CN2789123Y - 山地人力三轮车多功能增速节力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是山地人力三轮多功能增速节力器，可很好的解决人力三轮车速度慢和爬坡困难的问题，该节力器是箱体机架下部两侧的右轴承室及左轴承室内装有传动轴，两室间的传动轴上装有传动轴大、小两链轮，上部两侧的右轴承室及左轴承室内装有主动轴，两室间的主动轴上装有链轮盘，箱体机架两侧外的传动轴上装有左右连杆轴承室及左右连杆，左右连杆上分别有左右连接轴，并同左右摇杆下端轴承室相连，轴承室内分别装有左右曲柄连接轴，其轴上装有同主动轴相连的左右曲柄，左右曲柄连接轴上分别装有左右摇杆，其上分别经左右可调性连接轴装在左右脚蹬撬杆，两撬杆端部上装有脚蹬，其结构新颖独特，使用方便，快速省力，特别适于爬坡。

Description

山地人力三轮车多功能增速节力器

一、技术领域

本实用新型是涉及一种人力蹬骑的三轮车上装用的山地人力三轮车多功能增速节力器。

二、背景技术

人力三轮车是常用的载骑工具，目前社会上人力三轮的保有量、使用量较大。其传动结构是主后轴安装有链轮盘，后轮轴上装有飞轮，链轮盘飞轮之间通过链条来传递动力。乘骑时，由人用脚蹬曲柄脚蹬作360度回转(左右脚在脚蹬上用力)，此结构的人力三轮车由于传动结构上存在的问题，空车和轻负荷车在平整的路上行驶时速度显得较慢，车上负荷重时蹬车费力，人特别辛苦，爬坡时更为困难，现有一种增速节力器，但因结构上有不尽人意之处，故未能有效推广应用。因此，人力三轮车传力结构的改进势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，本实用新型之目的就是提供一种山地人力三轮多功能增速节力器，可很好的解决人力三轮车速度慢和爬坡困难的问题，其解决的技术方案是，该节力器是由箱体机架和传动机构组成，箱体机架下部两侧的右轴承室及左轴承室内装有传动轴，两室间的传动轴上装有传动轴大、小两链轮，上部两侧的右轴承室及左轴承室内装有主动轴，两室间的主动轴上装有链轮盘，箱体机架两侧外的传动轴上装有左、右连杆轴承室及左、右连杆，左、右连杆上分别有左、右连接轴，并同左、右摇杆下端轴承室相连，轴承室内分别装有左右曲柄连接轴，其轴上装有同主动轴相连的左、右曲柄，左、右曲柄连接轴上分别装有左、右摇杆，其上分别经左、右可调性连接轴装在左、右脚蹬撬杆，两撬杆端部上装有脚蹬，本实新型结构新颖独特，安装使用方便，快速省力，特别适于爬坡，应用市场广阔。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构剖面俯视图。

图2为本实用新型的主视图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1、图2给出，本实用新型是由箱体机架和传动机构组成，箱体机架1下部两侧的右轴承室2及左轴承室37内装有传动轴5，两室间的传动轴5上装有传动小链轮32及大链轮34，上部两侧的右轴承室18及左轴承室21内装有主动轴16，两室间的主动轴16上装有链轮盘24，箱体机架1两侧外的传动轴5上装有左连杆轴承室39及右连杆轴承室4，左连杆轴承室上装有左连杆38，右连杆轴承室上装有右连杆3，左、右连杆上分别有左连接轴42、右连接轴8，并经轴承室45上的连杆及轴承室11同左、右摇杆下端的左轴承室49、右轴承室15相连，左轴承室内装有左曲柄连接轴46，右轴承室内装有右曲柄连接轴12，左、右两轴上分别装有同主动轴16相连的左曲柄50、右曲柄17，左曲柄连接轴46、右曲柄连接轴12上分别装有左摇杆55、右摇杆54，左摇杆上经左可调性连接轴59装有左脚蹬撬杆52，其撬杆端部有脚蹬53，右摇杆上经右可调性连接轴58装有右脚蹬撬杆27，其撬杆端部有脚蹬28。

为了保证使用效果和维护的方便，传动轴5上的传动链轮32由传动轴套30、套键29、丝套33及轴套紧固螺钉31固装在传动轴5上，大链轮34经紧固螺钉35及传动轴套30紧固定传动轴5上；左、右侧传动室上有弹性挡圈36；传动轴5两端上的左轴承室39和右轴承室4分别由左侧螺帽40、挡圈41和右侧螺帽6、挡圈7固定；右侧连接轴8由右侧连接轴螺帽9及轴肩挡圈10固定在右侧轴承室11内，左侧连接轴42由左侧连接轴螺帽43及轴肩挡圈44固定在左侧轴承室45内；主动轴16上的链轮盘24经轴套25、轴套键26及紧固螺钉20固装在主动轴16上；主动轴16的左侧轴承室21由弹性挡圈22固定，右侧的轴承室18由弹性挡圈23固定；右侧曲柄17由销钉19固定在主轴16上，左侧曲柄50由销钉51固定在主轴16上；右侧曲柄连接轴12由螺帽13及轴肩挡圈14固定在右摇杆下端轴承室15上，左侧曲柄连接轴46由螺帽47及轴肩挡圈48固定在左摇杆下端轴承室49上，右摇杆54下端有可调性连接孔56，右撬杆可调性连接轴58装在其孔内，左摇杆55下端有可调性连接孔57，左撬杆可调性连接轴59装在其孔内；右连杆3下端的轴承室4和左连杆38下端的轴承室39其外端各有一个可调节性连接孔60(撬杆也可倒个头与此也孔连接使用)；箱体机架1前后部上有外件连接孔61，以便于挂装外接件；左摇杆55、右摇杆54、左右摇杆下端轴承室49、右摇杆下端轴承室15与轴承室外端所设左、右可调连接孔57、56为水平位，左、右两摇杆上端轴承室中心线与左右两摇杆下端轴承室中心垂直线呈112.5度。

本实用新型利用杠杆原理、撬杆与摇杆相连接，此摇杆作撬点，以曲柄作支点，上下撬压传递动力。也可将撬杆倒过来(倒个头)与连杆上的可调性连接孔60连接使用。

乘骑时，当右脚蹬撬杆27向下时左曲柄50向上，将左脚蹬撬杆52托起，左脚蹬撬杆52向下时，右曲柄17向上将右脚蹬撬杆27托起，这样往复传递动力。社会上一般人力三轮车的链轮盘齿数为36个，后轴飞轮20个齿，本实用新型山地人力三轮车多功能增速节力器，比社会上一般人力三轮车多10个齿，此传动比为主动轴16上的主动轴链轮盘齿数为46个，传动轴5上的小链轮32轮盘齿数为20个齿，传动轴5上的大链轮34轮盘齿数为46个，以后行走轮作驱动的人力三轮车后轴的飞轮为20个齿，经主动轴链轮盘24与传动轴小链轮32的变速，传动轴大链轮34与三轮车后行走驱动轮轮轴上的飞轮变速，经两次变速比社会上的人力三轮车增速40-45％，社会上一般人力三轮车主轴曲柄的长度为150mm，而本实用新型左右脚蹬撬杆的长度为500mm，左右脚蹬撬杆上下往复活动的转动极限以脚蹬撬杆水平上下22.5度，由上述情况可以看出，本实用新型优点在于，空车或轻负荷时，在平整中面行驶比一般人力三轮车的速度快40-45％，采用长撬杆式，加力比一般人力三轮车采用的(曲柄)加力相比，在同样的载重负荷下，据测试可省力50％，并可爬10-15度坡地山地。有效改变了原有人力三轮车爬坡难的问题，其推广应用必受欢迎，并有良好的经济和社会效益。

Claims (7)

1、一种山地人力三轮车多功能增速节力器，是由箱体机架和传动机构组成，其特征在于，箱体机架(1)下部两侧的右轴承室(2)及左轴承室(37)内装有传动轴(5)，两室间的传动轴(5)上装有传动小链轮(32)及大链轮(34)，上部两侧的右轴承室(18)及左轴承室(21)内装有主动轴(16)，两室间的主动轴(16)上装有链轮盘(24)，箱体机架(1)两侧外的传动轴(5)上装有左连杆轴承室(39)及右连杆轴承室(4)，左连杆轴承室上装有左连杆(38)，右连杆轴承室上装有右连杆(3)，左、右连杆上分别有左连接轴(42)、右连接轴(8)，并经轴承室(45)上的连杆及轴承室(11)同左、右摇杆下端的左轴承室(49)、右轴承室(15)相连，左轴承室内装有左曲柄连接轴(46)，右轴承室内装有右曲柄连接轴(12)，左、右两轴上分别装有同主动轴(16)相连的左曲柄(50)、右曲柄(17)，左曲柄连接轴(46)、右曲柄连接轴(12)上分别装有左摇杆(55)、右摇杆(54)，左摇杆上经左可调性连接轴(59)装有左脚蹬撬杆(52)，其撬杆端部有脚蹬(53)，右摇杆上经右可调性连接轴(58)装有右脚蹬撬杆(27)，其撬杆端部有脚蹬(28)。

2、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的传动轴(5)上的传动链轮(32)由传动轴套(30)、套键(29)、丝套(33)及轴套紧固螺钉(31)固装在传动轴(5)上，大链轮(34)经紧固螺钉(35)及传动轴套(30)紧固定传动轴(5)上。

3、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的主动轴(16)上的链轮盘(24)经轴套(25)、轴套键(26)及紧固螺钉(20)固装在主动轴(16)上，主动轴(16)的左侧轴承室(21)由弹性挡圈(22)固定，右侧的轴承室(18)由弹性挡圈(23)固定。

4、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的右摇杆(54)下端有可调性连接孔(56)，右撬杆可调性连接轴(58)装在其孔内，左摇杆(55)下端有可调性连接孔(57)，左撬杆可调性连接轴(59)装在其孔内；右连杆(3)下端的轴承室(4)和左连杆(38)下端的轴承室(39)其外端各有一个可调节性连接孔(60)。

5、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的箱体机架(1)前后部上有外件连接孔(61)。

6、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的主动轴(16)上的主动轴链轮盘齿数为(46)个，传动轴(5)上的小链轮(32)轮盘齿数为(20)个齿，传动轴(5)上的大链轮(34)轮盘齿数为(46)个。

7、根据权利要求1所述的山地人力三轮车多功能增速节力器，其特征在于，所说的左摇杆(55)、右摇杆(54)、左右摇杆下端轴承室(49)、右摇杆下端轴承室(15)与轴承室外端所设左、右可调连接孔(57)、(56)为水平位，左、右两摇杆上端轴承室中心线与左右两摇杆下端轴承室中心垂直线呈112.5度。

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