CN2750956Y - 一种用于机动车刹车装置的储能缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于机动车刹车装置的储能缸，缸体一端设有液压油孔，另一端设有充气孔，由于采用液压与压缩空气相结合，既可提高刹车灵敏度，又能保证足够大的刹车力，在为储能缸充气后可以随时在控制面板上自由设定刹车力，该储能缸可以用于需要各种不同刹车力的机动车，并且由于刹车时压缩空气膨胀，储能缸释放了部分能量，既可以提高刹车初始阶段的反应灵敏度，又可以防止刹车后续阶段中液压油压力过大，出现抱死现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车刹车装置的储能缸，具体地涉及一种具有液压和气压双重优势的刹车装置储能缸。
背景技术
现有技术的机动车刹车装置通常采用气刹车、液压刹车或气顶油刹车装置。其中，液压刹车装置灵敏度高，但是刹车力小；而气刹车装置虽然刹车力大，但灵敏度低；气顶油刹车装置利用了前两种刹车的优点，但是仍然受刹车装置总泵排油量的限制，而且，现有技术的上述刹车装置容易出现抱死现象。ABS防抱死系统利用电子元件控制液压油量的大小来解决抱死问题，但是该系统成本高，安装和维护工作复杂。
因此，需要一种结构简单，成本相对低且具有反应灵敏和防抱死性能的刹车装置储能部件。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于机动车刹车装置的储能缸，该储能缸利用简便可行的储能缸结构技术方案就可以解决现有技术储能缸所具有的刹车力与灵敏度相互制约和容易出现抱死的技术缺陷。
本实用新型的一种用于机动车刹车装置的储能缸，其结构包括：
缸体，为圆柱型壳体，内部为密封空腔；
其特征在于所述储能缸进一步包括：
活塞，为圆柱型，位于圆柱型缸体内，可以在缸体内沿圆柱型轴线往复运动，活塞与缸体内壁直接气密配合，将缸体内空腔分隔成两个腔室，一个腔室为液压油腔，另一个腔室为空气腔；
缸体在液压油腔的一端设有液压油孔，用于液压油流入和流出液压油腔；
缸体在空气腔的一端设有充气孔，用于为空气腔充气，在储能缸工作过程中，该充气孔为封闭；为储能缸空气腔充气是为了预存压力，使储能缸在小体积的情况下有足够多的空气存在；
当储能缸积蓄能量时，高压液压油被油泵通过液压油孔泵入储能缸的液压油腔，高压液压油挤压活塞，推动活塞沿缸体轴线方向向空气腔运动，从而挤压空气腔，将空气腔内空气压缩；当储能缸释放能量时，空气腔内高压压缩空气挤压活塞，活塞沿缸体轴线方向向液压油腔方向运动，将液压油腔内的液压油挤压进入刹车装置油路，从而推动刹车装置动作。
本实用新型的储能缸，其特征在于：缸体长度大于等于200毫米，内径大于等于20毫米，缸体壁厚大于等于0.5毫米。
本实用新型的储能缸，其特征在于：活塞上至少有一个活塞环，用于活塞与缸体内壁之间的密封。
采用本实用新型的刹车装置储能缸，由于采用液压与压缩空气相结合，在刹车装置工作的初始阶段，可以提高刹车灵敏度。由于刹车力在为储能缸充气时可以自由设定，因此所述储能缸可以用于需要各种不同刹车力的机动车。而且由于刹车初始阶段储能缸内压缩空气膨胀，释放了部分能量，储能缸可以对刹车后续阶段通过单向进油阀泵入刹车装置油路的高压液压油起缓冲作用，可以防止刹车装置在后续阶段液压油压力过大，出现抱死现象。
本实用新型的储能缸除了用于刹车装置外，还可以用于离合器系统作为助力装置。
附图说明
图1为本实用新型的储能缸结构示意图。
具体实施方式
图1中，标记1表示缸体，2表示空气腔，3表示液压油腔，4表示活塞，5表示充气孔，6表示液压油孔，7表示活塞上设置的活塞环。
如图1所示的本实用新型实施例，储能缸的缸体1为圆柱型，在圆柱型缸体一端设置有充气孔5、另一端设置有液压油孔7。活塞4为圆柱型，安置在缸体1内部，与缸体1内壁气密配合，将缸体1内空间分隔成为空气腔2和液压油腔3，活塞4在缸体1内可以沿缸体1的长度方向上下运动。空气腔2与充气孔5连通，液压油腔3与液压油孔7连通。活塞4上套置有两个活塞环7，加强活塞4与缸体1内壁之间气密配合。
如图1所示，当储能缸积蓄能量时，刹车装置油泵通过打开的单向进油阀向储能缸的液压油腔3内泵入液压油，液压油推动活塞4从而压缩储能缸空气腔2内空气。储能缸还配置了压力传感器，当液压油腔3内压力达到预定压力时，单向进油阀关闭，停止向液压油腔3内泵入液压油，此时储能缸内液压油腔3与其他油路不导通，呈现密闭状态。
当刹车装置工作的初始阶段，与储能缸液压油孔6连通的刹车装置油路中的电磁阀导通，液压油腔3与刹车装置油路连通，导致液压油腔3内的压力减小，这时空气腔2内压缩空气推动活塞4向液压油腔3方向运动，将液压油腔3内的液压油挤压进入刹车装置油路，推动刹车装置动作，由于储能缸及时释放能量，使刹车初始阶段的刹车反应灵敏。在刹车装置工作的后续阶段，由单向进油阀继续向储能缸和刹车装置油路中泵入液压油，使刹车动作维持足够长时间和足够大的刹车力。另外，由于储能缸在刹车初始阶段空气腔2内空气膨胀，释放了储能缸内的压力，在刹车后续阶段中单向进油阀向刹车装置油路泵入高压液压油时，储能缸通过吸收部分高压液压油从而起缓冲作用，防止刹车装置刹车力过大出现抱死现象。
在本实用新型的一个具体实施例中，储能缸长度大于等于200毫米，内径大于等于20毫米，缸体1材料的厚度大于等于0.5毫米，以便储能缸有足够容积积蓄能量，并有足够的强度耐高压。为实现活塞4与缸体1内壁之间的气密配合，可以在活塞4上安置活塞环7，进一步增强气密效果，并且保证在正常使用寿命期间具有良好气密配合，图1的实施例中，活塞4上设置了两个活塞环7，以便加强活塞4与储能缸内壁之间的气密效果。
为说明书简明扼要，图1的实施例中没有图示出与本实用新型储能缸配合工作的单向进油阀、电磁阀、刹车装置油路和压力传感器。图1所示的储能缸实施例，除了用于刹车装置外，也可以用于机动车离合器系统，作为助力装置使用，同样具有反应灵敏和成本低的优点。上述实施例仅为说明本实用新型的工作方式，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
Claims (3)
1.一种用于机动车刹车装置的储能缸，其特征在于该储能缸结构包括：缸体，为圆柱型壳体，内部为密封空腔；
其特征在于所述储能缸进一步包括：
活塞，为圆柱型，位于圆柱型缸体内，活塞与缸体内壁直接气密配合；
缸体内，在活塞一侧的一个腔室为液压油腔，在活塞另一侧腔室为空气腔；
缸体在液压油腔的一端设有液压油孔；
缸体在空气腔的一端设有充气孔。
2.根据权利要求1的储能缸，其特征在于：缸体长度大于等于200毫米，内径大于等于20毫米，缸体壁厚大于等于0.5毫米。
3.根据权利要求1的储能缸，其特征在于：活塞上至少有一个活塞环，用于活塞与缸体内壁之间的密封。
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| CN 200420050419 CN2750956Y (zh) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | 一种用于机动车刹车装置的储能缸 |
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| CN 200420050419 CN2750956Y (zh) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | 一种用于机动车刹车装置的储能缸 |
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2004
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