是靠偏心轮11实现。而在钢丝绳13另一端，拉动计数器8连接在一起，偏心轮11转动一周，钢丝绳13就横行运动一次，这时的拉动计数器8就计一次数，而钢丝绳这端不仅仅连接了拉动计数器8，还连接了测力计7的一端，而测力计7的另一端是连接的拉索12的钢索，所以减速器电机9、10转动一周，偏心轮11转动一周，拉动计数器8计数，拉索12的钢索13在拉力的作用下，往右边移动偏心轮的距离，然后在回到原点，而拉索12被端部固定夹具固定了护管，所以在传动过程中只有钢索13运动，这边是四个中间支承夹具4，然后是一个端部固定夹具5，同样这个端部固定夹具是固定护管的，而拉索的钢索穿出来，又连接和7相同的测力计6，固定端测力计6连接螺旋弹簧3，螺旋弹簧3和钢丝绳13连接，钢丝绳13连接在一个M10的螺栓上。其中除了减速器电机9、10，偏心轮11不在机架2上，其他的都是固定或者是放在机架2上，它的运动过程也是较为简单的。这个试验装置主要的目的就是用来拉动拉索按国家标准上规定的次数，而在这个试验次数完成了，拉索不应有明显的损坏。
在试验过程中，当固定端负荷在规定的负荷下，当行程超过规定值的20％时，应该及时的更换弹簧，可以停机检查、调整、更换，但至少应有二次不小于6h的连续运行时间。所以在试验时应该注意测力计的度数。至少每班检查一次，固定端行程的负荷及行程。
根据国家标准试验方法的要求，电机必定是有两种速度的电机，减速器是和电机的机座号相同的减速器。

Claims (1)

1、车用拉索试验装置，包括底座(1)、试验台(2)，其特征在于试验台(2)上设有由螺旋弹簧(3)、中间支承夹具(4)、端部固定夹具(5)组成的定位装置；端部固定夹具(5)和中间支承夹具(4)两两并列，呈“Z”字排列；两端分别设由固定端部测力计(6)和拉伸端测力计(7)和拉动计数器(8)组成的传动部分；试验台(2)外靠拉动计数器(8)的一侧设有电动机(9)和减速器(10)，减速器(10)的输出轴连接偏心轮(11)。
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