CN2763539Y - 引擎内平行转轴的共用衬套结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎内平行转轴的共用衬套结构，其为一体成型并呈片状的金属，并开设有至少二轴承孔。共用衬套可使用于曲轴箱或变速箱内，且符合此结构包括有至少二平行转轴、至少二轴承、及一共用衬套，其中的二平行转轴彼此平行配置并彼此连动，每一转轴的二端至少其中的一端套设有一轴承，而共用衬套的轴承孔则彼此相邻并分别容设前述的轴承，且共用衬套可使用与平行转轴及共用衬套内金属轴承相近的热膨胀系数金属材质，以减少相对的变形量，并有效吸收运转时产生的不平衡力，有效改善引擎震动噪音等问题。

Description

引擎内平行转轴的共用衬套结构

技术领域

本实用新型涉及一种共用衬套结构，尤指一种适用于引擎内平行转轴的共用衬套结构。

背景技术

对于一般机车的设计而言，其噪音以及震动等问题往往困扰着厂商，而为解决前述的问题，厂商们亦提出许多解决的方式。

请参阅图1，系习知机车引擎曲轴箱的侧视图、及图2，是图1II-II的剖面图，其中显示有一习知机车引擎的曲轴箱91，且于此曲轴箱91内平行配置有一曲柄轴92、及一平衡轴93，其二者之间直接连动，请注意，前述的曲柄轴92的二端分别套设有轴承95，97，且于轴承95，97外再分别套设有共用衬套94，96。

图1可见上述的共用衬套94，96，其采用栓槽形状设计，亦即于其外缘凹设有三个定位槽941作为固定于铝制曲轴箱91定位用，且共用衬套94，96以较具刚性的铸铁所制造。

然而，上述共用衬套94，96是仅套设曲柄轴92上并仅维持其各自的定位，当曲柄轴92与平衡轴93彼此啮合转动时间一久，曲柄轴92与平衡轴93之间并无法保持彼此的平行度及原先二轴间的距离而会产生振动，进而产生噪音等问题。此外，上述的共用衬套94，96为配合其定位作用而必须先行加工出上述复数个定位槽941，对制造程序而言亦产生不便。另外，由于共用衬套94，96仅套设于曲柄轴92的轴承95，97上，而平衡轴93的轴承98，99并未套设共用衬套，仅直接套设铝制曲轴箱壳体中凹设的轴承孔内，当曲柄轴92与平衡轴93连动运转较为长久之后，铝制曲轴箱壳体内的轴承95，97与共用衬套94，96亦容易产生松脱的现象，而且平衡轴93上的轴承98，99亦因未套设共用衬套而容易产生脱离，并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎内平行转轴的共用衬套结构。

引擎内平行转轴的共用衬套结构组设于一引擎内，且此引擎包括有一壳体，于此壳体内并组装有至少二平行转轴，而前述的至少二平行转轴彼此平行配置并彼此连动传动，且每一转轴的二端至少其中的一端套设有一轴承。

此外，本实用新型共用衬套结构主要包括至少一共用衬套，其固设于上述引擎的壳体内，且此至少一共用衬套并开设有至少二轴承孔，此至少二轴承孔彼此相邻并分别容设有上述对应的至少二平行转轴的至少二轴承，而且前述的至少二轴承则位于至少二平行转轴的同一端。

由上述可知，本实用新型于一共用衬套上直接开设有二轴承孔，此二轴承孔可容设位于二平行转轴的同一端的轴承，如此可保持二平行转轴之间的平衡、及二平行转轴之间的距离，当二平行转轴于运转时，不致于其二者之间产生偏摆而造成不平衡力的发生，亦即可保持二平行转轴之间的平行度、及二平行转轴之间的距离，使其二者于运转过程中仍可维持良好的连动，进而可减少其震动或者噪音的产生。

另外，直接于共用衬套上开设至少二轴承孔的设计方式，即可达成二平行转轴之间的定位、及共用衬套与壳体之间的定位，如此可简化共用衬套的制造程序以及降低成本，同时，直接将共用衬套的轴承孔容设于平行转轴的轴承上，亦可减少其与轴承松脱的机会。

上述共用衬套可使用与平行转轴的轴承相近的金属材质，且共用衬套可以一体成形的方式设计并呈片状，并可将其套设于平行转轴的轴承上，如此可使共用衬套与平行转轴的轴承之间具有相近的热膨胀系数，当二平行转轴于运转时，共用衬套因热涨冷缩所产生的变形量可同步匹配二平行转轴的轴承因热涨冷缩所产生的变形量，亦即可以减少在高温下因温度所产生的变形量，进而可有效改善引擎的震动、噪音等问题。

附图说明

图1是习知机车引擎曲轴箱的侧视图。

图2是图1II-II的剖面图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的侧视图。

图4是图3IV-IV剖面图。

图5是本实用新型第二较佳实施例的侧视图。

图6是本实用新型第三较佳实施例的侧视图。

图7是本实用新型第四较佳实施例的侧视图。

图8是本实用新型第五较佳实施例的侧视图。

图号说明

曲轴箱1，91

壳体10

曲柄轴92

平衡轴93

平行转轴11，12，41，42，43，731，732，733，741，742，743，744

平行转轴781，782，783

轴承111，112，121，122，95，97，98，99

共用衬套2，3，6，72，75，79，94，96

轴承孔21，22，61，62，63，721，722，723，751，752，753，754

轴承孔791，792，793

变速箱5，7，76，77

具体实施方式

请参阅图3，是本实用新型第一较佳实施例的侧视图，其中显示有一引擎，且此引擎包括有一壳体10，于本实施例中，前述壳体10是指引擎的曲轴箱1，且于曲轴箱1内容设有二平行转轴11，12。

请同时参阅图3、及图4，上面所述的二平行转轴11，12其中之一为曲柄轴、另一则为平衡轴，且其二者分别由钢铁的金属材质所制成，因此具有一相近的热膨胀系数，且二平行转轴11，12之间彼此平行配置并彼此直接连动传动，并且于每一平行转轴11，12的二端分别套设有轴承111，112，121，122，于本实施例中，前述每一平行转轴11，12的二端所套设的轴承111，112，121，122皆使用由金属材质所制成的滚珠轴承。

此外，于上述机车引擎的壳体10内固设有二共用衬套2，3，此二共用衬套2，3分别开设有二轴承孔21，22，且此二轴承孔21，22彼此相邻并分别容设有上述对应的二平行转轴11，12其位于同一端的轴承111，112，121，122。

请注意，上述共用衬套2，3分别为一体成形并呈片状，且其同样以钢铁的金属材质所制成，因此具有与二平行转轴11，12、及金属轴承111，112，121，122相近的热膨胀系数。

因此，当曲柄轴、平衡轴等二平行转轴11，12开始运转后，其二者之间的平衡、及二者之间的距离可受到二共用衬套2，3的维持，亦即二平行转轴11，12于运转过程中所产生的偏摆及其所造成的不平衡力可有效被二共用衬套2，3所支持，且二共用衬套2，3可有效维持二平行转轴11，12之间的平行度、及二平行转轴11，12之间的距离，使其二者于运转过程中仍可维持与初始状态般良好的连动，进而可减少其震动或者噪音的产生。

此外，直接于一体成形的共用衬套2，3上开设轴承孔21，22的设计方式，可有效达成二平行转轴11，12之间的定位、及共用衬套2，3与壳体10的曲轴箱1之间的定位，如此可简化共用衬套2，3的制造程序以及降低成本，同时，直接将共用衬套2，3的轴承孔21，22容设于二平行转轴11，12的轴承111，112，121，122上，亦可减少其与轴承111，112，121，122松脱的机会。

另外，共用衬套2，3具有与平行转轴11，12及轴承111，112，121，122相近的热膨胀系数，当二平行转轴11，12于运转时，共用衬套2，3因热涨冷缩所产生的变形量可同步匹配二平行转轴11，12及轴承111，112，121，122因热涨冷缩所产生的变形量而可彼此吸收，亦即可以减少在高温下因温度所产生的变形量，进而可有效改善引擎震动、噪音等问题。

请参阅图5，本实用新型第二较佳实施例的侧视图，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于本实施例中显示有一引擎的变速箱5，且于此变速箱5内容设有三个平行转轴41，42，43，其中，一个平行转轴41为驱动轴、一个平行转轴42为中间轴、一个平行转轴43则为输出轴，其三者之间达成力量的传动作用，且驱动轴与输出轴之间采所谓的间接连动传动，亦即驱动轴的力量可经由中间轴传递至输出轴，而输出轴则再将动力传输至一外部组件，例如机车的后轮。

此外，同样地，于上述三个平行转轴41，42，43的两端分别套设有一共用衬套6，此共用衬套6包括有三个轴承孔61，62，63，其分别容设有前述三个平行转轴41，42，43，由此设计，亦可保持三个平行转轴41，42，43之间之平行度、及三个平行转轴41，42，43之间的距离，使其三者于运转过程中亦不至于产生震动、噪音等问题，亦即本实施例所述的结构亦可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效，且共用衬套6亦可视使用场合而改变其轴承孔61，62，63的数量。

请参阅图6，是本实用新型第三较佳实施例的侧视图，其主要结构皆与上述第二较佳实施例相同，于本实施例中，同样包括有一引擎的变速箱7，且于此变速箱7内容设有三个平行转轴731，732，733，并同样以共用衬套72的三个轴承孔721，722，723而保持前述三个平行转轴731，732，733之间的平行度、及三个平行转轴731，732，733之间的距离。

请参阅图7，本实用新型第四较佳实施例的侧视图，其主要结构皆与上述第二、第三较佳实施例相同，于本实施例中，同样包括有一引擎的变速箱76，且于此变速箱76内容设有四个平行转轴741，742，743，744，并同样以共用衬套75的四个轴承孔751，752，753，754而保持前述四个平行转轴741，742，743，744之间的平行度、及四个平行转轴741，742，743，744之间的距离。

请参阅图8，是本实用新型第五较佳实施例的侧视图，其主要结构皆与上述第二、第三较佳实施例相同，于本实施例中，同样包括有一引擎的变速箱77，且于此变速箱77内容设有三个平行转轴781，782，783，并同样以共用衬套79的三个轴承孔791，792，793而保持前述三个平行转轴781，782，783之间的平行度、及三个平行转轴781，782，783之间的距离。

Claims (6)

1.一种引擎内平行转轴的共用衬套结构，是组设于一引擎内，该引擎包括有一壳体，其内并组装有至少二平行转轴，该至少二平行转轴彼此平行配置并彼此连动传动，且每一转轴的二端至少其中一端套设有一轴承；其特征在于该共用衬套结构包括：

至少一共用衬套固设于该壳体内，且至少一共用衬套并开设有至少二轴承孔，该至少二轴承孔彼此相邻并分别容设有对应的至少二轴承，该至少二轴承位于该至少二平行转轴的同一端。

2.根据权利要求1所述的引擎内平行转轴的共用衬套结构，其特征在于该壳体指该引擎的曲轴箱，且该至少二平行转轴包括一曲柄轴、及一平衡轴。

3.根据权利要求1所述的引擎内平行转轴的共用衬套结构，其特征在于壳体指该引擎的变速箱。

4.根据权利要求1所述的引擎内平行转轴的共用衬套结构，其特征在于该至少一共用衬套使用与该至少二平行转轴相同的金属材质制成。

5.根据权利要求4所述的引擎内平行转轴的共用衬套结构，其特征在于该金属材质是钢铁。

6.根据权利要求1所述的引擎内平行转轴的共用衬套结构，其特征在于该轴承的至少其中之一包括有一滚珠轴承。

Images