CN2792837Y - 轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎结构，主要为轮胎两侧的胎壁高度并不相同，即两侧胎唇所形成的直径并不相同，换句话说，轮胎两侧分别具有不相同的扁平率，借此提供一种具有极佳操控性及舒适性的轮胎。同时，该轮胎两侧胎唇的直径值为整数值，进一步说，该轮胎两侧胎唇的直径为英寸单位的整数值。

Description

轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其指一种轮胎两侧胎壁高度不同的结构。

背景技术

汽车轮胎承载着全车的重量，也起具有避震和缓冲的作用。它也是全车最重要的部件，对汽车的行驶性、过转性、环保性、舒适性和安全性有直接影响。尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车停驶，重则发生伤害事故。

目前的汽车轮胎从表面形状到整体形状皆有不同，也对应着不同的作用。因此，轮胎设计有四大要素，即花纹(表面形状)、轮廓(整体形状)、结构和材料。其中轮胎轮廓是由扁平率决定的，扁平率就是高宽比，即轮胎胎壁(横截面高度)高度占胎宽(横截面宽度)的百分比。二十世纪初的汽车轮胎横截面几乎是圆形，胎壁与胎宽一样，因此扁平率为1，六十年代初美国出现了扁平率0.8的轮胎，但近来年逐渐兴起更低扁平率的轮胎。并且根据汽车生产商的调查，轿车用车胎的尺寸渐渐变大，轮胎扁平率则有逐步降低的倾向，主要原因在于低扁平率的轮胎重心低、抓地力强，除了具有操纵稳定性好外，还具有高速耐久力好和制动力好的优点，部份讲究速度及操控性的跑车或高级轿车，普遍采用低扁平率轮胎。

轮胎所能承载的重量，与轮胎内气压容量有着直接的关系，即与轮胎内部空间成正比，在相同负重的条件下，使用低扁平率的轮胎，因其胎壁高度较小，相对地胎面宽度则须加大。轮胎规格以195/55R15为例，如换装的轮胎扁平率为50，则相对应的轮胎规格则为205/50R15，即轮胎宽度由原本195mm须加大为205mm。因此除了车型原本规格即采用低扁平轮胎外，若同级车任意更换低扁平率轮胎，可能会超过叶子板所覆盖的范围，甚至左右轮所形成的最大宽度大于车体本身的宽度，造成会车或行车时的危险，雨天行驶则会产生泥砂飞溅的情形。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种轮胎两侧胎壁高度并不相同的轮胎结构，换言之，本实用新型轮胎两边具有两种不同的扁平率，由此增加轮胎的气压容量，使其所能负载的重量加大，而且又能保有低扁平率轮胎的特性。

本实用新型的次要目的是提供一种轮胎宽度较窄的低扁平率的轮胎，由此使使用者在更换原厂规格轮胎时，若选用本实用新型的低扁平率轮胎时，则轮胎外缘不会突出于车体之外，增加使用的安全性，而且又能享受操控性佳、制动性好等优点。

本实用新型的另一目的是提供一种更为方便拆卸的轮胎结构，现有的轮胎两侧胎壁高度相同，更换时即须将两边依序施压塞入相对应的钢圈内，而本实用新型的轮胎则有两种不同的扁平率，因此在更换时可先前轮胎胎唇尺寸较大的一边经钢圈尺寸较小的一端置入，之后再将轮胎另一边施压塞入钢圈内，其过程中仅须施压一次，因此更换时较为方便快速。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎结构，轮胎两侧的胎壁高度并不相同，即两侧内缘胎唇所形成的直径不相同。

该轮胎两侧胎唇所形成的直径值为整数值。进一步的，该轮胎两侧胎唇所形成的直径值为英寸的整数值。

为清楚了解本实用新型的详细流程及技术内容，将配合以下附图及详细解说，以求清楚了解本实用新型的精神所在。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的局部端面的示意图；

图2为本实用新型配合轮圈使用时的剖面示意图。

主要组件符号说明

1                 轮胎

11A胎壁           11B胎壁

12胎面            13A胎唇

13B胎唇

2                 帘布层

3                 钢丝环

4                 三角胶

6                 钢圈

61接合端          62接合端

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型的轮胎局部端面示意图，其结构为一辐射层轮胎，即内部设有帘布层2，该帘布层2从轮轴方向看过去呈辐射状分布，而此轮胎1的两侧胎壁11A、11B采用柔软的胶料，胎面12部份则采用较硬的胶料，并增加钢丝层于帘布层及胎面之间，增加其刚性。胎面并依使用地点或环境的不同，形成各种不同的胎面花纹，具有适当的排水性或抓地力。而胎唇13A、13B内部则包含覆着钢丝环3及三角胶4等结构，综合而言，本实用新型轮胎的基本结构与传统轮胎相似。

本实用新型的主要改进之处为：该轮胎1两侧的胎壁11A、11B高度(横截面高度)并不相同，而扁平率的定义为以轮胎的宽度除以轮胎高度所得到的数值；换言之，本实用新型轮胎两侧具两种不同的扁平率，因此所形成的两侧内缘胎唇13A、13B内径也不相同。如图2所示，为配合本实用新型所使用的钢圈示意图，该钢圈6两侧的接合端61、62所形为的外径也不相同，配合现有的格规及习惯，该接合端与胎唇接触的部份所形成的直径，其数值以整数值的英寸单位为佳，以本实施例为例一边为50.80厘米(20英寸)，另一边为45.72厘米(18英寸)。

本实用新型的结构，可使轮胎一边形成低扁平率的状态，增加其操控性、稳定性，而且在另一边以较高的胎壁使得轮胎内部空间加大，相对使气压容量加大，使得所能承载的重量增加，如果与相同低扁平率的轮胎作一比较，本实用新型能承载更大的重量。而在更换轮胎时，在相同轮胎宽度的限制之下，使用者采用本实用新型的轮胎则具有低扁平率轮胎的特性，可以增加操控性及稳定性，如果考虑相同低扁平率的轮胎，本实用新型轮胎所形成的宽度较窄，使其在原车的规格下也能使用，而不会超过叶子板的覆盖范围，增加行车的安全性。

综合以上所述，本实用新型的轮胎具有两种不同的扁平率，一方面操控性好，车辆在高行驶上时平稳舒适，安全性佳，另一方面轮胎宽幅又不会过大，而且轮胎更新换装时仅须一次施压，方便快速。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施例的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化及修饰，皆为本实用新型的范围所涵盖。

Claims (3)

1、一种轮胎结构，其特征在于：轮胎两侧的胎壁高度不相同，即两侧内缘胎唇所形成的直径不相同。

2、根据权利要求1所述的轮胎结构，其特征在于：该轮胎两侧胎唇所形成的直径值为整数值。

3、根据权利要求2所述的轮胎结构，其特征在于：该轮胎两侧胎唇所形成的直径为英寸单位的整数值。