CN2758170Y

CN2758170Y - 自行车的导线架

Info

Publication number: CN2758170Y
Application number: CN 200420115804
Authority: CN
Inventors: 陈明鸿; 李晋隆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2014-11-26

Abstract

本实用新型公开一种自行车的导线架，是由一概呈Y形的架体以及一弹性束紧件所组成，在架体的一端设有叉开的两钩部，以供弹性束紧件钩设于钩部而圈绕于自行车车架上，架体不同于钩部该端则设有一穿线槽，以供自行车的线体穿置，由于弹性束紧件与钩部为可拆状，使导线架可加以调整移至适当位置，并且由于线体是平顺地插置于穿线槽内，不至于扭曲变形，其线体内的金属缆线易于被拉动，顺利进行刹车或者变速等动作。

Description

自行车的导线架

技术领域

本实用新型是属于自行车零部件的技术领域，尤其是指一种可以将刹车线、变速线等线体定位在车架上的导线架。

背景技术

为了避免自行车的刹车线、变速线等线体任意摆荡而影响骑乘，以及维持车体完整的外观，因此业者通常会将线体绑缚于车架上，现有固定线体的方式大抵如图6所示，是以一条塑料制的束带50将线体40与车架A一起圈绕，束带50的其中一侧面设有整排的棘齿，且束带50的两端分别设为穿置端51、穿置环52，当以束带50将线体40圈绕于车架A一侧时，即以束带50的穿置端51穿过穿置环52，并借由束带50上的棘齿与穿置环52内部的卡制片结合，使其无法脱出。

上述以束带50束紧自行车的线体40的方式，固然可以达到使线体40定位的目的，然而，其却仍具有数项缺陷：

(1).由于束带50为不可拆的形式，当要改变位置时，必须由圈绕成环部的部位剪开，致使束带50无法重复使用。

(2).由于束带50必须将线体40绑缚束紧于车架A上，如此会扭曲线体40，并且也会使穿置于线体40塑料皮内部的金属缆线不易被拉动而影响刹车或者换档时的顺畅性。

(3).束带50为一极简陋的固定件，予人一种在高价的自行车上随意绑缚线体40的感觉，不仅不美观，亦使自行车的价值感大打折扣。

所以，现有自行车以束带绑缚固定线体的方式具有无法重复使用、扭曲线体、无法顺利操控、以及影响美观性等缺陷，实有加以改良的必要。

实用新型内容

为了改善上述缺陷，本实用新型的主要目的在于提供一种可移位调整、保持线体平直状的自行车导线架。

基于上述目的，本实用新型的主要技术手段在于提供一种自行车的导线架，包括：一Y形架体，其中一端穿设有一穿线槽，而另一端则设为叉开状，在叉开的两自由端分别形成一钩部；一弹性束紧件，是以可拆状圈绕于两钩部上。

借由上述技术手段，其使用状态是以弹性束紧件圈设于架体的两钩体，并且缚紧于车架管体上，而自行车的线体则穿置于穿线槽内。如此的组装型态可改进上述束紧带的缺陷而具有下列优点：

(1).由于本实用新型的弹性束紧件与架体之间为可拆状，当组装位置不适当时，可以加以调整位移，以及重复使用。

(2).由于自行车的线体是插置于架体的插线槽内，不是呈束紧状，故不至于影响其操控。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的立体外观分解示意图。

图2为本实用新型第一种实施方式实施于自行车的剖面示意图。

图3是本实用新型第一种实施方式实施于自行车的侧视示意图。

图4是本实用新型第二种实施方式的架体的平面示意图。

图5是本实用新型第二种实施方式实施于自行车的剖面示意图。

图6是现有自行车线体的固定型态平面示意图。

符号说明

导线架：10；架体：11；

夹体：110、112；凹槽：1101、1121；

抵靠部：1102、1122；钩部：115；

穿线槽：116；结合柱：12；

弹性束紧件：20；车架：A；

导线架：30；架体：31；

钩部：310；穿线槽：311

线体：40；束带：50；

穿置端：51；穿置环：52

具体实施方式

请同时参阅图1～图5所示，本实用新型所提供的自行车的导线架10、30是由一概呈Y形的架体11、31以及一弹性束紧件20所组成，在架体11、31的一端设有叉开的两钩部115、310，以供弹性束紧件20钩设于钩部而圈绕于自行车车架A上，另外，架体11、31异于钩部115、310该端则设有一穿线槽116、311，以供自行车的线体40穿置。由于弹性束紧件20与钩部115、310之间为可拆状，使导线架10、30可加以调整移至适当位置，并且由于线体40是平顺地插置于穿线槽116、311内，不至于发生扭曲变形状，而便于被操控。

上述为本实用新型的简述，其详细构件叙述如下：

请参阅图1～图3所示为本实用新型的第一种实施方式，其中，架体11是由两夹体110、112所构成，两夹体110、112分别自中段弯折一角度，其中一端分别设有可以对合成弧形穿线槽116的弧形凹槽1101、1121，另一端则向外弯折延伸，形成所述的钩部115，又在两夹体110、112的弯折处局部设有突出的抵靠部1102、1122，借由抵靠部1102、1122的相互插置，使夹体110、112不会相对转动。另在两夹体110、112之间以一结合柱12穿置结合，该结合柱12是穿置于抵靠部1102、1122与弧形凹槽1101、1121之间。

另外，所述弹性束紧件20是为封闭状的环体，使用时，是先以结合柱12将两夹体110、112略微结合在一起，并且使线体40穿置于由两弧形凹槽1101、1121所对合而成的穿线槽116内，而后将弹性束紧件20圈设于架体11的其中一钩部115，弹性束紧件20的自由端绕过车架A的管体以后，再圈绕于另一钩部115上，弹性束紧件20即束紧在车架A管壁上。

倘若觉得位置不适当时，也可以将导线架10加以调整位置，若是在车架的同一管体上调整位置，只要将弹性束紧件20稍微往外拉开即可，若是要移到另一管体上时，将弹性束紧件20拆离架体11即可。

上述本实用新型第一种实施方式是将架体11设由两夹体110、112所构成，此外，另如图4、图5所示的本实用新型第二种实施方式，是将架体31设为单一Y形构件，其中一端设为具有一开口的C形穿线槽311，以供自行车线体40由开口部插入穿线槽311内，架体31的另一端则形成叉开状，在叉开的两末端分别形成一钩部310，以供弹性束紧件20圈设于钩部310。如此的构造更方便制造，同时实现可定位线体40、可调整位移、以及不会压迫线体40的功效。

Claims

1.一种自行车的导线架，其特征在于，包括一Y形架体，其中一端穿设有一穿线槽，而另一端则设为叉开状，在叉开的两自由端分别形成一钩部。

2.根据权利要求1所述的自行车的导线架，其特征在于，所述的架体是为单一构件，其穿线槽周壁具有一开口而形成一C形穿线槽。

3.根据权利要求1所述的自行车的导线架，其特征在于，架体是由两夹体所构成，两夹体的其中一端分别设有可以对合成穿线槽的弧形凹槽，另一端则向外弯折延伸，形成所述的钩部，两夹体的中段邻近穿线槽该端以一结合柱穿置结合。

4.根据权利要求3所述的自行车的导线架，其特征在于，在两夹体的弯折处局部设有突出的抵靠部，使两夹体相互插卡，而不至于旋转。

5.一种自行车的导线架，其特征在于，包括：

一Y形架体，其中一端穿设有一穿线槽，而另一端则设为叉开状，在叉开的两自由端分别形成一钩部；

一弹性束紧件，可拆状圈绕于两钩部上。

6.根据权利要求5所述的自行车的导线架，其特征在于，所述的架体是为单一构件，其穿线槽周壁具有一开口而形成一C形穿线槽。

7.根据权利要求5所述的自行车的导线架，其特征在于，架体是由两夹体所构成，两夹体的其中一端分别设有可以对合成穿线槽的弧形凹槽，另一端则向外弯折延伸，形成所述的钩部，两夹体的中段邻近穿线槽该端以一结合柱穿置结合。

8.根据权利要求7所述的自行车的导线架，其特征在于，在两夹体的弯折处局部设有突出的抵靠部，使两夹体相互插卡，而不至于旋转。

9.根据权利要求5、6、7或8项所述的自行车的导线架，其特征在于，弹性束紧件是为封闭的环体。