CN2749773Y - 防锁死刹车结构改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型是提供一种防锁死刹车结构改良，其是使用在自行车、滑板车、代步车、电机车等车辆刹车系统上，而其主要目的是消除以往车辆在紧急刹车时发生的锁死问题；本实用新型是在车辆的刹车座内滑设一滑座及弹性组件，该弹性组件的作用方向是对应刹车的应力方向，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座与该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件(或滑抵面)，该滑抵件和防锁死倾斜面相抵顶接触，且该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈旋转方向由浅渐深；藉由上述结构，本实用新型防锁死倾斜面与滑抵件能产生供滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力后让车辆在紧急刹车时，车辆惯性作用力大于该弹性组件的弹性力临界值时产生出防锁死刹车系统的效果。

Description

防锁死刹车结构改良

技术领域

本实用新型是关于一种刹车结构改良，特别是指一种适合使用在轻便车辆上的防锁死刹车系统(例如：自行车、滑板车、代步车、电机车等)，具体而言，本实用新型在该刹车座与该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件(或滑抵面)，并配合弹性组件的弹性力可以产生防锁死刹车效果。

背景技术

目前一般市面上常见的车辆(自行车、滑板车、代步车、电机车等)刹车结构都是单纯利用鞍架组装二片刹车块体，并利用鞍架带动刹车块体夹制轮圈，藉由该刹车块体的磨擦力使车辆停止；上述的习用结构早已运用在各式车辆结构内，但是，实用上仍然会产生如下所述的严重缺陷：

由于骑乘者在紧急刹车时的施力十分大，通常都会让刹车的制动力大过轮胎的摩擦力，此时，会造成轮胎锁死的状态，轮胎即刻停止，会让骑乘者驾驭不稳，不但容易产生失控而让骑乘者摔倒，甚至会在较高速行驶紧急刹车时让骑乘者受伤，因此，目前车辆制造业者及研发人员都在努力研究防止轮胎锁死的改良刹车结构。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种防锁死刹车结构改良，其在车辆的刹车座内设有滑座(具有刹车胶皮)及弹性组件，该刹车座与该滑座的抵顶接触面上设有防锁死倾斜面及滑抵件(或滑抵面)，藉由防锁死倾斜面与滑抵件产生滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力，让车辆紧急刹车时，车辆惯性力大于该弹性组件弹性力临值时推动滑座在刹车座滑槽内位移退缩，而产生间歇放松刹车胶皮与轮圈紧掣的状态，当车辆惯性力小于该弹性组件弹性力临界值时，该弹性组件立即推抵滑座复位(回归刹车时的紧掣状态)，达到防锁死刹车目的、提高紧急刹车的安全性。

本实用新型的第二个目的是提供一种刹车效果更佳的防锁死刹车结构改良，本创作在刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮圈旋转的弧度，藉此，车辆轮圈的旋转应力将完全施加在本实用新型预设的方向，故本实用新型可以让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。

本实用新型防锁死倾斜面与滑抵件产生供滑座受惯性力退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力后能产生出防锁死刹车系统的效果，且在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力能让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。

附图说明

图式部份

图1是本实用新型结构立体分解图。

图2是本实用新型实施例局部放大图。

图3是本实用新型实施例作动前的剖视图。

图4是本实用新型实施例的刹车初步作动剖视图。

图5是本实用新型实施例的刹车后续作动剖视图。

图6是本实用新型实施例再度作动剖视图。

图7是本实用新型第二实施例的结构立体分解图。

图8是本实用新型第二实施例作动前的剖视图。

图9是本实用新型第二实施例刹车后续作动剖视图。

图10是本实用新型第三实施例的立体分解图。

图11是本实用新型第三实施例作动前的剖视图。

图12是本实用新型第三实施例初步作动剖视图。

图13是本实用新型第三实施例初步作动剖视图。

图14是本实用新型第三实施例再度作动剖视图。

图15是本实用新型第四实施例的结构立体分解图。

图16是本实用新型第四实施例的另一侧向剖视图。

图17是本实用新型第四实施例剖视图。

图18是本实用新型第五实施例的剖视图。

图19是本实用新型第六实施例立体分解图。

图20是本实用新型第六实施例作动前的剖视图。

图21是本实用新型第七实施例的结构立体分解图。

图22是本实用新型第七实施例作动前的剖视图。

图23是本实用新型第七实施例初步作动剖视图。

图24是本实用新型第七实施例的刹车后续作动剖视图。

图25是本实用新型第七实施例再度作动剖视图。

图26是本实用新型第八实施例的结构立体分解图。

图27是本实用新型第九实施例结构立体分解图。

图28是本实用新型第九实施例剖视图。

图29是本实用新型第十实施例的结构立体分解图。

图30是本实用新型第十实施例作动前剖视图。

图31是本实用新型第十实施例后续作动剖视图。

图32是本实用新型第十一实施例的结构立体分解图。

图33是本实用新型第十一实施例作动前剖视图。

图34是本实用新型第十一实施例后续作动剖视图。

图35是本实用新型第十二实施例结构立体分解图。

图36是本实用新型第十二实施例作动前剖视图。

图37是本实用新型第十二实施例后续作动剖视图。

图号部份

刹车座20        通孔21

滑槽22          防锁死倾斜面26

浅部261         深部262

滑座30          卡凹31

长孔32          滑抵面34

定位凸35

刹车胶皮40      卡凸42

弹簧50

车辆轮圈60      刹车鞍架61

螺栓70          阶缘71

外螺纹72        凸缘73

第一螺帽80      第二螺帽81

锁死倾斜面A20   浅部A21

深部A22

滑抵件B10       辅助滑件B11

容槽B20         辅助容凹B21

弧度X

嵌纹C10

胶质弹性件D10

拉伸弹簧E10     钩部E11

钩孔E20         容设空间E30

弹簧F10         容设空间F20

挡部F30

拉伸弹簧G10     钩部G11

容设空间G20    枢杆G30

钩孔G40

具体实施方式

第一实施例

有关本实用新型为达成上述目的、所采用的技术，手段及其它功效，兹列举一较佳可实施例并配合图式详细说明如后，其是采用滑抵面与防锁死倾斜面对应配合，至于滑抵件的运用将会在另一实施例中清楚说明，相信本实用新型的目的、特征及其它优点，当可由之得一深入而具体的了解；首先请再配合参阅图1、图2及图3所示，本实用新型是由刹车座20、滑座30、刹车胶皮40及弹簧50(本实施例以弹簧进行说明，但其仅是本实用新型弹性组件的可实施例之一)共同组成，其中：

该刹车座20，对应车辆刹车鞍架61制设有通孔21，且在该刹车座20通孔21内穿设一定位螺栓70，该螺栓70一侧设有阶缘71，在该阶缘71一侧旁制设外螺纹72，藉第一螺帽80和该阶缘71将该螺栓70和该刹车座20相固设，且该螺栓70运用第二螺帽82定位在车辆刹车鞍架61二端内侧，另在该螺栓70阶缘71另一侧的头端制设有一凸缘73。该刹车座20设有一滑槽22，并于该滑槽22底面制设有防锁死倾斜面26，该防锁死倾斜面26随车辆轮圈60旋向由浅部261逐渐倾斜至深部262；

该滑座30，是滑设在该刹车座20的滑槽22内，且滑座30以一长孔32套设在该刹车座20的螺栓70阶缘71的外径且被该螺栓70头端的凸缘73限制在该刹车座20的滑槽22内，而滑座30之内嵌设有刹车胶皮40，该刹车胶皮40凸出于该刹车座20的滑槽22开口对应车辆轮圈60的二侧，另在该滑座30内壁侧边制设有卡凹31，并在该刹车胶皮40相对壁面设有卡凸42，该滑座30内壁的卡凹31是供刹车胶皮40的卡凸42嵌入卡掣；另在该滑座30底面制设有凸出的滑抵面34，该滑抵面34抵顶在该刹车座20的防锁死倾斜面26内，另在该滑座30相对车辆轮圈60运作方向的侧壁上制作有定位凸35；

该弹簧50(本实施例以弹簧进行说明，但其仅是本实用新型弹性组件的可实施例之一)，是容置在该刹车座20的滑槽22内，且其一端套设在该滑座30的定位凸35上，而另一端则抵顶于该刹车座20的内壁；以上所述，即为本实用新型各相关组件的相互关系位置及其构造的概述。

为了清楚说明本实用新型的作动方式与功效，再请配合参阅图2、3、4、5、6所示的本实用新型刹车作动剖视图，其中：

请参阅图3，图3是本实用新型第一实施例未作动状态未刹车，此时，该车辆刹车鞍架61会让二侧的刹车座20的凸出刹车胶皮40和车辆轮圈60之间有适当间隙，而该滑座30则被弹簧50的弹力推向相反于车辆轮圈60前进方向的一端，而该滑座30底面的凸出的滑抵面34抵顶在该刹车座20的防锁死倾斜面26的浅部261，故车辆轮圈60不受刹车作用(未碰触刹车胶皮40)，车辆可以快速顺畅前进。

请参阅图4，图4是本实用新型刹车初步作动状态(刚开始刹车)，在骑乘者拉动刹车拉柄后，该车辆刹车鞍架61会让二侧刹车座20及刹车胶皮40向内靠抵该车辆轮圈60，而凸出于该刹车座20的滑槽22开口的刹车胶皮40则会开始磨擦车辆轮圈60，此时，该车辆轮圈60会传递惯性应力给刹车胶皮40，该刹车胶皮40则将应力传递给滑座30，此时该滑座30和该刹车座20之间的弹簧50其弹性力大于车辆惯性作用力，故滑座30在刹车座20的滑槽22内不会滑动，而时速较低的车辆已能渐渐停止。

请参阅图5，图5是本实用新型刹车后续作动状态(紧急刹车)，当本实用新型在车辆车速较高速进行紧急刹车时，由于操作者在紧急刹车时的施力与车辆本身惯性力都十分大，因此，该车辆惯性作用力大于该刹车座20和该滑座30之间弹簧50弹性力时该滑座30开始推抵该弹簧50受力压缩，而该滑座30便会在刹车座20的滑槽22内进行相对滑动，而滑座30的长孔32也在该螺栓70阶缘71的外径顺畅移动，此时，由于该滑座30的滑抵面34滑靠抵顶该刹车座20的防锁死倾斜面26，且该滑抵面34由防锁死倾斜面26的浅部261逐渐滑移向深部262，故该滑座30会随着滑抵面34滑入该防锁死倾斜面26的深部262而缩沉入刹车座20的滑槽22内，并让该刹车胶皮40同步向内缩移，并且瞬间让刹车胶皮40放松和车辆轮圈60的紧掣磨擦；在此阶段的刹车胶皮40会以间歇动作减少磨擦损失，且刹车的间歇制动力不会锁死轮胎，而车辆轮圈60在高速刹车下仍具有循迹能力。

请参阅图6，图6是本实用新型再度作动状态(刹车持续)，由于该刹车胶皮40退缩而令其和车辆轮圈60磨擦受力变小，此时，车辆的惯性作用力已经小于该弹簧50弹性力，而该弹簧50释放蓄积弹力会立即将滑座30、刹车胶皮40推回原位，该滑座30也在该刹车座20的滑槽22内顺畅复位，而且该刹车胶皮40再度磨擦车辆轮圈60产生刹车动作，故本实用新型的滑座30会在紧急刹车的瞬间进行数次间歇往复刹车作动，藉此让车辆的紧急刹车动作在瞬间放松刹车及瞬间回复刹车的交互运作下持续缓和，并能够产生防锁死刹车系统的效果，不但能达到刹车效果，且不会令车辆轮胎失去实时的转向循迹能力，故对于车辆骑乘者而言，本实用新型车辆轮胎将不会在紧急刹车时瞬间即刻停止，而是产生瞬间间歇的刹车动作让车辆缓和的停止前进，本实用新型确实能够有效保障骑乘者的安全。

另外，本实用新型车辆轮胎缓和前进的距离是依照：弹性组件预设弹力、防锁死倾斜面26倾斜度及惯性力大小而定(本实施例的弹性组件为弹簧50)，故生产者可以依照不同车辆使用者的需求调整本实用新型的效果，例如：

技术单车使用弹力较强、防锁死倾斜面倾斜度较大的系统，藉此，本实用新型能够产生更快、更强的刹车力，而车辆轮胎缓和前进的距离较短(不影响技术表现)；

妇女用单车则使用弹力较弱、防锁死倾斜面倾斜度较小的系统，藉此，本实用新型能够产生更和缓、平稳的刹车效果。

值得一提的是，本实用新型的刹车座20可采整组更换，或只更换刹车胶皮40(因刹车胶皮40利用卡凸42和该滑座30壁面的卡凹31相卡扣)，故本实用新型能够快速、简易地更换，并且符合现今车辆爱好者的使用习惯。

第二实施例

本实用新型的第二实施例如图7所示，本实用新型可以在该滑座30底面设有防锁死倾斜面A20，同样该防锁死倾斜面A20随车辆轮圈60旋向由浅部A21逐渐倾斜至深部A22，另在该刹车座20上则相对设有凸出滑抵面34，由于第二实施例仅是将刹车座20与滑座30抵顶接触面上组件位置倒换，故不会影响本实用新型独特的效果，请参阅图8、9中的第二实施例运作剖视图；上述的实施例为本实用新型的实施态样之一，且确能充份发挥本实用新型的所有主要特征功效。

第三实施例

本实用新型的第三实施例如图10、图11所示(第三实施例是以主要实施例为架构，且改用滑抵件与防锁死倾斜面对应配合)，本实用新型第三实施例是将该滑座30上的滑抵面34设计为容设有滑抵件B10的容槽B20，该滑抵件B10同样抵顶接触在该刹车座20底部的防锁死倾斜面26，且该滑抵件B10会利用本身的滚动更顺畅地配合防锁死倾斜面26滑移滑座30，本实施例藉由滑抵件B10的滚动减少磨擦损耗，可让滑座30更顺畅地在刹车座20的滑槽22内滑动；上述的第三实施例为本实用新型的实施态样之一，且由图11、12、13、14的运作状态更清楚确定第三实施例能发挥本实用新型的所有主要特征功效。

第四实施例

本实用新型的第四实施例如图15、16、17所示，本实用新型第四实施例是将辅助容凹B21、辅助滑件B11结构运用在第三实施例的滑座30侧面壁上，藉此可以让滑座30更顺畅地在刹车座20的滑槽21内滑动；上述的第四实施例为本实用新型的实施态样之一。

第五实施例

本实用新型的第五实施例如图18所示，本实用新型第五实施例是以第四实施例为架构，但此实施变化可以应用在本实用新型所有实施例，再此先行述明，本实用新型此实施例是在刹车座20、滑座30及刹车胶皮40上制设有对应轮胎旋转的弧度X，藉由刹车座20、滑座30及刹车胶皮40上的弧度X能够让本实用新型产生弧形路径作动，且前述弧形路径完全对应车辆轮圈60的弧形动作，故此实施例会让本实用新型产品的偏向动作更减少，所有组件动作的施力更精准。

第六实施例

本实用新型的第六实施例如图19、20所示，本实用新型第六实施例是以第四实施例为架构，但此实施变化同样可应用在所有实施例；本实用新型的螺栓70同样一侧设有阶缘71，在该阶缘71旁制设外螺纹72，藉第一螺帽80和该阶缘71将该螺栓70和该刹车座20相固设，且在该阶缘71另一侧头端制设一凸缘73将该滑座30限制该刹车座20的滑槽22内，其不同点是将杆体制成嵌纹C10，藉此能够让本实用新型产品直接以嵌紧方式定位在自行车的刹车系统的鞍架上。

第七实施例

本实用新型的第七实施例如图21-25所示，本实用新型第七实施例是以第三实施例组合在第二实施例架构上(故图号与二前实施例一致)；本实施例藉由防锁死倾斜面A20、容槽B20的置换，即是在刹车座20底部制设容槽B20容设滑抵件B10，另在滑座30底部制设防锁死倾斜面A20；藉该刹车座20容设的滑抵件B10在该滑座的防锁死倾斜面A20抵靠滑动，及配合弹簧50的弹性力也可达成本实用新型防锁死刹车效果；故本实施例为本实用新型的实施态样之一，且都能发挥本实用新型的特征、效果。

第八实施例

本实用新型的第八实施例如图26所示，本实用新型第八实施例是将第七实施例的结构另搭配有辅助容凹B21及辅助滑件B11；故本实施例揭露出本实用新型的另一组态；上述的实施例为本实用新型的实施态样之一，且能发挥本实用新型的特征、效果。

第九实施例

本实用新型的第九实施例如图27、28所示，本实用新型第九实施例是本实用新型弹性组件的另一态样揭露(搭配第四实施例架构)，但此实施变化同样可应用在所有实施例之上，该弹性组件可以采用胶质弹性件D10，该车辆惯性作用力大于该胶质弹性件D10弹性力时，该胶质弹性件D10同样会释放蓄积弹力将滑座30、刹车胶皮40推回原位；上述的实施例确为本实用新型的实施态样之一。

第十实施例

本实用新型的第十实施例如图29、30、31所示，本实用新型的第十实施例是以第四实施例为架构，并且说明本实用新型弹性组件的另一组态；第八实施例中的弹性组件改为拉伸弹簧E10，且该刹车座20及滑座30相对应的壁面都制作有数个钩孔E20，该拉伸弹簧E10运用两端的钩部E11钩设在该刹车座20及滑座30的钩孔E20，而该刹车胶皮40与滑座30之间则开设有供拉伸弹簧E10的容设空间E30，运用拉伸弹簧E10让滑座30在未受磨擦惯性力前保持在相对车辆轮圈60运作方向的一端；而拉伸弹簧E10同样会释放蓄积弹力将滑座30、刹车胶皮40推回原位；上述的实施例确为本实用新型的实施态样之一。

第十一实施例

本实用新型的第十一实施例如图32、33、34所示，本实用新型第十一实施例仍以第四实施例为架构，并且说明本实用新型弹性组件的另一组态；第十一实施例中的弹性组件同样采用一弹簧F10，但其容设在该滑座30与刹车胶皮40之间的一容设空间F20之内，该螺栓70则将头端改变为一挡部F30，且在该滑座30相对车辆轮圈60运作方向的内壁上同样制作定位凸35，利用挡部F30与该滑座30内壁的相对位移进行弹簧F10的压缩释放，由于该弹簧F10会让滑座30在未受磨擦惯性力前保持在相对车辆轮圈60运作方向的一端，并同样会释放蓄积弹力将滑座30、刹车胶皮40推回原位；故上述的第十一实施例确为本实用新型的实施态样之一。

第十二实施例

本实用新型的第十二实施例如图35、36、37所示，本实用新型第十二实施例是以第四实施例为架构，并且说明本实用新型弹性组件的另一组态；第十二实施例中的弹性组件改为拉伸弹簧G10，其同样容设在该滑座30与刹车胶皮40之间的一容设空间G20之内，该螺栓70则在头端上再制作一枢杆G30，该滑座30以钩孔G40配合该拉伸弹簧G10的钩部G11，且该拉伸弹簧G10的另一钩部G11钩设在枢杆G30上，利用枢杆G30与该滑座30内壁的相对位移进行该拉伸弹簧G10的压缩释放，由于该拉伸弹簧G10会让滑座30在未受磨擦惯性力前保持在相对车辆轮圈60运作方向的一端，并同样会释放蓄积弹力将滑座30、刹车胶皮40推回原位；故上述的第十二实施例确为本实用新型的实施态样之一。

综上所述，本实用新型的创新结构设计提供一种防锁死刹车结构改良，其是在车辆的刹车座内滑设一滑座及弹性组件，该弹性组件的作用方向是对应刹车的应力方向，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座底面与该滑座的接触面分别设有防锁死倾斜面及滑抵件或滑抵面，该滑抵件与该防锁死倾斜面相抵顶接触，且该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈旋转方向由浅渐深；藉由上述结构，本实用新型防锁死倾斜面与滑抵件产生供滑座受惯性力退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力后能产生出防锁死刹车系统的效果，且在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力能让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。

Claims (16)

1.一种防锁死剎车结构改良，其特征在于，其是组设在车辆的剎车鞍架上，且防锁死剎车结构改良对应车辆轮圈运作，其包括有：剎车座、滑座、剎车胶皮及弹性组件；

该剎车座设有滑槽，该滑座滑设在该剎车座的滑槽内，且在该滑座内设有剎车胶皮，该剎车座及该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与滑抵面，而该滑抵面则抵顶在该防锁死倾斜面；

该弹性组件在滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。

2.根据权利要求1所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于：

该剎车座于滑槽底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；

该滑座对应该剎车座的滑槽底面防锁死倾斜面制设有凸出的滑抵面，该滑抵面对应抵顶在该剎车座的防锁死倾斜面。

3.根据权利要求1所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于：

该剎车座于滑槽底面制设有凸出的滑抵面；

该滑座相对该剎车座的凸出滑抵面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部，且该防锁死倾斜面对应抵顶该剎车座的凸出滑抵面。

4.根据权利要求1所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，在剎车座、滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，藉由剎车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。

5.根据权利要求1所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该剎车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，藉该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该剎车座的滑槽内作动。

6.一种防锁死剎车结构改良，其特征在于，其是组设在车辆的剎车鞍架上，且防锁死剎车结构改良对应车辆轮圈运作，其包括有：剎车座、滑座、剎车胶皮及弹性组件；

该剎车座设有滑槽，该滑座滑设在该剎车座的滑槽内，且在该滑座内设有剎车胶皮，该剎车座及该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与设有滑抵件，而该滑抵件则抵顶在该防锁死倾斜面；

该弹性组件在滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。

7.根据权利要求6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于：

该剎车座于滑槽底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；

该滑座对应该剎车座的防锁死倾斜面设有容槽，该容槽内容设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该剎车座的防锁死倾斜面。

8.根据权利要求6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于：

该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；

该剎车座对应该滑座的防锁死倾斜面设有容槽，该容槽内容设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该滑座的防锁死倾斜面。

9.根据权利要求6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，在剎车座、滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，藉由剎车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。

10.根据权利要求6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该剎车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，藉该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该剎车座的滑槽内作动。

11.根据权利要求1、6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该弹性组件定位作动于该剎车座及该滑座之间。

12.根据权利要求1、6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，一螺栓穿过剎车座将滑座定位在车辆的剎车鞍架上，该螺栓被该滑座以一长孔套设限制。

13.根据权利要求1、6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，在该剎车胶皮壁面设有卡凸，而该滑座内壁则设有相对的卡凹，该卡凹是供剎车胶皮的卡凸嵌入卡掣定位。

14.根据权利要求1、6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该弹性组件为弹簧。

15.根据权利要求1、6所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该弹性组件为胶质弹性件，其释放蓄积弹力将滑座、剎车胶皮推回复位。

16.根据权利要求12所述的防锁死剎车结构改良，其特征在于，该弹性组件为弹簧，且弹簧运用两端分别定位在该螺栓及滑座。

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