CN1054582C - 自行车用联动变速操作机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种从车把内的两处握套位置就可进行变速操作的自行车用联动变速操作机构。其是属于一种拉动配置于车把的缆线内的钢丝进行变速的一种自行车用联动变速机构，可借助操作变速操作杆来选择所期的变速。变速操作杆是由后变速操作装置内的定位装置加以定位。变速操作杆的动作由与变速操作杆相隔距离配置的车把内的联动变速杆以及推拉缆线来进行联动，所以联动变速杆也被同时作动。
Description
本发明是有关于自行车用联动变速操作机构。更详言之，是有关在同一车把内的2个握套位置配置变速杆，使此两者运动的自行车用联动变速操作机构。
自行车在前面具有多段之前链轮，在后面备有多段链齿轮而在此间使用链条连结来传递转矩。依据其行驶速度，从张挂链条之多段前链轮及多段链齿轮来选择其最佳齿轮比。此变速操作通常是操作从车把的握套位置就可以操作的变速操作装置的变速杆来进行。
另者，例如下坡赛用自行车用车把，其自行车车把的握套位置是依以通常速度行驶的位置，与需交防止风阻的在坡道等以高速行驶的位置就有所不同。然而，变速操作装置因只配置于特定的握套位置，所以，若换持另一握套位置时就不能从该位置进行变速，因而，为了变速必须换持另一位置的握套。
此握套的换持动作将有时间上的损失，且从在上述两个位置配置握套的功能来考虑也会损及其操作性。
本发明是针对如上的技术背景而发明的，可达成下面的目的。
本发明的目的是提供一种可以从车把内的两处握套位置来进行变速操作的自行车用联动变速操作机构。
本发明的另外目的是提供一种可以进行迅速的变速操作的自行车用联动变速操作机构。
本发明为达成上述目的，采用了下列技术方案：
本案的第1发明是一种自行车用联动变速操作机构，其是属于配置于车把，并由缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征在于该自行车用联动变速操作机构是由：
具有将上述钢丝操作到所选择的多个位置所用的第1变速杆，及用来将上述第1变速杆定位在上述各复数位置的定位装置，且被配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；及
与上述第1变速杆和第2变速杆联动，进行变速操作所用的杆联动装置所构成的。
本案的第2发明是针对上述第1发明的自行车用联动变速操作机构，其特征为：又具备有：与上述第1变速杆设成一体，用来卷取上述钢丝的钢丝卷筒。
所述的自行车用联动变速操作机构，其特征在于：上述杆联动装置是以推拉缆线而联动上述第1变速杆和第2变速杆。
在配置于车把而且借助拉动缆线内的钢丝来进行变速的自行车用变速装置之中，可借助推拉第一变速杆来选择所期的变速的变速比。第一变速杆是由第一变速杆内机构内的定位手段来加以定位。第一变速杆的动作是利用联动手段来与第一变速杆相隔距离所配置的车把内的第二变速杆进行联动，所以，第二变速杆也同时被作动。
本发明具有以下效果：
如以上所述，本发明在操作变速操作杆时，则与此联动使得受联动变速操作杆也会作动，所以在同一车把内的2个位置可迅速地进行变速操作。
以下参照附图，说明本发明的实施例。
图1是搭载本发明的自行车用联动变速操作机构的车把的立体图。
图2表示本发明将联动变速操作杆与变速操作杆的联动用推拉缆线固定于车把的安装件的正面图。
图3表示本发明后变速操作装置内部的剖面图。
图4是图3的IV-IV线所截断时的变速操作杆的部分剖面图。
图5是本发明联动杆壳的内部剖面图。
图6是本发明板弹簧的平面图。
图7是本发明定位板的平面图。
图8是本发明夹环的平面图。
参照图面说明本发明的实施例如下。图1是搭载了本发明的自行车用联动变速操作机构的车把的立体图。图2是表示使变速操作杆与联动变速杆进行联动的推拉缆线固定于车把的安装件的正面图。
图1所示车把1是登山车用的车把。配置成水平的竖管构件2是连结于自行车的头管(未加图示)。竖管构件2一端的竖管托架3固定有车把横管构件4。横管构件4是由金属制管所制造，两端是被弯曲成约90度，此部分是构成侧方握套部5，6。在横管构件4配置有圆筒状的合成树脂制的握套构件7，8。握套构件7，8是通常的行驶时，操控车把时用来握持以便进行运转操作。握套构件7，8的横位置是配置有前变速操作装置9及后变速操作装置10。前变速操作装置9是用来选择配置在前面的供张桂链条的前链轮(未加图示)。
后变速操作装置10是用来选择配置于后面的多段链齿轮(未加图示)。有关后变速操作装置10的构造，机能的详细将在后面详述。后变速操作装置10的变速操作杆11是借助转动操作此杆而拉动缆线12内的钢丝进而驱动后变速器(未加图示)加以变速。
变速操作杆11的中间部是利用球型接头16与推拉缆线13的推拉钢丝14之一端加以连结。推拉缆线13的推拉钢丝14是公知的推或拉皆可驱动操作方式。球型接头16是钢丝的一端呈球形，变速操作杆11这一侧是固定着可将球型接头16予以包覆的形状的球套，是一种公知的构造。因此即使变速操作杆11在任何角度都可连接推拉钢丝14与变速操作杆11。
推拉缆线13的外管15的中间部是由环状的缆线把持具17所把持，而且缆线把持具17是固定于板状的固定具金属配件18的下部。固定具金属配件18的上部是使用螺帽19固定于握套构件8的一端。推拉缆线13的另一端是连接于联动变速杆壳20。图5是表示联动变速杆壳20的内部剖面图。在联动变速杆壳20的推拉缆线13的入口，设有缆线调整元件21，而缆线调整元件21是用来使外管15与其内部的推拉缆线13进行相对移动而来微调联动变速操作杆22的角度位置所使用的。联动变速操作杆22是在联动操作杆壳20的中心位置，以中心轴23做为中心可进行摆动。
在联动变速操作杆22的一端与推拉缆线13的一端是利用与上述相同的球型接头节24而连接在一起。联动变速操作杆22的另一端，是装设了可以手指来进行操作所用的弯曲成L字状的操作部25。由以上的说明即可清楚得知，若令变速操作连杆11进行动作时，此项作动就会驱动推拉缆线13而使联动变速操作杆22联动，所以，即使从变速操作杆11或联动变速操作杆22都可进行变速操作。
图3是表示后变速操作装置10内部的剖面图。图4是将图3以IV-IV线截断时的变速操作杆的部分剖面图。基座30是构成本体者，使用束带构件31固定于横管构件4。束带构件31的一端是使用轴32而可摆动自如地装设于基座30，其另一端是使用螺栓33固定于横管构件4。
在基座30有固定螺栓34旋入于螺丝孔35。基座30与固定螺栓34之间，固定有底盖36，垫圈37及板弹簧38。底盖36是底边的盖板，板弹簧38是用来押压定位球珠39。板弹簧38是呈圆板形状，在半径方向上形成有用来定位固持定位球珠39的球珠固持孔40(参照图6)。
因此，定位球珠固持孔40只能容许球珠39往半径方向移动。在夹住定位球珠39之与板弹簧38相反方向上配置有定位板1，定位板41是一体地固定于转动圆筒构件42的端面。在定位板41外周位置形成有3个定位孔46以及与此相差180度的3个定位孔46，共计形成6个定位孔46。3个定位孔46是后变速装置变速比的低速L，中速M，最高速T的位置。
在3个定位孔46内插入1个定位球珠39，合计插入2个定位球珠39。定位板41的定位孔46的内周则形成有环状的摩擦部47。在基座30的圆筒部30a可滑动转动自如地配置有夹环50。在夹环50向圆周方向形成有球珠固持孔51，而在球珠固持孔51固持了定位球珠39。
球珠固持孔51的中心位置为朝向半径方向扩大。所以，球珠固持孔51内的定位球珠39是借助转动夹环50被朝向半径方向移动，而被移动至定位板41的摩擦部47而被夹住。转动圆筒构件42是可滑动转动自如地配置于基座30的圆筒部30a的部分。
转动圆筒构件42与基座30之间，配置有一螺旋状的扭簧43，其一端为固定于转动圆筒构件42，另一端是固定于基座30。扭簧43是施压于后变速机(未加图示)的回动弹簧(未加图示)施压力的相反方向，而可使变速操作杆11的操作所需的转矩力量趋于一样。
在转动圆筒构件42的外周固定了钢丝卷筒44。钢丝卷筒44外周是形成有U字状的凹部45，凹部45是如图4所示，其半径方向的距离因角度位置而不同。在钢丝卷筒44上是一体地设有变速操作杆11，借助回转驱动这个变速操作杆11即可转动钢丝卷筒44。
钢丝卷筒44的凹部45，是用来卷绕推拉缆线13，其半径方向的距离是因角度位置而异，所以，操作变速操作杆11时，将会依角度位置的不同而其杠杆比也会所不同。
为了使后变速装置动作而操作变速操作杆11，来转动钢丝卷筒44。只要转转钢丝卷筒44，即可将推拉缆线13卷缆于凹部45而拉动推拉缆线13，进行所需的变速。只要转动钢丝卷筒44的话，与此一体的转动圆筒构件42及定位板41也同时被转动。定位球珠39是因球珠固持孔40虽然只容许往半径方向移动，但是因夹环50的球珠固持孔51的作用而不能往半径方向移动，所以，结果来说就不能移动。
因上述的转动，对于定位板41的下一个的定位孔46，插入已停止的定位球珠39而被定位。也就是说，若最初的位置位于低速的L位置的话，变速操作杆11，卷筒44，转动圆筒构件42及定位板41就被定位于接下来的中速M位置。
若以无段方式来进行此项定位时，则实施下列的操作。只要转动夹环50的话，球珠固持孔51将使得定位球珠39往半径方向移动而移至摩擦部47。利用摩擦部47以定位球珠39来固定定位板41。由于定位板41不能转动，所以，可在任意位置固定转动圆筒构件42。
虽然上述实施例，是以推拉缆线13来联动变速操作杆11与联动变速操作杆22。但是此项联动亦可使用杆等的硬质构件。
上述实施例，虽然是使用变速操作杆11与联动变速操作杆22与推拉缆线13来进行联动，但是，也可使用其他方法来进行联动。例如，将钢丝卷筒44与联动变速操作杆22使用杆来加以连结的方法，或者也可以将钢丝卷筒44与被联动变速操作杆22所驱动的卷筒(无钢丝)使用杆或推拉缆线加以连结的方法。
此时的变速操作杆11与联动变速操作杆22，也可以是每次操作后不用回到原来位置的型式。
Claims (3)
1、一种自行车用联动变速操作机构，其是属于配置于车把，并由缆线内的钢丝加以操作变速的自行车用变速装置，其特征为：该自行车用联动变速操作机构是由：
具有将上述钢丝操作到所选择的位置所用的第1变速杆，及用来将上述第1变速杆定位在上述各多个位置的定位装置，且被配置于上述车把的第1变速杆机构；
在上述车把内与上述第1变速杆相隔距离所配置的第2变速杆；及
与上述第1变速杆和第2变速杆联动，进行变速操作所用的杆联动装置构成的。
2、如权利要求1所述的自行车用联动变速操作机构，其特征为：又具备有：与上述第1变连杆设成一体，用来卷取上述钢丝的钢丝卷筒。
3、如权利要求1或2所述的自行车用联动变速操作机构，其特征在于：上述杆联动装置是以推拉缆线而联动上述第1变速杆和第2变速杆。
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