CN2767762Y - 三轮摩托车后桥差速器 - Google Patents
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Abstract
一种三轮摩托车后桥差速器，主动齿轮3与从动齿轮4啮合，从动齿轮4与差速器壳2固接，差速器壳2内固定安装有行星齿轮轴8，两行星齿轮5套装在行星齿轮轴8上，为间隙配合，两半轴齿轮6分别与两行星齿轮5啮合，减速箱体1的座孔内安装有滚动轴承9，差速器壳2和从动齿轮4上设有轴颈，差速器壳2和从动齿轮4的轴颈伸入滚动轴承9的内圈孔中并紧配合，两半轴齿轮6的轴颈分别伸入差速器壳2和从动齿轮4的轴孔中且为间隙配合。本实用新型的结构更加合理、科学，运行更加平稳、可靠，噪声小，寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车差速器，尤其是三轮摩托车后桥差速器。
背景技术
差速器是汽车、四轮或三轮摩托车上非常重要的传动装置，其主要作用是：将发动机输出的扭矩增大，同时相应降低转速，并可使两侧驱动轮以不同的转速转动，达到车辆转弯的目的。差速器一般安装在后桥上，其输入端(主动齿轮端)通过万向节、传动轴等与发动机相连，输出端(通过半轴齿轮)将动力输出到半轴上，现有三轮摩托车后桥差速器主要由减速箱体、差速器壳、主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等组成，其中半轴齿轮通过滚动轴承支撑在减速箱体上(即滚动轴承直接套装在半轴齿轮的轴颈上)，从动齿轮和差速器壳再分别套在两半轴齿轮的轴颈上，因此半轴齿轮不仅承担着传递扭矩的作用，还起着对从动齿轮和差速器壳定心的作用，由于半轴齿轮与滚动轴承配合较短，单支承安装，为两点定位，不符合六点定位原则。它本身就是不稳定的，因此使得车辆在运行中差速器的稳定性也差，半轴齿轮容易发生晃动，动力在差速器上的损耗大，同时这也是造成差速器噪声大，寿命低的一个重要原因。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种三轮摩托车后桥差速器，以解决现有三轮摩托车后桥差速器稳定性差，噪声大，寿命低的问题。
本实用新型的技术方案是：它包括减速箱体及位于减速箱体内的差速器壳、主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速器壳固接，差速器壳内固定安装有行星齿轮轴，两行星齿轮套装在行星齿轮轴上，且为间隙配合，两半轴齿轮分别与两行星齿轮啮合，减速箱体的座孔内安装有滚动轴承，差速器壳和从动齿轮上设有轴颈，差速器壳和从动齿轮的轴颈伸入滚动轴承的内圈孔中并紧配合，两半轴齿轮的轴颈分别伸入差速器壳和从动齿轮的轴孔中且为间隙配合。
本实用新型中差速器壳和从动齿轮上均设有轴颈，轴颈伸入滚动轴承的内圈孔中而紧配合，因此差速器壳和从动齿轮通过滚动轴承而支撑在减速箱体上，形成双支承安装，为四点定位，轴径端面限制轴向移动一点，共为五点定位，(绕自身轴心线旋转，不需限制)，符合六点定位原则。差速器壳和从动齿轮的定心不再依赖于半轴齿轮，半轴齿轮只起传递扭矩的作用，半轴齿轮的不稳定将不会影响到差速器壳和从动齿轮，增强了其钢性，降低了扭矩的传递损耗，从而使整个差速器的工作更加平稳，可靠，差速器壳和从动齿轮的定心更加科学、合理。
本实用新型的有益效果是：结构更加合理、科学，运行更加平稳、可靠，噪声小，寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由减速箱体1及位于减速箱体1内的差速器壳2、主动齿轮3、从动齿轮4、行星齿轮5及半轴齿轮6构成，主动齿轮3与从动齿轮4啮合，从动齿轮4与差速器壳2通过螺栓7固接，差速器壳2内固定安装有行星齿轮轴8，两行星齿轮5套装在行星齿轮轴8上，且为间隙配合，两半轴齿轮6分别与两行星齿轮5啮合，减速箱体1的座孔内安装有滚动轴承9，差速器壳2和从动齿轮4上设有轴颈，差速器壳2和从动齿轮4的轴颈伸入滚动轴承9的内圈孔中并紧配合，两半轴齿轮6的轴颈分别伸入差速器壳2和从动齿轮4的轴孔中且为间隙配合。
工作原理：发动机的输出扭矩经主动齿轮3与从动齿轮4间的一级减速后传递到差速器壳2上，当三轮摩托车后两轮以相同速度转动时(理想状态)，两行星齿轮5与两半轴齿轮6构成一个整体随差速器壳2一起绕后轮半轴轴线转动，两行星齿轮5自身不转动，只作公转，两行星齿轮5带动与它们啮合的两半轴齿轮6转动；当三轮摩托车转弯时，后两轮阻力不同，两行星齿轮5在作上述公转的同时，还在行星齿轮轴8上绕自身轴线转动，即自转，使(左右)两半轴齿轮6产生(角)速度差，从而带动两后轮以不同转速转动，达到转弯的目的。
Claims (1)
1、一种三轮摩托车后桥差速器，包括减速箱体(1)及位于减速箱体(1)内的差速器壳(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、行星齿轮(5)及半轴齿轮(6)，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)啮合，从动齿轮(4)与差速器壳(2)固接，差速器壳(2)内固定安装有行星齿轮轴(8)，两行星齿轮(5)套装在行星齿轮轴(8)上，且为间隙配合，两半轴齿轮(6)分别与两行星齿轮(5)啮合，减速箱体(1)的座孔内安装有滚动轴承(9)，其特征在于：所述差速器壳(2)和从动齿轮(4)上设有轴颈，差速器壳(2)和从动齿轮(4)的轴颈伸入滚动轴承(9)的内圈孔中并紧配合，两半轴齿轮(6)的轴颈分别伸入差速器壳(2)和从动齿轮(4)的轴孔中且为间隙配合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420105860 CN2767762Y (zh) | 2004-12-31 | 2004-12-31 | 三轮摩托车后桥差速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200420105860 CN2767762Y (zh) | 2004-12-31 | 2004-12-31 | 三轮摩托车后桥差速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2767762Y true CN2767762Y (zh) | 2006-03-29 |
Family
ID=36681622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420105860 Expired - Lifetime CN2767762Y (zh) | 2004-12-31 | 2004-12-31 | 三轮摩托车后桥差速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2767762Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102602283A (zh) * | 2011-01-25 | 2012-07-25 | 何腾翔 | 用于模型车的稳定结构 |
| CN104653746A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-05-27 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 自密封型汽车差速器结构 |
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2004
- 2004-12-31 CN CN 200420105860 patent/CN2767762Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN104653746A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-05-27 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 自密封型汽车差速器结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20141231 Granted publication date: 20060329 |