CN1135437A - 自行车用连动变速操作装置 - Google Patents
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本发明公开了一种从车把内的两处握套位置就可进行变速操作的自行车用连动变速操作装置。其是一种拉动配置于车把的缆线内的钢丝进行变速的一种自行车用连动变速装置，其构成为操作变速操作杆来选择所需变速。变速操作杆是由后变速操作装置内的定位装置加以定位。变速操作杆的动作由与变速杆相隔距离所配置的车把内的连动变速杆与推拉缆线进行连动，所以同时作动连动变速杆。
Description
本发明是有关于自行车用连动就速操作装置。更详言之，是有关在同一车把内的2握套位置配置变速杆，使此两者运动的自行车用连动变速操作装置。
自行车在前面具有多段之前链轮，与在后面备有多段链齿轮而在此间使用链条连结来传递转矩。依据其行驶速度，从张挂链条之多段前链轮及多段链齿轮来选择其最佳齿轮比。此变速操作通常是操作由车把的握套位置就可以操作的变速操作装置的变速杆来进行。
另者，例如下弯型车把，其自行车车把的握套位置是依以通常速度行驶的位置，与防止风阻而在坡道等以高速行驶的位置就有所不同。然而，变速操作位置因只配置于特定的握套位置，所以，若改变握套位置时就不能从其位置加以变速，因而，为了变速必须改持握套位置。
此握套的改持将有时间上的损失，且在上述两个位置配置握套的功能来考虑也会损及其操作性。
本发明是以如上的技术背景，而可达成下面的目的。
本发明的目的是提供一种可以从车把内的两处握套位置进行变速操作的自行车用连动变速操作装置。
本发明的另外目的是提供一种可以进行迅速变速操作的自行车用连动变速操作装置。
本发明为达成上述目的，采用了下列技术方案：
一种自行车用连动变速操作装置，其是由配置于车把缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征为具有：
在所选择的复数位置上操作上述钢丝所用的第1变速杆；
在上述各复数位置具有定位上述第1变速杆所用的定位装置，且配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；以及
与上述第1变速杆和第2变速杆连动，进行变速操作所用的杆连动装置。
一种自行车用连动变速操作装置，其是由配置于车把缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征为具有：
在所选择的复数位置上卷取上述钢丝的钢丝卷筒；
在上述各复数位置具有定位上述钢丝卷筒所用的定位装置，且配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；以及
与上述钢丝卷筒和上述第2变速杆连动加以变速操作所用的杆连动装置。
所述的自行车用连动变速操作机构，其特征在于：上述杆连动装置是以推拉缆线连动上述第1变速杆和第2变速杆。
拉动配置于车把缆线内的钢丝加以变速的自行车用变速装置，推拉第一变速杆来选择所需变速的变速比。第一变速杆是由第一变速杆内机构内的定位手段来加以定位。第一变速杆的动作是由与第一变速杆相隔距离所配置的车把内的第二变速杆与连动手段加以连动，所以，第二变速杆也同时被作动。
本发明具有以下效果：
如以上所述，本发明在操作变速操作杆时，则与此连动而连动变速操作杆也会作动，所以在同一车把内的2个位置可迅速地进行变速操作。
以下参照附图，说明本发明的实施例。
图1是搭载本发明的自行车用连动变速操作装置的车把的斜投影图。
图2表示本发明将连动变速操作杆与连动变速杆的推拉缆线固定于车把的安装件的正面图。
图3表示本发明后变速操作装置内部的剖面图。
图4是以图3的IV-IV线所截断时的变速杆的部分剖面图。
图5是本发明连动杆壳的内部剖面图。
图6是本发明板弹簧的平面图。
图7是本发明定位板的平面图。
图8是本发明夹环的平面图。
参照图面说明本发明的实施例如下。图1是搭载本发明的自行车用连动变速操作装置的车把斜投影图。图2是表示使变速操作杆与连动变速杆连动的推拉缆线固定于车把的安装件的正面图。
图1所示车把1是登山用自行车用的车把。配置成水平的杆构件(stem coponent)2是连结于自行车的头管(head pipe)(未加图示)。杆构件2一端的杆托架(stem bracket)3固定有横杆构件(cross conponent)4。横杆构件4是由金属制管所制造，两端是被弯曲成约90度，此部分是构成侧方握套(grip)部5，6。在横杆构件4配置有圆筒状的合成树脂制的握套构件7，8。握套构件7，8是通常的行驶时操作车把时用来握持运转操作。握套构件7，8的横位置配置有前变速操作装置9及后变速操作装置10。前变速操作装置9是为了选择张挂于配置在前面的链条链轮(未加图示)所用。
后变速操作装置10是选择配置于后面的多段链齿轮(未加图示)所用。有关后变速操作装置10的构造，机能的详细将后述。后变速操作装置10的变速操作杆11是因转动操作此等而拉动缆线12内的钢丝而来驱动后变速器(未加图示)加以变速。
变速操作连杆11的中间部，是推拉缆线13的推拉钢丝14之一端使用球关节(ball joint)16加以连结。推拉缆线13的推拉钢丝14是公知的推或拉皆可驱动操作方式。球关节16是钢丝的一端呈球形，变速操作杆11侧是固定包括这形状的是一种公知的构造。因此即使变速操作杆11在任何角度都可连接推拉钢丝14与变速操作杆11。
推拉缆线13的外壳15的中间部是由环状的缆线把持具17所把持，再者，是固定于板状固定具金属配件17的下部。固定具金属配件18的上部是使用螺帽19固定于握套构件8的一端。推拉缆线13的他端是连接于连动变速杆壳20。图5是表示连动杆壳的内部剖面图。在连动杆壳20的入口，设有缆线调整元件21，而在缆线调整元件21是用来使外壳15与其内部的推拉缆线13进行相对移动而来征调连动变速杆22的角度位置所使用。连动变速杆22是在连动杆壳20的中心位置是可以由中心轴23做为中心摆动。
在连动变速杆22的一端有13的一端是经由与上述相同的球圈节24加以连接。连动变速杆22的他端，是装设了以手指操作所用的而被弯曲成L字状的操作部25。由以上的说明即可清楚，若动作变速操作连杆11时，此项作动就制动推拉缆线13而连动连动变速杆22，所以，即使自变速操作杆11或连动变速杆22都可进行变速操作。
图3是表示后变速操作装置10内部的剖面图。图4是将图3以IV-IV线截断时的变速杆的部分剖面图。基座30是构成本体者，使用带状构件31固定于横杆构件4。带状构件31的一端是使用轴32摆动自如地装设于基座30，其他端是使用螺栓33固定于横杆构件4。
在基座30有固定螺栓34旋入于螺丝孔35。基座30与固定螺栓34之间，固定有底盖36，垫圈37及板弹簧38。底盖36是底边的盖板，板弹簧38是用来押压定位球珠39。板弹簧38是呈圆板状形状，而具有有用来定位固持定位球珠39的球珠固持孔40形成于半径方向(参照图6)。
因此，定位球珠39只能容许球珠固持孔40往半径方向的移动。夹住定位球珠39与板弹簧38的相反方向配置有定位板1，而定位板41是一体地固定于转动圆筒构件42的端面。在定位板41外周位置形成3个定位孔46与和此相异180度的定位孔46，共计形成6个定位孔46。3个定位孔46是后变速装置变速比的低速L，中速M，最高速T的位置。
在3个定位孔46插入1个定位球珠39，合计插入2个定位球珠39。定位板42的定位孔46内周则以环状形成摩擦部47。在基座30的圆筒部30a以滑动转动自如地配置有夹环50。在夹环50向圆周方向形成球珠固持孔51，而在球珠固持孔51固持了定位球珠39。
球珠固持孔51的中心位置为向半径方向扩大。所以，球珠固持孔51内的定位球珠39是藉回转夹环50将向半径方向移动，而移动至定位板41的摩擦部47而被夹住。转动圆赂构件42是滑动转动自如地配置于基座。
转动圆筒构件42与基座30之间配置螺旋状的扭转弹簧43，其一端为固定于转动圆筒构件42，他端是固定于基座30。扭转弹簧43是施压于后变速机(未加图示)的回动弹簧(未加图示)施压力的相反方向，而仅使变速操作杆11的操作所需的转矩均衡。
在转动圆筒构件42的外周固定了钢丝卷筒44。钢丝卷筒44外周是形成U字状的凹部45，崦凹部45是如图4所示半径方向的距离因角度位置而异。在钢丝卷筒44或一体地设有变速操作杆11，藉回转驱动变速操作杆11即可转动钢丝卷筒44。
钢丝卷筒44的凹部45，是卷绕推拉缆线13所用，半径方向的距离因角度位置而异，所以，操作变速操作杆11时依角度位置而其连杆比就有所不同。
为了作动后变速操作变速操作连杆11，来转动钢丝卷筒44。若回转钢丝卷筒44时，则将推拉缆线13卷缆于凹部45而拉动推拉缆线13，进行所需的变速。若回转钢丝卷筒44时，同时，与此一体的转动圆筒构件42及定位板41也被转动。定位球珠39是因球珠固持孔40虽然只容许往半径方向的移动，但是因夹具50的球珠固持孔51而不能往半径方向移动，所以，结果来说就不能移动。
因上述的转动，对于定位板41的次后的定位孔46，插入已停止的定位球珠36而加以定位。也就是说，若最初的位置位于低速的L位置时，变速操作杆11，卷筒44，转动圆筒构件42及定位板41定位于次后的中速M位置。
若以无段方式进行此项定位时则实施下列的操作。若转动夹环50时则由球珠固持孔51将定位球珠39往半径方向移动而移至摩擦速47。因摩擦部47定位球珠。39将固定定位板41。由于定位板41不能转动，所以，可在任意位置固定转动圆筒构件42。
上述实施例，是以推拉缆线13来连动就速操作杆11与连动变速操作杆22。此项连动是亦可使用杆等的硬质构件。
上述实施例，是使用变速操作杆11与连动变速操作杆22与推拉缆线13来加以连动，但是，也可使用其他方法来加以连动。例如，将钢丝卷筒44与连动变速操作杆22使用杆来加以连结的方法，也可以将钢丝卷筒44与连动变速操作杆22所驱动的卷筒(无钢丝)使用杆或推拉缆线加以连结的方法。
此时的变速操作杆11与连动变速操作杆22，是每当操作时就不回到原来位置的型式也可以。
Claims (3)
1、一种自行车用连动变速操作装置，其是由配置于车把缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征为具有：
在所选择的复数位置上操作上述钢丝所用的第1变速杆；
在上述各复数位置具有定位上述第1变速杆所用的定位装置，且配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；以及
与上述第1变速杆和第2变速杆连动，进行变速操作所用的杆连动装置。
2、一种自行车用连动变速操作装置，其是由配置于车把缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征为具有：
在所选择的复数位置上卷取上述钢丝的钢丝卷筒；
在上述各复数位置具有定位上述钢丝卷筒所用的定位装置，且配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；以及
与上述钢丝卷筒和上述第2变速杆连动加以变速操作所用的杆连动装置。
3、如权利要求1或2所述的自行车用连动变速操作机构，其特征在于：上述杆连动装置是以推拉缆线连动上述第1变速杆和第2变速杆。
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