CN2776838Y - 喷射式水上摩托艇 - Google Patents

Abstract

一种喷射式水上摩托艇，主船体底板上装有喷射动力装置和喷射口，同时设有座位和操纵机构。还包含一个与主船体相互分离的带有连接在操纵机构上腔室的滑翔头和一对设在主船体两侧的滑翔裙边。滑翔裙边用以稳定主船体，滑翔头的腔室和滑翔裙边的腔室，在喷射式水上摩托艇停泊时迅速地吸入水使摩托艇重心下降以方便驾驶员上下，并在紧急减速时，摩托艇的下降可增加水中阻力使摩托艇迅速慢下；当摩托艇起动时排除腔室内的水，提升摩托艇的重心，克服摩托艇的行驶阻力，进入正常行驶状态，并便于控制和操纵。另外，主船体高度大于底板宽度，因此急转弯时，可采用类似驾驭自行车的方式使摩托艇在垂直方向上向内倾斜而克服高离心力，产生极佳拐弯效果。

Description

喷射式水上摩托艇

技术领域

本实用新型涉及一种类似于摩托艇的喷射式水上摩托艇，具体地，涉及一种在停泊时半下沉以便于驾驶员上下和平衡的小船。

背景技术

目前，喷射式小船或者“喷射滑板式”摩托艇，无论是停泊还是行驶，都是浮在水面上的并且重心离水面较高，这种结构的缺点是驾驶员很难攀骑和保持平衡。此外这种结构使驾驶员离水面很高，小船很容易在使用过程中倾覆，因而现有的这种结构对于驾驶员来说很难扶正和也很难攀骑。

此外，一些现有的摩托艇脚踏板设计得都相当窄，因而影响稳定性。而且，现有产品都不能根据驾驶员的技术水平不同改变脚踏板的宽度和调节船使人更加舒服的设计。

再者，现有技术都不能通过前面可控制滑翔头和后面喷射口而实现前后两个方向上的操纵。

还有，现有的摩托艇底板都比较宽，因此，转弯时半径较大，不易处理急转弯的情况。

发明内容

本实用新型目的之一在于：提供一种喷射式水上摩托艇，该摩托艇具有在停泊位置可充水的多个压舱腔室，这样摩托艇下沉而使其低于驾驶员，甚至低于水面而便于驾驶员上、下；并在紧急减速时进水使摩托艇下降而增加水中阻力使摩托艇迅速慢下。

本实用新型的第二个目的在于：提供一种喷射式水上摩托艇，该摩托艇具有可在停泊时充水的多个压舱腔室，当船向前行驶时水从腔室中排出，船体上升到水面或靠近水面，此时船体或“拖曳”缩小，摩托艇可在水中更快地行驶。

本实用新型的第三个目的在于：提供一种喷射式水上摩托艇，该摩托艇具有可操纵的前滑翔头和操纵机构，两者可以同时改变喷射口的角度，这样进一步提高了喷射式水上摩托艇的操纵能力。

本实用新型的第四个目的在于：在船体的两侧设计有滑翔裙边和可以根据驾驶员的驾驶年龄和驾驶技巧为增加摩托艇的舒适度而设有或宽或窄的附加裙边，这样产生一个非表面刺破的水翼作用。

本实用新型的第五个目的在于：提供一种机构以控制喷射口的开启而改变摩托艇的推进力。

本实用新型的第五个目的在于：提供一种带有约60.96厘米(24英寸)宽的底板的喷射式水上摩托艇。这种结构形成一较小的底面宽度，目的在于当船转弯时，减小底面露出水面的可能。由于没有露出水面，就不会有空气进入通向喷射泵的入水口，以免引起喷射泵的不必要气穴现象，即底面和入水口都保持在水下。

本实用新型的第六个目的在于：提供一种主船体的高度与其底板宽度之比较大的喷射式水上摩托艇。这种结构的摩托艇在急转弯时，可以通过类似驾驭自行车的方式，使摩托艇在垂直方向上向内倾斜而克服高离心力，产生极佳的拐弯效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种喷射式水上摩托艇，驾驶者可以骑在其上并且通过操纵把手而控制速度和方向，其中，一主船体是空心的，所述主船体具有一底面和位于顶面上的座位，一发动机安装于所述底面上以驱动一喷射泵叶轮而推动水高速进入一喷射口，从而水从所述喷射口中的一孔中排出以使所述摩托艇向前行驶，其特征在于，所述摩托艇还具有：一与所述主船体分开的前滑翔头，所述前滑翔头包括一能够在停泊时充水的压舱腔室以促使摩托艇部分下沉而便于上、下摩托艇，还能够在所述摩托艇向前行驶时排出水以使摩托艇可以停在水面上或靠近水面处；一对滑翔裙边，安装于所述主船体侧面以起到稳定作用并起到脚踏板的作用，各所述滑翔裙边具有可充水的压仓腔室而有助于上、下摩托艇，同时还能够在摩托艇向前行驶时将水排出，从而所述摩托艇可停在水面上或靠近水面处；以及从所述主船体伸出的操纵机构，用于控制所述摩托艇的行驶方向。主船体的高度大于其底板宽度，比如可以是1.5比1或2比1，所以急转弯时，类似驾驭自行车的方式，使摩托艇在垂直方向上向内倾斜而克服高离心力，产生极佳的拐弯效果。

通过下文的详细描述可以对本实用新型的前述目的、其它目的和优点有进一步了解。这些详细描述对本实用新型保护的范围没有限制。本实用新型的保护范围由所附权利要求书确定。

附图说明

本实用新型的优点可从下面结合附图所做的详细描述中更清楚地了解。

图1是本实用新型喷射式水上摩托艇的立体图；

图2是图1所示摩托艇的俯视图；

图3是图1所示摩托艇的后视图；

图4是图1所示摩托艇的主视图；

图5是图1所示摩托艇的立体分解图；

图6是本实用新型喷射式水上摩托艇处于停泊和部分下沉时的截面图；

图6A是本实用新型喷射式水上摩托艇的截面图，其处于开始从水中上浮到行驶位置的直立状态；

图7是本实用新型喷射式水上摩托艇完全上浮到行驶位置的截面图；

图8是本实用新型喷射式水上摩托艇沿图6中线8-8的后视截面图；

图9是本实用新型的喷射式水上摩托艇沿图6中线9-9的后视截面图；

图10是本实用新型的喷射式水上摩托艇沿图6中线10-10的截面图；

图11本实用新型喷射式水上摩托艇的俯视图，示出了其中的双操纵机构；

图12是本实用新型喷射式水上摩托艇的俯视图，示出了其上滑翔裙边的另一种形式；以及

图13是本实用新型的喷射式水上摩托艇的座垫用作浮垫的侧视图。

具体实施方式

图1所示的是一种喷射式水上摩托艇或者喷射式水上滑板20。该摩托艇包括两个主要的部分，一个是主船体22，一个是前滑翔头24。此外，如图5所示，一对滑翔裙边26安装于主船体22上。可根据驾驶员的驾驶技术选择安装一对尺寸不同的辅助滑翔裙边26以进一步提高摩托艇的稳定性。

喷射式水上摩托艇20还包括一前操纵机构28，较佳地如图5所示，以用于操纵摩托艇并引导前滑翔头24的运动方向。另外，还设有次级船体操纵机构30以使一推进喷射口32转动，较佳地如图11所示。

接下来详细描述喷射式水上摩托艇20。主船体22可以用塑料模制而成并且从大部分图中可见具有一大致圆形的前端36。前端36嵌入侧板38中，该侧板38是细长且弯曲的以形成大致沙漏形状，并且在各侧边上形成缺口40，驾驶员的腿可从该处跨在主船体22上并且往下伸。

缺口40后方，侧板38张开并且嵌入张开部42之间的弯曲后端44中。

如图6，6A或7所示的截面图，主船体22上设有一座位48，为了舒适，该座位较佳地由泡沫制成，座位48安装于船体表面49。如图1，2和8所示，该座位是弯曲的以便驾驶者坐在其上，并且可以拆下来当作救生装置用(如图13所示)。底板50大致是平的并且从下后端52向前伸出和向上伸以连接圆形前端36。

在圆形前端36附近设有操纵杆管58，该操纵杆管58从船体顶部59向下伸过主船体22的内部直至底板50。如图6，6A和7所示，杆管58是直立的且相对垂直方向略倾斜。下文将对操纵机构进行描述。在一防水的发动机腔室60中(在主船体22的内部)、靠着主船体22的弯曲前端36，较佳地设有浮力泡沫62。另外，较佳地在发动机腔室60中安装有另一块浮力泡沫66。一空气通道64从船体顶部49向内开口并且与防水的发动机腔室60连通，其目的是使空气进入腔室，在该腔室中，底板50上安装有一传统的内燃式发动机72，同时在摩托艇下沉时起到一船身脊骨的作用。

安装于底板50下方并且向后延伸的是一纵向外底板70，其横截面起到一稳定装置的作用以防止摩托艇左右摇摆。

发动机72具有传统的摩托艇排气系统74，该排气系统具有一消声器74a，该消声器位于主船体22的外侧并且在水线之下。然而，发动机72和排气系统74并不是本发明的内容。此外，在防水的腔室中还设有一燃料箱74b。

如图6，6a，7所示，在下后端52上安装有一传统的驱动轴连接件76。从发动机72伸出并且伸过下后端52中的密封件和连接件76的是一驱动轴78，该轴伸至一喷射泵50，该泵具有连接到一传统喷水口82上的推推进器或叶轮。喷水口可以枢转地安装以便于左右移动以及上下移动，如图11所示。水泵80安装于外底板70和侧裙边26上。

该喷射泵80设有一腔体84，腔体84跨越一个密封水管84，密封水管84从底板70向上和向后延伸并在一锥形喷射喉管86处终止，该喉管处安装有喷射口82。底板70具有一开口88，这样藉由喷射泵80叶轮的作用，水通过开口88吸入并且由于速度增加而通过喉管排入喷射口82中，附加的推力而产生摩托艇的推进力。

为了在驱动轴和喷射泵80的周围形成一个腔体，滑翔裙边26被固定住。滑翔裙边26和主船体22的材料是相同的，如图5所示。在图6所示停泊时，滑翔裙边26作为摩托艇20上的压舱腔室的一部分，以便于喷射式水上摩托艇20部分下沉。

一般，滑翔裙边26是中空的，各滑翔裙边包裹在主船体22侧板38周围，同时配合侧板38并且向后延伸以与外底板70配合和连接，较佳地如图9所示。

各滑翔裙边26具有尖前端92以与侧板38相吻合，其各自包括一大致平的顶面94，该处构成脚踏部以便一个驾驶员或多个驾驶员搁脚。相邻滑翔裙边26的后端96是向上突出的翼状部98，这些翼状部在顶部99处弯曲以与主船体22的下后端配合。翼状部98向内弯曲以与突缘100相互弯曲。当两个突缘100靠在一起时，如图3所示，边缘102相互接触。由于突缘100是有切口的，在裙边靠在一起并且由固定装置固定到船体上时，形成一水孔104。相连的裙边24和主船体22的外部形成一压舱腔室106。如图6，6a，7所示，虚线103表示安装于主船体22上的裙边上轮廓。在滑翔裙边26的尖前端92附近设有空气排放口108。当喷射式水上摩托艇20减速开始下沉时，空气将从空气排放口108排出，以防止在压舱腔室106中裹挟水泡，如图6所示。空心裙边26中的水包围主船体22并且流过压舱腔室106。当摩托艇由于喷射推力的增加而向前行驶时，裙边和水箱106中的水从水口104和三角形孔107排出，如图6A所示，这种排出可使空气进入并且摩托艇20向上移动至其最终行驶位置，如图7所示。在喷射式水上摩托艇20后面，在主船体22上配合一把手116以助于驾驶员操纵摩托艇20。另外，也可以设置其它把手(未示)以便提拉摩托艇20而便于装卸。在主船体22内，在座位48的前方，可形成一储物箱118，如图1和2所示，还设有一盖子120。

前滑翔头24具有一种非常新颖的结构。该滑翔头是一后开口的浮筒状物，其外壳略弯曲以形成一顶部124，并向形成一圆头锥形软缓冲器式的前端126。然后，再弯曲形成一底面128。后端130是开口的，并且在前端，有一通孔或入水口132，而同时起到入水口和空气出口的作用，如图10所示。此外，本实用新型喷射式水上摩托艇20还可以具有一对挡水翼翅134。翼翅134起到栅栏或者一种托拽的作用，这样可防止摩托艇20在水中转弯时侧移。翼翅134可以由驾驶员选择安装。如果翼翅134被拆除，摩托艇20将可能在转弯时打滑而不能象前滑翔头24转弯时一样保持正确的曲率。摩托艇操纵机构28具有纵向操纵杆140，该操纵杆140穿过驱动立管58并且其一端固定到前滑翔头24上。操作杆140向上延伸并且伸出管58并在一可调节把手144处终止，该把手较佳地包括一握柄146。

为了启动和加速发动机72，右握柄146可以扭转、转动、或拉出并连接到节气阀上，同时转换连接到发动机72上以使摩托艇20的速度增加或减小。左握柄146可随意的旋转以控制喷射口82的大小。通过如图8所示，握柄146的旋转可使钢丝148的延伸或者收缩。钢丝穿到喷射口82处，在该处与喷射口内的挡板、缩减或膨胀装置(未示)连接，以限制或张开水孔而增加或减少通过喷射口的水推力，从而增加或减小摩托艇的速度。

此外，在把手144上方，较佳地设置了一仪表盘150，如图8和图9所示。可设置多种仪器152，如警示灯、燃料计量表、时速仪等。

本实用新型另一个独特之处在于：设置了第二个操纵机构30，较佳地如图6，6A和7所示。操纵杆140与一直角杠杆154及一钢丝156配合，钢丝向后伸至喷射口82，该喷射口水平可枢转地安装以进行水平行驶。因而，当把手转到左方时可进行向左转，钢丝156将移动并且使喷射口82旋转或向左转动。由于此结构，可进行半径更小的定位转弯，在比赛时，这意味着可节省转弯时间。

在操作时，本实用新型喷射式水上摩托艇20与现有技术有如下不同。当喷射式水上摩托艇20如图6所示停泊时，所有的压舱腔室106和滑翔头24内部160都充满水162。水将会进入开口132、滑翔头24后开口和前开口108、滑翔裙边26的后开口，这样喷射式水上摩托艇20如图6所示的下沉。如图所示，在滑翔裙边的顶面94配合有防滑材料164，顶面94可以作为驾驶员放脚的地方。由于表面94比水线166低得多，而便于驾驶者踩在脚踏部分上下，同时驾驶员运用把手116踏在脚踏上并坐在摩托艇座位48上。在喷射式水上摩托艇20仍部分下沉时，因为喷射式水上摩托艇20周围的水压，所以可以很容易保持摩托艇的平衡。

此外，由于压舱腔室充满水和发动机72固定上以后，喷射式水上摩托艇20有比水线低得多的重心，如中心线170，这样可大大降低摇摆或倾覆的可能性。此外，喷射式水上摩托艇20的前后方向重心如图6中线9-9所示，进一步有助于获得更好的稳定性、前后向的平衡及控制。

一旦驾驶员坐在喷射式水上摩托艇20的座位48上，节气阀前行，并如图6A所示的向前启动。在此时，水162(各腔中的水)排出前滑翔头24的后开口和滑翔裙边开口107以及后部的大开口104。然后，使喷射式水上摩托艇20各腔充满空气并且由于空气代替了水162而更具浮力。当所有的水162都被排出并由空气代替时，如图7所示，摩托艇在水中处于预备行驶状态，或者刚好在水线166之下以进行最大程度的操作。喷射式水上摩托艇20减速时，相反的情况将会发生，水将会通过喷射式水上摩托艇20的入水口进入压舱腔室内，摩托艇20开始下沉，将会产生如图6所示的状态。

虽然已结合附图对较佳实施例进行了描述，但应当注意到，摩托艇20可以制成为，前滑翔头24是固定的，摩托艇的转弯仅由喷射口82的转动就可实现。同时，摩托艇可以是任何形状的，只要在停泊时重心低于水线并且使摩托艇的大部分在水中，然后可进行向前行驶使摩托艇从水中上升。另外，当驾驶员的技术水平较低时，可以安装辅助滑翔裙边174，其中可有更多的压舱腔室，如图12所示。以此方式，有一较宽的底部以防止摩托艇在下沉时倾覆，特别是当水已排出而倾覆时摩托艇20完全可以浮出水面。辅助裙边174可以由任何适当的方式安装到第一滑翔裙边上。还可设置一座位销176以便于座位48从摩托艇20上的拆除，这样座位可起到一救生垫的作用，较佳地图13所示。

关于第一对滑翔裙边26或者第二对滑翔裙边174，它们都可以采用导轨安装，导轨伸出顶面以防止驾驶者的脚从顶面滑掉。

重要的是，喷射式水上摩托艇20的一个较佳实施例具有这样一种结构，其底板70是横跨车身的最宽部位，即接近60.96厘米(24英寸)。由于如上所述的结构，底板70的宽度也可以减小，因而，当具有上述底板70的摩托艇20驶入一弯道时，底板表面不会露出水面，这样封闭水道88不会露出在空气中，而不会发生水穴作用。当喷射泵80接受所有空气、部分空气和水时，会发生水穴作用，而这是不必要的，因为泵的容量会损失而影响行驶，摩托艇20可能停止或减速直至恢复常态。当在设有60.96厘米(24英寸)底板70的喷射式水上摩托艇20中，开口或入口88较佳地是底板宽度的三分之一，因而使进入泵的水较少。

喷射式水上摩托艇20的主船体22的高度可大于其底板70宽度，其比例最佳为1.5比1到3比1之间，比如可以是1.5比1或2比1或3比1，从而在急转弯时，可以通过类似驾驭自行车的方式，使摩托艇在垂直方向上向内倾斜而克服高离心力，产生极佳的拐弯效果。

从上文描述可以理解本实用新型及其可能达到的优点，显然，还可以对部件的形状、结构和布置作出多种改变，而这些都将落入本实用新型的范围内。

Claims (25)

1.一种喷射式水上摩托艇，驾驶者可以骑在其上并且通过操纵把手而控制速度和方向，其中，一主船体是空心的，所述主船体具有一底面和位于顶面上的座位，一发动机安装于所述底面上以驱动一喷射泵叶轮而推动水高速进入一喷射口，从而水从所述喷射口中的一孔中排出以使所述摩托艇向前行驶，其特征在于，所述摩托艇还具有：

一与所述主船体分开的前滑翔头，所述前滑翔头包括一能够在停泊时充水的压舱腔室以促使摩托艇部分下沉而便于上、下摩托艇、并在紧急减速时进水使摩托艇下降以增加水中阻力而迅速慢下，还能够在所述摩托艇向前行驶时排出水以使摩托艇可以停在水面上或靠近水面处；

一对滑翔裙边，安装于所述主船体侧面以起到稳定作用并起到脚踏板的作用，各所述滑翔裙边具有可充水的压仓腔室而有助于上、下摩托艇，同时还能够在摩托艇向前行驶时将水排出，从而所述摩托艇可停在水面上或靠近水面处；以及

从所述主船体伸出的、用于控制所述摩托艇的行驶方向的操纵机构。

2.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构包括：

一操纵轴，从所述把手伸过所述主船体而与所述前滑翔头配合固定，这样所述把手的转动可带动所述前滑翔头在相对于所述把手的转动方向上转动。

3.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构包括：

所述喷射口是水平可转动安装的；

钢丝，与所述把手和所述喷射口连接，使所述喷射口在所述把手转动的方向转动而控制所述摩托艇的方向。

4.如权利要求3所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述钢丝包括：

一直角杠杆，与所述把手协作以引导所述钢丝和所述喷射口的水平移动。

5.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构是双操纵机构；

一操纵立管，大致垂直地伸过所述主船体靠近前端处；

一操纵轴，从所述把手伸过所述主船体并与所述前滑翔头固定配合以使所述把手和所述滑翔头同时转动；

所述喷射口水平可转动地安装；以及

钢丝，与所述把手和所述喷射口连接以使所述喷射口与所述前滑翔头同步转动而在前进时使摩托艇转弯。

6.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述前滑翔头包括：

一底面和一弯曲上部，所述弯曲上部具有一圆头锥形前端，其上有一入水口，所述空心压舱腔室和所述入水口连通，所述前滑翔头的后部具有一入水口和一出口。

7.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，包括：限制装置，改变所述喷射口的尺寸以增加所述喷射口的推进力；以及控制装置，在所述操纵机构上以由所述驾驶者控制推进力。

8.如权利要求7所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述限制装置包括：

一调节挡块，横贯所述喷射水推进力的通道以打开或关闭水流通道；以及

所述控制装置包括从所述操纵机构伸到所述喷射口挡块的钢丝。

9.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，各所述滑翔裙边包括：

一纵向空心件，具有一大致水平的顶部，可配合在所述主船体侧面的内表面和一直立后部以形成压舱腔室，当与所述其它滑翔裙边相互固定和与所述主船体配合时，所述滑翔裙边外部具有较光滑的斜面；并且所述滑翔裙边在其纵向上是空心的而形成压舱腔室，以与所述相连的直立后部形成的所述后腔室，在所述裙边后端的出水口，所述直立后部的后端，以及在所述裙边前方开口的进水出气口连通。

10.如权利要求9所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述前滑翔头包括：

一底面和一弯曲上部，所述弯曲上部具有一圆头锥形前端，其上有一入水口，形成空心压舱腔室的部件和所述入水口连通，所述前滑翔头的后部具有一入水口和一出口。

11.如权利要求6所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述前滑翔头包括：

一对斜翼，从所述前滑翔头的向下和向外伸，以提供方向的稳定性并且防止转弯时倾覆。

12.如权利要求9所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，

一对第二滑翔裙边，各自与所述第一滑翔裙边的外部纵向形状相符，并且安装于其上，且向外伸出所述船体以增加所述船体的横向稳定性并控制所述摩托艇的左右摇摆，所述第二裙边各自具有充水的压舱腔室以助于提高横向稳定性。

13.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，

所述摩托艇的底板约60.96厘米宽。

14.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，

所述主船体还包括一与所述座位相对的外底板；

一安装在所述外底板附近的内燃式发动机，包括一排气系统和一配合在所述排气系统中的消声器，这些部件都位于所述防水腔中；

一形成于所述底板上的入水口，以及与所述开口连通并从其上向后伸的环形水道；

一下沉式喷射泵，安装于所述水道中的所述发动机后部的所述底板上，一驱动轴与所述发动机和所述喷射泵连接以使所述水泵转动；

一操纵喷射口，在所述喷射泵后部并与之成一直线以容纳高速水流，这样水从所述喷射口排出而使所述摩托艇向前行驶；

一与所述主船体分开的前滑翔头，所述前滑翔头包括一能够在停泊时充水的压舱腔室以促使摩托艇部分下沉而便于上、下摩托艇，还能够在摩托艇向前行驶时排出水，从而摩托艇可以停在水面上或靠近水面处；

一对滑翔裙边，安装于所述船体侧面以起到稳定作用并起到脚踏板的作用，各所述滑翔裙边具有可充水的压舱腔室而有助于上、下摩托艇，同时还能够在摩托艇向前行驶时将水排出，从而所述摩托艇可停在水面上或靠近水面处；以及

从所述船体伸出的操纵机构，用于控制所述摩托艇的行驶方向。

15.如权利要求14所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构包括：

一操纵轴，从所述把手伸过所述船体而与所述前滑翔头配合固定，这样所述把手的转动可带动所述前滑翔头在相对于所述把手的转动方向上转动。

16.如权利要求14所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构包括：

所述喷射口是水平可转动安装的；

钢丝，与所述把手和所述喷射口连接，使所述喷射口在所述把手转动的方向转动而控制所述摩托艇的方向。

17.如权利要求16所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述钢丝包括：

一直角杠杆，与所述把手协作以引导所述钢丝和所述喷射口的水平行驶。

18.如权利要求14所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述操纵机构是双操纵机构；

一操纵立管，大致垂直地伸过所述船体靠近前端处；

一操纵轴，从所述把手伸过所述船体并与所述前滑翔头固定配合以使所述把手和所述滑翔头同时转动；

所述喷射口水平可转动地安装；以及

钢丝，与所述把手和所述喷射口连接以使所述喷射口与所述前滑翔头同步转动而在前进时使摩托艇可转弯。

19.如权利要求14所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，各所述裙边包括：

一纵向空心件，具有一大致水平的顶部，可配合在所述船体侧面的内表面和一直立后部以形成压舱腔室，当与所述其它裙边相互固定和与所述船体配合时，所述裙边外部具有较光滑的斜面；并且所述裙边在其长度上是空心的压舱腔室，以一与所述相连的直立后部形成的所述后腔室，在所述裙边后端的出水口，所述直立后部的后端，以及在所述裙边前方开口的进水出气口连通。

20.如权利要求19所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述前滑翔头包括：

一底面和一弯曲上部，所述弯曲上部具有一圆头锥形前端，其上有一入水口，形成空心压舱腔室的部件和所述入水口连通，所述前滑翔头的后部具有一入水口和一出口。

21.如权利要求19所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，

一对第二滑翔裙边，各自与所述第一滑翔裙边的外部纵向形状相符，并且安装于其上，且向外伸出所述船体以增加所述船体的横向稳定性并控制所述摩托艇的左右摇摆，所述第二裙边各自具有充水的压舱腔室以助于提高横向稳定性。

22.如权利要求14所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，

所述摩托艇的底板宽度约60.96厘米。

23.如权利要求22所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述入水口是所述底板总宽度的约三分之一。

24.如权利要求1所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述主船体的高度大于所述底板的宽度。

25.如权利要求24所述的一种喷射式水上摩托艇，其特征在于，所述主船体的高度与所述底板的宽度之比不小于1.5比1且不大于3比1。

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