CN2758187Y - 三连体船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三连体船，其特征在于：由主船和两侧的副船组成，副船与主船之间留有一定的间隔，这段间隔我们称之为“船沟”，主船与副船间在主船推进器轴线以下用支撑件相连，副船的位置在主船的后四分之一到五分之二处。本实用新型提供的三连体船的优点在于利用流体的特性来增加船速。
Description
技术领域：
本实用新型涉及动力船只。
背景技术：
在上世纪的1912年秋天，当时世界上最大的远洋轮船“奥林匹克”号正在海上航行，在离它百米之遥比它小许多的铁甲巡洋舰“豪克”号与它平行疾驶，这时却发生了一件以外的事情：小船好象被大船吸引过去似的，一点也不服从舵手操纵，竟一个劲地向“奥林匹克”号冲去，最后，“豪克”号的船头把“奥林匹克”号船舷撞了个大洞。造成这次事故的主要原因就是流体的特性所致。根据伯努利原理，当两船并排行驶时，两船之间水的流速加快，而两船之间水的压强小于两船外侧水的压强。所以两船外侧大的压强把两船“挤压”到一起了。一般的船没有利用伯努利原理加快水的流速来推动船体前进。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种利用伯努利原理加快水的流速来推动船体前进的三连体船。
本实用新型提供一种三连体船，其特征在于：由主船(1)和两侧的副船(2)组成，副船(2)与主船(1)之间留有一定的间隔，这段间隔我们称之为“船沟”，主船(1)与副船(2)间在主船推进器(13)轴线以下用支撑件(3)相连，副船(2)的位置在主船(1)的后四分之一到五分之二处。
本实用新型提供的三连体船的支撑件(3)可以设计成机翼的形状，我们称它为船翼，船翼(3)的宽度等于或大于副船(2)长度的三分之二，以减小阻力。
本实用新型提供的三连体船的副船(2)的外侧呈平直线，后部稍向主船(1)靠拢
本实用新型提供的三连体船的副船(2)靠主船(1)一侧的船体上，吃水线以下，可以设有吸水口(21)，吸水口(21)通过水道(22)与尾部排水口(24)相连，使船沟里的水的流量、流速加大、加快；行驶中，船沟里的水通过水道从尾部排出。
本实用新型提供的三连体船的副船推进器(23)的设有护罩(25)，使副船(2)尾部排出的水全部来自船沟以保证船沟里的水的流速和流量；这时，船沟里的压强要小于两副船(2)外侧的压强，两副船(2)势必受到一种大的压力，形成了由船尾向船“挤压”的一种力，从而增加了船速。
本实用新型提供的三连体船，同样可以在主船(1)的两侧，从船头之后到中部设有吸水口(11)(称之为“船鳃”)，吸水口(11)通过主船水道(12)和支持件水道(32)与副船水道(22)相通；在行进中，船头把水分开，使水在船体表面形成了紊流，当船鳃(11)把水吸入后，破坏了船体表面的紊流，而加速了船头周围水的流速。
本实用新型提供的三连体船，同样可以在船翼(3)前缘设有吸水口(31)，吸水口(31)与水道(32)相通。
本实用新型提供的三连体船的船鳃(11)、船翼吸水口(31)和副船吸水口(21)都是由多个独立的可启闭的吸水口组成。
本实用新型提供的三连体船的主船推进器(13)的位置相对于副船推进器(23)的位置偏前，以致主船推进器(13)可以使船沟里的水流加速。
本实用新型提供的三连体船的船翼(3)可以设计成船翼(3)前缘与船体纵轴成45°，使水在船翼(3)水道中流动通畅。
本实用新型提供的三连体船的主船(1)与副船(2)之间有一层或多层甲板相连。
本实用新型提供的三连体船的优点在于利用流体的特性来增加船速。
附图说明：
图1是一种三连体船的结构示意图。
具体实施方式：
一种三连体船，其结构示意图如图1所示。该船由主船(1)和两侧的副船(2)组成，副船(2)与主船(1)之间留有一“船沟”，主船(1)与副船(2)间在主船推进器(13)轴线以下用船翼(3)相连，副船(2)的位置在主船(1)的后三分之一处；主船(1)船体长度为300m，宽度为20m，副船(2)长度为100m，宽度为10m，船沟宽度为12～15m，均为吃水线部位的尺寸，船翼(3)宽度为70m，船翼(3)前缘与船体纵轴成45°，副船(2)的外侧呈平直线，后部稍向主船(1)靠拢。副船(2)靠主船(1)一侧的船体上，吃水线以下，设有吸水口(21)，吸水口(21)通过副船水道(22)与尾部排水口(24)相连，在主船(1)的两侧，从船头尖点逐渐加宽的最宽处之后到中部设有船鳃(11)，船鳃(11)通过主船水道(12)和船翼水道(32)与副船水道(22)相通；船翼(3)前缘设有吸水口(31)，吸水口(31)通过船翼水道(32)与副船水道(22)相通；副船推进器(23)设有护罩(25)；主船推进器(13)的位置相对于副船推进器(23)的位置偏前；主船(1)与副船(2)间，船翼(3)上方，在吃水线以上设有两层甲板。船鳃(11)、船翼吸水口(31)和副船吸水口(21)都是由多个独立的可启闭的吸水口组成。
在行驶中，船头把水分开，使水在船体表面形成了紊流，当船鳃(11)把水吸入后，破坏了船体表面的紊流，而加速了船头周围水的流速，船鳃(11)、船翼吸水口(31)和副船吸水口(21)吸入的水通过主船水道(12)、船翼水道(32)和副船水道(22)从副船尾部排水口(24)排出，副船(2)尾部排出的水全部来自船沟以保证船沟里的水的流速和流量；这时，船沟里的压强要小于两副船(2)外侧的压强，两副船(2)势必受到一种大的压力，形成了由船尾向船“挤压”的一种力，从而增加了船速。由于主船推进器(13)的位置相对于副船推进器(23)的位置偏前，主船推进器(13)使船沟里的水流加速。
起航时从最远离船尾的吸水口开始依次逐个开启吸水口，直至全部开启。
当一侧副船(2)开正车，关闭该侧船鳃(11)，开启该侧副船吸水口(21)和船翼吸水口(31)，另一侧副船(2)开倒车，关闭该侧副船吸水口(21)和船翼吸水口(31)，开启该侧船鳃(11)时，船体可以原地180°调头或打圈旋转。
Claims (10)
1、一种三连体船，其特征在于：由主船(1)和两侧的副船(2)组成，主船(1)与副船(2)间在主船推进器(13)轴线以下用支撑件(3)相连，副船(2)的位置在主船(1)的后四分之一到五分之二处。
2、按照权利要求1所述的三体连船，其特征在于：所述的支撑件(3)为机翼状。
3、按照权利要求1所述的三体连船，其特征在于：所述的副船(2)靠主船(1)一侧的船体上设有吸水口(21)，吸水口(21)通过水道(22)与尾部排水口(24)相连。
4、按照权利要求1所述的三体连船，其特征在于：所述的副船(2)的外侧呈平直线，后部稍向主船(1)靠拢，副船(2)的推进器(23)设有护罩(25)。
5、按照权利要求4所述的三体连船，其特征在于：所述的主船(1)的两侧，从船头之后到中部设有吸水口(11)，吸水口(11)通过主船水道(12)和支撑件水道(32)与副船水道(22)相通。
6、按照权利要求4所述的三体连船，其特征在于：所述的支撑件(3)前缘设有吸水口(31)，吸水口(31)通过支撑件水道(32)与副船水道(22)相通。
7、按照权利要求5或6所述的三连体船，其特征在于：所述的船鳃(11)、支撑件吸水口(31)和副船吸水口(21)都是由多个独立的可启闭的吸水口组成。
8、按照权利要求1所述的三体连船，其特征在于：所述的主船推进器(13)的位置相对于副船推进器(23)的位置偏前。
9、按照权利要求1所述的三连体船，其特征在于：所述的支撑件(3)设计成支撑件前缘与船体纵轴成45°。
10、按照权利要求1所述的三体连船，其特征在于：所述的主船(1)与副船(2)之间有一层或多层甲板相连。
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| CN 200420070774 CN2758187Y (zh) | 2004-09-24 | 2004-09-24 | 三连体船 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102849173A (zh) * | 2011-10-28 | 2013-01-02 | 南通天华和睿科技创业有限公司 | 水上飞机形船 |
| CN107380341A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-24 | 大连理工大学 | 一种油电混合三体高速船及其工作方法 |
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