CN2789120Y - 自行车车架补强结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车车架补强结构，包括一车架本体；其车架本体上设有至少一个任意形状的补强片，利用该补强片可以达到增强车架本体结构强度、增加视觉效果或辨识性的效果；该大小补强片可设置为各种形状，以增加车架本体的美观性，由于利用大小补强片改变车架本体的造型，不需要更换制造车架本体的模具，故可大幅度降低生产成本，有效改善现有自行车车体结构强度不佳、造型变换导致成本较高等缺点。

Description

自行车车架补强结构

一、技术领域

本实用新型涉及自行车，尤其涉及一种具有造型变化的补强片的自行车车架补强结构。

二、背景技术

自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲活动的现代生活中，能在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适也最能达到运动和健康效果的用具就是骑自行车，骑自行车兜风不但能锻链身体，还可怡情养性，是最适合现代人们的运动器械，且在每周休息二日的情况下，人们的休闲时间又增加了许多，因此在生活水平提高的情况下，自行车的各种改进设计更被人们重视，随着使用者对自行车各种功能的重视，许多新设计也随之应运而生。

自行车车体必须支撑使用者重量以及承受骑乘时的冲力，因此车体的结构强度是十分重要的设计重点，且在求新求变的消费市场中，一成不变或样式过于平淡的自行车外形必然无法刺激购买欲，因此，车体造型也是自行车销售的关键，然而一般自行车车体是以模具制成，若要改变车体造型则模具也必需更新，这样，为了确保车体能时常变换造型，则必需经常更换模具，因此势必会造成生产成本提高等问题。参阅台湾专利公告第582352号，“自行车之一体式(ONE-PIECE)前三角车架”，其主要是将该自行车车架采用铝合金材质一体成型，然而，欲将如此大的车架一体成型制出，势必需要相当大的模具，如此大的模具所需成本相当高，为了满足使用者求新求变的消费需求，自行车车架在销售一段时间后，便需要改变造型以符合使用者的需求，而每次欲改变车架形状时，都需更换一新模具，此种一体成型式的车架模具成本相当高，经常更新则产品成本必然提高，进而影响产品售价，不利于销售。

也有部分车架是在其模具上形成有凹、凸形的区块，使该车架可具有凸肋或内凹弧等形状变化，然而，此种方式虽可增加车架的变化形式，但其模具成本较高，且车架在制造过程中因形状不规则，故，相当麻烦且不利于降低成本，因此如何同时有效提高车体结构强度，并使车体造型可以经常变化，实为当前自行车行业生产者竞相努力的目标。

三、实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种自行车车架补强结构，其在车架本体的弯折或夹角结合处，依该处的形状设置大补强片或小补强片，以达到强化结构的功效，并增加自行车骑乘时的安全性，该大小补强片可设置为各种形状，以增加车架本体的美观性，由于利用大小补强片改变车架本体的造型，不需要更换制造车架本体的模具，故可大幅度降低生产成本，有效改善现有自行车车体结构强度不佳、造型变换导致成本较高等缺点。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

本实用新型自行车车架补强结构，包括一车架本体；其特征在于，所述车架本体上设有至少一个任意形状的补强片，利用该补强片达到增强车架本体结构强度、增加视觉效果或辨识性的效果。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片设置于车架本体的至少一个管体间。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片根据所设置的位置及形状分为大补强片及小补强片。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片为水花状。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片为火焰状。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片由碳纤维复合材质制成。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片设置于车架本体两侧。

前述的自行车车架补强结构，其中补强片由车架本体两侧将其包覆。

四、附图说明

图1为本实用新型自行车车架补强结构外观示意图。

图2为本实用新型自行车车架补强结构另一外观示意图。

图3为本实用新型第二实施例结构外观示意图。

图4为本实用新型第三实施例结构外观示意图。

图中主要组件标号说明：1车架本体、11前上管、12前下管、13前管、14坐管、15轴孔、16后管、17定位部、21大补强片、22小补强片。

五、具体实施方式

本实用新型自行车车架补强结构，参阅图1至图2所示，这种自行车车架补强结构，主要包括一车架本体1，该车架本体1前段分别为前上管11以及前下管12，前上管11与前下管12前端为供自行车前叉套设的前管13，前上管11与前下管12后端为一坐管14，该坐管14上端可供坐垫插设，坐管14下端设有供自行车曲盘及脚踏板枢设轴孔15，坐管14后侧为后管16，该后管16末端是供后轮枢设的定位部17；这些为现有自行车车架本体1，并不属于本实用新型所要保护的标的，故在此不多加赘述。

该自行车车架本体1弯折或有夹角的结合处，需承受较大的应力，因此，在该处贴设补强片，该补强片依设置处的形状而分为大补强片21与小补强片22，以达到强化结构的功效，并增加自行车骑乘时的安全性，且该大、小补强片21、22可设置为各种形状以增加车架本体1的美观性(本实施例中该小补强片22为水花状，大补强片21为火焰状；其中，自行车车架本体1前上管11与前下管12之间夹有一小于90度的锐角，故，在该前上管11、前下管12以及前管13之间贴设一小补强片22以增强该处的结构强度，而后管16弯折处也为锐角，故贴设有一小补强片22以增强该处的结构强度；前上管11与后管16之间为大于90度的钝角，故在前上管11、坐管14、后管16间贴设一大补强片21，而前下管12、后管16间为大于90度的钝角，故在前下管12、坐管14、后管16间贴设一大补强片21以增强该处的结构强度，并达到美化的效果。

参阅图3所示，其为本实用新型自行车车架补强结构的第二实施例，其中主要组件与第一实施例相同者，在此不再赘述，以下仅就不同结构进行说明。为使本实用新型自行车车架补强结构更利于组装，也可将该大补强片21分割成二小补强片22，而分别贴设于坐管14与后管16以及坐管14与前上管11或前下管12之间。

参阅图4所示，其为本实用新型自行车车架补强结构的第三实施例，其中主要组件与第一实施例相同者，在此不再赘述，以下仅就不同结构进行说明。其也可将该补强片设置于车架本体1上的任一管体上，以造成不同的视觉效果，从而达到辨识的目的，如在本实施例中是在前上管11以及后管16上贴设一大补强片21，当然也可在前下管12或车架本体1任何处贴设大、小补强片21、22来达到相同的效果。

本实用新型的大、小补强片21、22可以碳纤维复合材质制成，以减轻重量并增加其强度。

由上所述，仅为用于解释本实用新型的较佳实施例，并非据以对本实用新型做任何形式上限制，所以，凡有在相同创作精神下，所做有关本实用新型的任何修饰或变更，都仍应包括在本实用新型的技术保护范畴内，其中，如该车架本体上各处的大、小补强片也可视具体所需而进行数量上的增减调整，或将其贴设于车架本体两侧、或由两侧将车架本体包覆以增加其补强效果，还可改变补强片的形状以营造出各种不同的视觉感受。

Claims (8)

1、一种自行车车架补强结构，包括一车架本体；其特征在于，所述车架本体上设有至少一个补强片。

2、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片设置于车架本体的至少一个管体间。

3、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片根据所设置的位置及形状分为大补强片及小补强片。

4、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片为水花状。

5、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片为火焰状。

6、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片由碳纤维复合材质制成。

7、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片设置于车架本体两侧。

8、根据权利要求1所述的自行车车架补强结构，其特征在于，所述补强片由车架本体两侧将其包覆。

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